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| Mon 10. Mar. 2014, 11:13:20 |
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jean du könntest wirklich recht haben, die Kopfdichtung könnte alt und gebraucht sein.
2002 Bei 119 795 Motor revidiert (neuen gebrauchten bis auf Kurbeltrieb zerlegt und wieder zusammengebaut) und Motor neu gemalt ;-)
Zylinderkopfdichtungssatz in Rechnung gestellt und ich gehe mal davon aus auch eingebaut.
Jetzt aber in anderen Garagen (siehe weiter oben)
2004 Zylinderkopf ersetzen im Austausch (auch hier eine ZK Dichtung auf der Rechnung)
2006 bei 129 212 wieder Zylinderkopf machen mit allem, Ventilsitze schleifen, inkl. Stosseltassen ersetzten (was sind Stösseltassen? meinen die die Stössel, für den Preis von Fr.220.- sicher)
Ha und jetzt kommt es! Bei dieser sehr detaillierten Rechnung wo jeder Liter Frostschutz erwähnt ist.... KEINE ZYLINDERKOPFDICHTUNG !! Die war ja erst 4 Jahre alt und erst 10'000 Meilen ;-)
Sie haben sie sicher nur ein bisschen fester angezogen ;-) Ich staune dass nicht noch Silikon Masse verwendet wurde.
Und die ZK Schrauben sind eh die ganz alten und aus der Wühlkiste, noch aus der ominösen Werkstatt ganz am Anfang...
Uli hatte recht mit seinem Hinweis, die Kopfdichtung sähe uralt aus :-)
So könnte das gewesen sein........
Lustige Geschichte, pffff und wenn ich an des Geld denke, was da den Bach runter ist, wird mir grad schlecht
So, jetzt pack ich die Rechnungen ganz ganz ganz weit weg und Blicke nach vorne!!!
Ich hab keine Lust und Zeit mich zu ärgern ;-)
Wer umbedingt Detail wissen möchten will, darf sich gerne bei mir melden,
0041 (0)79 219 65 19
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| Mon 10. Mar. 2014, 12:08:03 |
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grins .nein ,über die kreuzgarage sag ich nix .alte volvoniacs stöhnen .wenn sie den namen hören .
meine tips :unter die kopfschrauben gehören keine scheiben .
denk daran ,das der E 10,25 : 1 verdichtung hat.mit kopf und oder block planen kommt die verdichtung zu hoch.
dann (je nach schleifmaß )besser die 1,2 mm dichtung anstatt der 0,8 nehmen .dann hast du 0,4 mm in reserve und die verdichtung stimmt .
ventile machen ist geschmackssache .ich würde neu fräsen mit neuen ventilen .die sitze dabei etwas schmäler machen .E hat spezielle auslassventile .mit den normalen nicht identisch.
empfehlenswert :beim nockenwellen ziehen gleich stahlstirnräder und stirndeckel mit simmerring
mitmachen .
wartung bei der D jetronic gibts wenig .systemdruck richtig einstellen ,CO einstellen ,das ist alles .
gebiss nachschmieren .
auf jeden fall alle uralten dichtungen(ansaug-auspuffkrümmer ,einspritzventile (3 pro zylinder ))mit erneuern .
dazu alle schläuche der D jetronic .aber bitte nur die neuen dreilagigen .
dann hast du ruhe.grüsse uli
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| Mon 10. Mar. 2014, 13:26:18 |
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Mit den Garagen kann ich nicht mitreden, da ich selten eine brauchte, früher mit meinem 123 war ich mal beim alten Mitscherick in Safenwil, das war ein alter Volvo Vollblut Mech, von dem konnte ich viel lernen, leider ist er nicht mehr unter uns.
Ja Uli,
genau so mach ich es, und baue noch die Sprengmine aus und baue einen Luft öl wärmetauscher ein, muss mal suchen, hab glaub noch einen übrig von einem MG B. der baut relativ flach und sollte zwichen den Wasserkühler und Frontgrill passen.
Einen Elektrolüfter bau ich nicht ein, der Visco und eine guter Kühler sollte eigentlich ausreichen.
Soll ich noch grad so einen netten Druckmesser für den Benzindruck neben das Druckventil bauen, oder macht man das nicht ? ;-)
http://i.ebayimg.com/t/Benzindruck-Anzeige-Manometer-SET-Olgefuellt-Benzindruckmesser-Prue...
Liebe Grüsse Christopher
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| Mon 10. Mar. 2014, 15:04:00 |
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hallo christopher ,zusätzliche druckmessuhr für kraftoffdruck ist sinnlos .einmal richtig mit gutem manometer eingestellt,bleibt der druck lange konstant .sowas rentiert sich nur bei variablen drücken(turbo,k jetronic ).
noch empfehlenswert : kraftstoffilter erneuern .
grüsse uli
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| Mon 10. Mar. 2014, 15:06:36 |
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Sinnlos Christopher , denn was willst Du mit einem Druckmesser der bis 11 bar anzeigt und damit die wichtigen Drücke nur ungenau, in etwa so sinnvoll in den P1800 ein Drehzahlmesser der bis 12000 anzeigt, oder ein Tacho mit 300km/h Anzeige
Beste Grüße Kay, auch rhd fahrend und liebend. wenn es geht nur rhd, hat aber (s)einen Grund den sonst hier keiner hat.
940 rhd R.I.P
Käfer rhd
Renault Clio rhd
Amazon rhd
Peugoet XAD rhd (im regenerativen Tiefstschlaf)
Ford Transit rhd V8 (aber "noch" nicht auf der Straße seit 12 Jahren!!!)
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| Mon 10. Mar. 2014, 17:55:58 |
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- -)
Ok ok ok, ich lass das hübsche Ührchen weg ;-)
Ich wollte mich ganz herzlich bei Euch bedanken, was für eine tolle Gemeinschaft!
Ich bekomme aus ganz Europa Anrufe, PN und Mails, gut gemeinte schulterklopfende, helfende und über gewisse Garagen fluchende.
Einfach unglaublich Eure Hilfbereitschaft und Euer Mitgefühl! Bin tief gerührt, echt!
Muss diese Woche leider eine Schraubpause machen, Beruf und Familie brauchen mich auch grad feste.
Der Wagen steht wohl behütet im Keller und wartet aufs weitere.
Noch mal ganz herzlichen Dank!!!!
Grüsse Euch, Christopher
http://www.bilder-hochladen.net/files/hu7q-5x-091d.jpg
http://www.bilder-hochladen.net/files/hu7q-5w-69ad.jpg
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| Mon 10. Mar. 2014, 20:04:18 |
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Folgendes zum Thema:
ASNU Service von Herrn Prickartz für die Einspritzventile ist so was von perfekt
123 Verteiler mit D-jetronic-Anschluss statt Original-Verteiler mit Gebiss
statt Tellermiene eine von Ford z.B. ebay 271421584686 sollte passen,
auch gebraucht wirklich kein Problem...
ein millionenfach verbautes Großserienprodukt,
da ist das Gefummel mit Sandwich-Thermostat mit Luft-Öl-Kühler unsinnig
Elektro-Lüfter von Opel Tigra mit Klima passt auch super...z.B. ebay 170808098741
Grüße Magnus
PS: so fahre ich seit über 10 Jahren völlig schweißfrei
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| Mon 10. Mar. 2014, 20:09:41 |
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Christopher,
scheinbar stehst Du auf die Coupe Optik, da auch Dein Lufteinlassgitter vor der Scheibe vom frühen Coupe stammt. Aber jedem Tierchen sein geschmackliches Pläsirchen 
Wenn Du einen Ölkühler verbaust, unbedingt einen mit passendem Thermostat nehmen, soll ja nur kühlen, wenn notwendig. Mein Ölkühler ist mittig 5cm vor dem eigentlichen Wasserkühler verbaut. Funktioniert blendend und mein Motor hat ein bewegtes Leben hinter sich inkl. rasanten Fahren in Sizilien…..Die Schläuche lassen sich gut mit Hitzeschutzband isoliert am Radhaus entlang verlegen so dass genug Platz zum Krümmer bleibt.
Viel Spass beim Basteln….
Bester Gruss
Oliver
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| Mon 10. Mar. 2014, 22:51:46 |
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Jo jo...., hatte mal ein 64 S.....
wenns passen würde hätt ich auch die Felgen auf dem Kombi ;-)
Mit den roten Punkt auf dem Deckel, find ich so was von sexy !!!
Ne Kuhhorn Stossstange läge glaub noch irgendwo im Keller........
Keine Angst Zierleisten bleiben ;-)
Alles was ohne Schaden schnell wieder rück rüstbar wäre, erlaube ich mir zu probieren.
Aber erst mal an die Technik, alles gebastelte rückführen....
http://www.google.ch/url?sa=i&rct=j&q=volvo+P+1800&source=images&cd=&d...
Zum Ölkühler, hab ihn mir gerade mal angeschaut, so alt und schlecht und gemein sieht der ja auch nicht aus?
Und einen vom Granada oder Scorpio einbauen, hmmmm, gibt das keine Kontaktkorrosion ;-) (Witz)
ist schwer abzuschätzen, irgendwie hab ich doch ein wenig Hemmungen ein gutes System zu verschlimmbessern. Ist denn bei Volvo diese Tellermine nur beim 1800 E verbaut worden? Beim 1800 S sah sie anders (kleiner) aus. Die scheint aus Messing zu sein. Die Schwachstellen könnten die Lötstellen sein, wie beim Wasserkasten beim Kühler?
http://www.bilder-hochladen.net/files/hu7q-5y-b1d1.jpg
http://www.bilder-hochladen.net/files/hu7q-60-6f3e.jpg
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| Mon 10. Mar. 2014, 23:03:29 |
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uups der Link hat nicht geklappt,
hier mein Traum 1800 .... optisch zumindest, soooooo schön! Mit meinem Jahrgang übrigens.
Aber ich möchte nicht abschweifen! Bleiben wir bei der Technik.
http://silodrome.com/wp-content/uploads/2012/04/Volvo-P1800.jpg
http://silodrome.com/wp-content/uploads/2012/04/Volvo-P1800-Car.jpg
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| Mon 10. Mar. 2014, 23:45:27 |
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Hallo Christopher!
So, jetzt muss ich auch meinen Senf dazu geben.
Steche da ja mal hin und wieder in Wespennester.
1. Beobachte den Beitrag laufend und das wird schon wieder!!!! Kriegst du hin.
Aber:
2. Ventile voll im A…. und die Sitze sehen aus wie aus dem A…. gezogen. Kanten für Verwirbelungen ringsum. Unglaublich!! Nahezu Schubumkehr. Und das die dicht sind ist für mich ein Wunder. (Die Fotos mit den Riefen am Sitz des Auslassventiles)
3. (Hat nichts mit dem Schaden zu tun) Dieser unglaubliche Übergang vom den Ventilsitzen (besonderst bei den Auslassventilen) zum Guss?? (Aus- und Einlasskanäle)einfach nur fraglich ob der von der Qualitätskontrolle der Güsse krank war.
Wirkt auf mich wie ein Hochleistungssportler dem man Mund und ein Nasenloch zugeklebt hätte und Hochleistungen auf 3000m erwartet. Der bricht nach 100m wegen Sauerstoffmangel röchelnd zusammen.
Lieber Christopher, die Vorredner haben schon Recht, und haben zum teil auch Jahrelange Erfahrung mit diesen Motoren, aber fast jeder macht sich Gedanken über Leistung und Performance und das da mehr geht ist offensichtlich. (für mich)
Ich würde: Führungen + Ventile nach Geschmack neu ordern und den gesamten Kopf zu jemanden geben der über das Knowhow verfügt selbige einzubauen, Kopf zu planen und auch das Gussdebakel zu bereinigen bzw zu optimieren. Alternativ einfach bei den bekannten Brüdern einen besseren Kopf ordern und mit neuen ZK-Schrauben (dritte von links ist u.a. länger hat aber dafür weniger Gewindegänge) und einer vernünftigen Dichtung reparieren.
Ich arbeite auch gerne selber an meinem (B20b)aber bei mir steht da nur noch der 45° Sitz und dann geht es rein bzw. raus.
Nichts für ungut hat mich jetzt halt gejuckt.
und
LG Herbert
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| Tue 11. Mar. 2014, 1:09:28 |
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Herbert,
kein Problem! ich liebe Beiträge wie Deine! voll Herzblut und Emotion ;-)
Danke Dir!!!!
Mehr Performens möchte ich nicht , der 1800 ist kein Rennwagen, da gibt es leichtes und besseres!
Das perfekte Auto für alles gibt es wirklich nicht, auch wenn die Hersteller das vorgaukeln! Es braucht mehr als ein Auto im Haushalt!!!! ;-)
Ich möcht mit meinem ES einfach ein schönes zuverlässiges laufendes Auto bei trockenem schönem Wetter für mit Kind und Kegel um den See fahren und mit manchmal Wohnwägelchen am Haken in den Süden ziehen...
Jeder Lupo GDI (pfffff, buäääh kotz.., ) läufte besser, da hab ich jeden Kampfgeist aufgegeben schnell zu sein....
Ich hab da ein ziemlich recht verschobenes Weltbild, brauche Porsche auch nur zum bequemen ziehen von Wohnraumerweiterungen ;-) und wenn ich mal wirklich schnell tief fliegen möchte... Lotus Super seven.... da steht einem jedes Modderrad im Wege ;-)
Aber eben, wie hat oben Oli eben geschrieben, jedem Tierchen sein Pläsirchen ....... ;-)
Das bei meinem ES, unglaublich von einer Garage schrecklich heftig, na gefuscht ist ja fast schon zu milde, wurde ist jetzt klar. Da sind Geschichten zum Vorschein gekommen, na ja, pfffff, lassen wir sie zähneknirschend ruhen.......
Ich geb mein bestes um mit Eurer grossen Hilfe und Anteilnahme das Beste zu machen und werde berichten, ob nach dann 10'000 Meilen und 2 Jahren den Zylinderkopf zerbläst ;-)
Sicher nicht! Ziel ist 200'000 KM ohne Probleme ;-)
Soooo, gute Nacht und liebe Grüsse Christopher
http://www.bilder-hochladen.net/files/big/hu7q-62-1534.jpg
http://www.bilder-hochladen.net/files/big/hu7q-63-979d.jpg
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| Tue 11. Mar. 2014, 12:01:12 |
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ich hab mir ventile und ventilsitze nochmal angesehen .wo herbert recht hat : schön ist was anderes .dunkle und helle stellen auf den sitzen deuten darauf hin ,das da die ventile nicht richtig getragen haben .dazu mikroverschweissungen (löcher ) in den auslasssitzen .
für die kurze laufzeit nach der angeblichen überholung bzw.kopftausch sehen die schauderhaft aus .hat der wirklich sitzringe ? so nicht zu erkennen .
wenn das meiner wäre ,würde ich sitze fräsen ,ventile erneuern .das fräsen sollte aber sachgemäß gemacht werden .nicht mit schnell -schnell mit hunger in stufen absetzen .
besser . mit 45 °fräsen und dann sitzbreite mit 30° oben bzw.60 ° unten korrigieren .
wie es geht ,steht im wiki.
ich bin allerdings kein kriterium .sobald ich gelaufene köpfe bzw ventile und sitze sehe ,fängt mein sitzfräser an zu jucken .und aus meiner hand wächst ein fräser für die kanäle ,die hier in diesem fall zuwendung vertragen können .
siehe luftölkühler contra öl-wasser wärmetauscher .
öl-wasser wärmetasucher
mit brechen der lötnähte hast du recht,passiert immer früher oder später .aber IMMER .
vorteile :anwärmung öl,wenn das kühlwasser bereits heiss ist.
nachteile .
anfällig auf reissen ,bei heissem öl hohe wärmebelastung kühlsystem .,geringe kühlwirkung öl.
luftölkühler
durch thermostatsteuerung beste ölkühlwirkung ,wenn sie gebraucht wird .
nachteile ?keine.grüsse uli
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Gets Around
Wiki Edit 4
Threads 9
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| Tue 11. Mar. 2014, 15:48:49 |
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Hallo
So nur am Rande gefragt – meinst Du es zahlt sich aus deinen Motor wieder aufzuarbeiten?
Wenn Du bei einem Händler einen Tauschmotor (wenn es das gibt) oder einen guten gebrauchten suchst kommst Du vielleicht günstiger.
So als Kosten Nutzenrechnung.
Bin beim Volvomotor noch nicht so versiert. Wenn ich jedoch mich auf andere Motoren beziehe so sind schnell mal 3-4 tausender in einer Reversion verschwunden.
Lerne derzeit ja erst meinen Volvo kennen und bin wirklich erstaunt wie günstig die Teile sind (nur nicht die Gummiteile) , wenn ich da an meine anderen Fahrzeuge denke wird mir schlecht.
Habe gerade für ein Motorrad eine Scheinwerfertopf mit Glas und Reflektor mit 700 eingekauft!
Gruß Siegfried
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Der Unterschied macht es aus!
oldtimergarage.at
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Forum Vet
Wiki Edit 138
Threads 29
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| Tue 11. Mar. 2014, 18:41:00 |
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Siegfried,
meine Meinung bei so etwas ist einmal richtig machen.
Also einen richtig gemachten Motor vom vertrauenswürdigen Händler kaufen oder selber aufbauen. Ist preislich am Ende aber immer beim Händler teuerer, denn der muss ja auch vernünftige Teile verbauen und davon leben (hat aber im Zweifel mehr Erfahrung). Halte die Buttkereit-Jungs da für das Benchmark. Würde ich auch nicht bei allen Händlern für Volvoteile Tauschmotoren kaufen.
Bester Gruss
Oliver
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| Tue 11. Mar. 2014, 23:42:05 |
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vertrauenswürdig ist der richtige begriff .
wenn ich so preise von manchen At motoren sehe,frage ich mich ,was da mit welcher qualität verbaut wurde .und ob überhaupt alles wie beim werks At motor erneuert wurde .
butkereit halte ich da für i.o .bei preisen von 1700 mäusen für nen sogenannten AT motor
frage ich mich allerdings ,was da alles vebaut wurde.und ob wirklich alle verschleissteile erneuert wurden .denn es soll dabei ja auch noch was verdient werden .
hier in diesem fall halte ich allerdings motortausch für wenig sinnvoll .
kopf und nockenwelle sind normale reparaturen und kein grund ,den motor komplett zu tauschen ,solange kolben und lager noch in ordnung sind.trotz der heutigen schmeiss weg mach neu mentalität sind meiner ansicht nach derartige teilreparaturen absolut sinnvoll .wir haben ja früher auch gezielt repariert .
grüsse uli
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Gets Around
Wiki Edit 19
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| Wed 12. Mar. 2014, 15:43:23 |
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Hallo zusammen,
Ich will den Motor umbedingt reparieren, ich mache auch nur das was wirklich kaputt ist.
Einmal weil es mir sehr grossen Spass macht und zum anderen weil er lief ja eigentlich schön und jetzt profliaktetisch viel Geld zu parkieren, kann und will ich grad auch nicht.
Und wenn später was kommen sollte, sei es Kupplung oder es will mit der Kompression nicht besser werden, dann geht es wieder weiter dran. Hab ich immer so gemacht und noch nie einen Supergau gehabt.
Also Ventile neu, neue Sitze neu schleifen in einer guten Zylinderschleiferei,
sicher Planen und ev die Ventilführungen, die Auslass schlackern ein ganz klein wenig
zu 99 % Nockenwelle und Stösselchen, ev. Stirnräder, ev. WP und warscheinlich auch ein Luft Ölkühler .
Die 5 Einspitzdüsen werde ich schicken zum ah, oben wurde er genannt, der super Spezialist. inkl aller Druckschläuchcen und alle 3 Dichtungen pro Düse
Alle Dichtungen neu, die ich offen hatte, und neue Kopfschrauben.
Und, der Simmering am Stirnraddeckel.
Ahhhh, und neu malen natürlich ;-) Das ist doch das wichtigste....inkl. Visco Lüfter in gelb!!
Ich stell dann, nachdem ich die Nocken anschauen und euch zeigen konnte eine Einkaufsliste zusammen mit der Frage, was ich vergessen habe.
Grüsse Christopher
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