Quelltext der Seite Klingeln ,Ursache und Abhilfe ;von B18 bis B30 .

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Klingeln ,schon oft davon gehört und noch nie erlebt.Mit den heutigen Fahrzeugen mit elektronischer Einspritzung und Klopfregelung kein Problem mehr .

Es betrifft also fast nur unsere Oldies .
früher mit genug Blei im Kraftstoff war's kein Problem .
Super  verbleit hatte zu Zeiten von B18 b 100 Oktan.

===Frühzündung=== 
Jetzt erst mal ne kurze Erklärung ,was im Motor passiert ,wenn  das komprimierte Kraftstoff-Luftgemisch gezündet wird .
Gezündet wird VOR OT .OT : oberer Totpunkt:der höchste punkt ,den der kolbenboden erreicht.
Danach gehts wieder abwärts  mit dem Arbeitshub.
Da das  Gemisch eine bestimmte Zeit (Millisekunden )zum durchbrennen (Entwicklung des höchsten Verbrennungsdrucks)braucht ,muss um diese Zeit früher gezündet werden .Bei steigender Drehzahl 
wird deshalb die Zündung immer früher eingeleitet.
Dies bewirken bei den alten die Fliehgewichte ,die drehzahlabhängig vorverstellen .
Mit zwei unterschiedlich starken Federn ist dann auch eine Knickregelung (ändern der sonst linearen Regelkurve) möglich. 
Grund dafür : die Durchbrenngeschwindigkeit ist nicht immer gleich .
sie wird von der füllung und  gemisch beeinflusst .Und das isT auch drehzahlabhängig.
Fettes gemisch brennt schneller ,mageres langsamer ,das hat mit dem Abstand der Kraftstoffmoleküle zu tun .
Bei etwa 40 v.OT ist Schluss mit lustig.Danach trotz höherer Drehzahl keine weitere Frühverstellung mehr .Weil sonst ins nur mäßig verdichtete Gemisch  gezündet würde.Und das brennt nicht an .
Angaben in ° KW (Kurbelwinkel) .von UT (Beginn des Verdichtunghubs)bis OT sind es 180 ° KW.  

Aus den obengenannten Gründen  ergibt sich auch ,das z.b die Vorverstellung des Verteilers genau  auf änderungen wie 2 vergaser oder andere nockenwelle abgestimmt werden muss .
Deshalb immer besser passenden verteiler nehmen. 

===Oktanzahl===
Wichtig ! Die Oktanzahl gibt die Klopffestigkeit eines Kraftstoffs an .
In einem  Prüfmotor mit variabler Verdichtung wird der Kraftstoff in Relation zu Isooktan gemessen.
Isooktan hat die Oktanzahl 100.

Es sollte deshalb fast immer die für den betreffenden Motor vom Werk angegebene Oktanzahl eingehalten werden .

Wie entsteht Klingeln (auch als klopfende Verbrennung bezeichnet)?
Klingeln entsteht ,wenn vor OT bereits ein Teil des Kraftstoff -Luft Gemischs  gezündet wird und die dabei entstehende Druckwelle gegen den Kolben arbeitet.
Kann auch als Knistern wahrgenommen werden .

Dazu gibt's zwei Möglichkeiten : 
Entweder wird die Zündung zu früh eingeleitet oder es findet eine Selbstentzündung des Kraftstoffs
statt.

Zündung zu früh :
*Einstellfehler (zu frühe Vorzündung).
*Falscher Verteiler (verstellt zu früh).
*bei Teillastklingeln zu frühe Vorverstellung über die Vakuumdose .

===Selbstentzündung des Kraftstoffs=== 
*zu geringe Oktanzahl
*zu hohe Verdichtung 
*Brennraumtemperatur zu hoch (mageres Gemisch verbrennt heisser ).
*Verbrennungsrückstände (Glühnester)auf Kolben oder im Brennraum .
*schlechte Zylinderfüllung durch breite Sitze und oder Kohle auf den Einlassventilen . 
*durch schlechte Füllung dann immer zu wenig Antiklopf -Anteile des Gemischs  .

Es klopft immer nur zuerst EIN Zylinder.nämlich der ,der am höchsten belastet ist.

Gemischbildung (Vergaser ,Düsenadeln ),Verdichtung und die Zündverstellung sind  ab Werk aufeinander abgestimmt.
Veränderungen (anderer Verteiler ,Düsennadeln,andere Nockenwelle ) oder erhöhen der Kompression 
können  dann dazu führen ,dass entweder die Leistung nicht mehr hinhaut oder Klingeln auftreten kann .
Deshalb  bei auftreten von Klingeln ZUERST prüfen,ob alle Komponenten des Motors passen.
Verwendung  dünnerer Kopfdichtungen oder hirnloses Abschleifen von Zylinderköpfen durch Hobbytuner hat da schon oft zum Desaster geführt.Der Nachbesitzer hat dann die A...karte gezogen .
Wichtig ist dabei messen von Kopfhöhe und Dicke der Kopfdichtung.

Die Verwendung von Einspritzerköpfen des B20 E auf Vergasermotoren kann (da Verdichtung 10,5 : 1)ganz schön in die Hose gehen .
Vor allem ,wenn auch noch der Hubraum auf 2,1 liter erhöht wird.denn dann steigt die Verdichtung durch den größeren Hubraum auf ca 11,0 :1 .

Die E motore laufen nur problemlos mit dieser Verdichtung,weil die Füllung durch gleiche Kraftstoffzumessung und Ansaugen durch Schwingrohre absolut gleich ist.
Dies ist bei Vergasermotoren nicht der Fall.

Deshalb besser die Verdichtung des B20 NICHT über 9,5 :1 anheben .

die A-motore(B18 a 68 ps ,B18 A75 ps ,B20 A 82 ps  sind ein Sonderfall.
Trotz der relativ geringen Verdichtung von 8.7 : 1 sind sie aufgrund der schlechten Füllung durch ungleiche Ansaugwege ab Werk mit 97 Oktan angeben. Betrieb mit 95 Okatn  KANN möglich sein .

Dabei jedoch genau auf Klingeln achten .beim ersten Vollastklingler ist 98 oktan dann ein muss .
speziell bei hoher Belastung würde ich da das Risiko nicht eingehen und 98 oktan fahren .

Was tun ,wenn  er klingelt?
*zuerst alle Motorteile auf Serienzustand überprüfen.
*richtige Oktanzahl?
*komplette Motoreinstellung.
*Nockenhub überprüfen .
*Düsennadeln i.o ? abgenudelte Düsennadeln können (trotz richtiger Leerlauf Co Einstellung )das *Gemisch in mittleren bis oberen Drehzahlbereich abmagern .
*Zündverstellkurve mit Blitzlampe durchfahren und mit Diagramm vergleichen  .
*Kompression prüfen .die Höhe der Kompression sagt sehr viel über den Oktanzahlbedarf eines Motor aus .
*Ansaugluftvorwärmung (B20 )überprüfen .Wenn zu heisse Luft angesaugt wird ,steigt der Oktanzahlbedarf bzw.  es kommt zur Selbstentzündung des Gemisch . 

===Teillastklingeln=== 
Bei allen A und B18 D1 und D2 wird über eine Vakuumdose am Verteiler im Teillastbereich
(1/3 Gaspedalweg )die Zündung über eine Bohrung am Vergaser Richtung früh verstellt.
Da in diesem Bereich mageres Gemisch ist ,muss die Zündung früher eingeleitet  werden ,da mageres Gemisch langsamer durchbrennt.
bei zu viel Frühzündung kommt es genau in diesem Bereich zum Klingeln .
prüfen : ohne Vakuumschlauch fahren .Wenn dann i,o ,entweder Vakuumdose tauschen 
oder vacuum reminder vom B14 3 E einbauen .

Volllastklingeln bzw Hochgeschwindigkeitsklopfen .
Dies tritt auf ,wenn der Motor volle Last hat.      
Entweder im Bereich des maximalen Drehmoments oder über 5000 rpm .
Kann auf Dauer zu Motorschäden führen .Die Auslassventile ziehen sich dann und der Kolbenboden sackt ab bzw brennt durch.
 
===Abhilfe== 
Wenn die oben aufgeführten Maßnahmen nichts gebracht haben ,geht's ans Eingemachte.
Als letzten Versuch noch Brennraumreiniger bzw Ventilreiniger durchfahren .
wenn auch das auch nichts hilft ,bleibt nur Kopf ab.
Dabei dann Brennräume und Kolbenboden reinigen ,Ventilsitze schmäler fräsen und die Tulpe der Einlassventile reinigen und polieren .

Die ganze durchzuführende Arbeit ist in Motor überholen  B 18- B30 hier im Wiki beschrieben .  
 
Maße und Daten siehe Zündverteiler und Nockenwelle im Wiki.
grüsse uli














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