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| Sun 30. Mar. 2014, 22:24:21 |
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Moin Sören,
da ich Steffen in Essenheim getroffen habe und damit wusste daß du den 6091er bereits hast, habe ich von dort keinen mitgenommen.
Aber genau das Ding ist es, welches in den 91er gehört.
Wenn der nicht funktioniert, also ggF. nicht einmal eine Anzeige macht, dann liegt der Fehler anderswo.
Aber erstmal guter Dinge sein, manchmal klappt ja auch was und Grüße - Andi
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| Wed 2. Apr. 2014, 21:50:20 |
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hallo andi, steffen und alle anderen,
leider hast du recht, der fehler liegt wohl anderswo.
bin heute endlich dazu gekommen, mal den leihtacho von steffen einzubauen. keine anzeige.
muß wohl die möhre von meinen freunden abholen, und hier mal weitersehen.
oder hinten aufbocken und oszilloskop an den weiß/grünen draht...
das mit schwankendem voltmeter gemessene signal (wenn das man alles so stimmt), bringt mich ja nicht weiter.
oder habt ihr andere ideen? welcher voltbereich liegt eigentlich am signal am tacho an?
es nimmt alles kein ende...
gruß,
sören
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| Sun 6. Apr. 2014, 11:12:01 |
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hallo,
ich habe jetzt einen neuen signalgeber bestellt.
kann ich den einfach selber wechseln (ohne bühne etc.)?
gruß,
sören
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| Sun 6. Apr. 2014, 22:37:49 |
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hallo,
habe heute eine rückmeldung erhalten. der tacho ging zeitweise, nanh dem über einen huckel gefahren wurde. kann das auch am geber liegen? also nicht an der verkabelung, diese wurde ja durchgemessen.
gruß,
sören
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| Sun 6. Apr. 2014, 23:18:00 |
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Moin Sören.
Zur Frage Geber wechseln: das geht ohne Bühne und ist selbsterschließend, den Wagen hinten anheben um am Differentialdeckel besser ranzukommen macht aber Sinn.
Das der Tacho nach Erschütterungen des Autos im Fahrbetrieb funktionierte, ist schon mal ein gutes Zeichen.
Der Fehler dürfte somit an der Verkabelung liegen.
Da ist die erste Stelle zu kontrollieren am Geber Anschluss.
Da zieh mal den Stecker ab und schneide auch das Bougierrohr etwas auf, um die Einzel-Kabel freizulegen, mancher Bruch ist einige Zentimeter vom Stecker entfernt manchmal.
Ein weiterer Schwachpunkt sind die Steckverbindungen am Kombiinstrument selber, welche optisch unauffälig einen isolierenden/Strom-hemmenden Korrosionsbefall haben können.
Diese Stellen sind mit Kontakt60 Sprühzeugs bestens zu behandeln.
Viel Glück bei der weiteren Fehlersuche und Behebung und Grüße - Andi
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| Wed 9. Apr. 2014, 23:55:20 |
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hallo,
ich habe mal den schaltplan bemüht und festgestellt, daß der sensor ja nur direkt mit 2 strippen am tacho angeschlossen ist. durch meinen neubau des 1800ES kabelbaumes der d-jetronic, habe ich hier noch kabel, bougierrohre, schrumpfschlauch etc. liegen.
ich spiele also mit dem gedanken, einfach mal ein neuse kabel zu ziehen. dann kommen wenigstens keine zweifel auf.
könnt ihr mir vielleich aus der erinnerung sagen, wie das kabel liegt, insbesondere wo das kabel in den innenraum geführt wird? dann könnte ich das schon mal vorbereiten, damit die bühnen- und werkstattzeit möglichst kurz gehalten werden kann.
danke und gruß,
sören
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