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| Fri 7. Mar. 2014, 13:57:41 |
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Hallo Christopher
Dein ES Gehörte mal einen Kurt Burghalter,Vorsitzender vom Buckel Volvo Club
Schweiz.Damalige Nr,BE-234591 CH Fahrgestell Nr W001232.Leider ist der Kurt
Verstorben,aber vieleicht könnte seine Frau Jolander Burghalter dir noch einige
Auskünfte Geben. Ich weiß nur von Kurt,das er das Auto von einen Englichen Piloten
gekauft hat und in Deutschland, im Raum Stuttgart Restaurieren hat Lassen.Von den Motor
Problemen weiß ich Leider nichts.Verkauft wurde das AUTO nur weil Frau Burghalter mit
der Rechts Lenkung nicht zu recht kam ebenso Ihr neuer Lebensgefährte,die Anhänger Kupplung
die der Kurt da Anbauen wollte,hat ein Clubmitglied der P1800 IG Gekauft.Warum er das nicht
gemacht hat weiß ich auch nicht.Vieleicht bekommst du über den Buckel Club Adresse und Telf. Nr.
Gruß Wolfgang
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| Fri 7. Mar. 2014, 16:25:40 |
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Hallo Wolfgang
Jup, ich hab die Geschichte natürlich, mit allen Belegen und Rechnungen. Jolanda kenn ich gut, den Nachbesitzer kenn ich auch sehr sehr gut, seit schon fast bald 30 Jahren. Wir sind gute Freunde und bleiben es auch ! Ich bin niemandem böse, überhaupt nicht, kann halt immer was passieren mit den nicht mehr Neuwagen! Vor allem wenn man nicht selber schraubt und auf die Werkstätten angewiesen ist und in Werkstätten war der Wagen in sehr sehr vielen unterschiedlichen..... Da kann man schnell den Faden mit den technischen Vorgeschichten verlieren.
Ich schraube gerne selber, das hielt sich aber bis jetzt bei meinen Volvos recht in Grenzen, da, vor allem meine Amazonen immer recht gut liefen. Es beschränkte sich auf die üblichen Service Arbeiten und die üblichen Verschleissgeschichten, wie Bremse Kupplung und Blinkerschalter ;-)
An meinem alten Land Rover 109 Serie 2a von 1961 waren die Schraubereien und Arbeiten schon übler, aber auch das alles in meiner Hütte. Restauriert hab ich selber schon einen Serie 1 Land Rover von 1950 und komplett einen Lotus Elan S2, ausser dem Lackieren fast alles selber gemacht....
Ah, eine Anhängerkupplung hab ich inzwischen natürlich schon parat liegen ;-)
Aber danke Dir Wolfgang, für deinen Hinweis, ich wollte hier keine Namen nennen.
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| Fri 7. Mar. 2014, 16:38:26 |
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So, ich hab mal den Ventildeckel gelupft:
Gemessen hab ich erst mal, sorry, ich bin vom Bau, mit einem Lineal den Abstand Oberkante Kopf bis Oberkante Stösselstange. Ne Messuhr hab ich bestellt, ist unterwegs.
Wollte dann das Spiel vom Ventil zu machen und dann den Ventilweg messen, mit der Messuhr.
Aber so, vom Schiff aus, meine ich, der Wert vom 2. Ventil, bzw. Nocke macht schon einen flachen Eindruck?
Was denkst Du Uli?
http://www.bilder-hochladen.net/files/hu7q-4w-1ff8.jpg
http://www.bilder-hochladen.net/files/hu7q-4v-a4a0.jpg
http://www.bilder-hochladen.net/files/hu7q-4u-149e.jpg
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| Fri 7. Mar. 2014, 16:56:54 |
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Also ich denke die Nockenwelle kommt auch mal gezogen ?
Schön ist das alles auf den 1.Zylinder weist , Kerze, Kompression und mein Stösselstangen gemesse...
Noch etwas zur Klarheit etwas ergänzt, meine Notizen...
http://www.bilder-hochladen.net/files/big/hu7q-4x-f7e6.jpg
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| Fri 7. Mar. 2014, 23:37:33 |
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hallo chrsitopher ,wenn du richtig gemessen hast,sind deine nocken abgelaufen .
nockenhub (nicht ventilhub )7 mm .das erreicht er ja bei allen nicht.gilt für serien D welle .
oder falsche nocke drin .
mit ca 11 bar ist der B 20 E auch kalt fast an der unteren grenze .1 bar unterschied deutet allerdings nicht auf defekt an kopfdichtung hin .
soviel undichtheit ,das der motor ca 1 bar kompressionsdruck verliert ,gibts normal nicht.
dann würde er auf 3 zylindern laufen und wasser pumpen .
anstatt weiter zu diskutieren ,mach den kopf ab .dann kann man anhand des schadensbilds was genaues sagen .
grüsse uli
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| Sat 8. Mar. 2014, 0:10:21 |
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- -)
Gut Uli, ich lasse das messen und schreite zur Tat... morgen !
Wasser pumpen tat er schon, eine Sauerei in den Schläuchen und Luftkästen, wundere mich eh, dass der noch gelaufen ist, bei der Schmiererei überall, Volvo eben, läuft immer.... ;-)
Hab eben die ganze Benzinzubereitung und Krümmer demontiert und mich lange mit meinen Lieblingsschrauben beschäftigt, die drei Freunde unten am Auspuff ;-)
Gute Nacht,
lieben Gruss Christopher
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| Sat 8. Mar. 2014, 12:39:33 |
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na also .gut zu sehen : auf dem ersten zylinder hat er wasser mitverbrannt.blank ist da immer ein indiz dafür .dazu (neben der gebrochenen einfassung 1.zylinder )fast überall dunkle stellen .das ist ein indiz dafür ,das überall da ne undichtheit war .normal sind speziell die ringe der zylindereinfassung blank .dunkle stellen sind eindeutig ein indiz dafür ,das da verbrennungsase durchgeblasen haben .
die kopfdichtung sieht aus .als wäre sie 300000 km drauf gewesen .
ursache ????
meine vermutung : falsch angezogen ( zu fest ,zu lose oder nicht nachgezogen).
hat das anzugsmoment beim lösen etwa gestimmt ?
oder kopf oder block nicht plan .
meine empfehlung :
kopf und block mit haarlineal messen .
kopfhöhe messen (E oder F ).
ventilprüfung auf dichtheit (kerzen rein ,mit nitroverdünnung brennraum befüllen .die ventile müssen 2 -3 minuten dicht bleiben .es darf dann nur ne geringe menge auslecken .
was wir fast immer hatten :schlag am teller bei den 44er einlassventilen .das kann auch dein kompressionsverlust sein .
zylinderlaufbahnen optisch auf riefen ,kratzer oder kaltstartreibstellen überprüfen .
wenn i.o ,auf jeden fall die ventildichtringe erneuern .
wen ventile undicht sind ,empfehle ich ne überholung mit neuen ventile und bleifreiumbau(sitzringe für auslassventile .)
achtung ! B20 E haben spezielle legierte auslassventile .
auf jeden fall würde ich die nockenwelle ausbauen und genau überprüfen.den messwerten nach sind nocken abgelaufen .
siehe auch motor B18 /20 überholen im oldie wiki .
übrigens : dein motor läuft vom brennraumbild her zu fett .krafstoffdruck einstellen .
grüsse uli
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| Sat 8. Mar. 2014, 12:46:45 |
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übrigens .so ,wie die kopfdichtung aussieht,war es keine original volvo.die sind an den wasserkanaälen nochmal mit weicheisen zur verstärkung gefalzt.
grüsse uli
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| Sat 8. Mar. 2014, 18:01:04 |
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Kühlwasserrohr im Kopf vorhanden und/oder frei? Glaube dass da ein Fehler ist. Und dass der Block krumm ist. wenn ja musst Du eh den Motor ausbauen und dann bitte die Kurbelwellengasse auf Flucht prüfen, wenn die nicht stimmt schmeiß ihn weg. Messe bitte auch die Fläche oben am Kopf, da wor die Ventildeckeldichtung ist, nach ob sie plan ist, wenn nein kannst du ihn wegschmeißen. Das gibt es: dr Kopf total krumm, es wird geplant und dann wudnern sie sich warum er immer wieder Zylinderkopfdichtungen "verbraucht"
Interessant ist, wohin deine Dichtung bei Zylinder 1 gewandert ist, da passt was überhaupt nicht.
Haben sich die Kopfschrauben merkwürdig verhalten? Sind sie alle gleich lang, oder ist eine-zwei länger weil überdehnt? Gut ist bei solchen Motoren sich zu merken wo die Schrauben saßen.
Viel Glück, beste Grüße Kay
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| Sat 8. Mar. 2014, 19:45:52 |
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Danke Euch!
Ihr habt im Falle was gut bei mir! Wenn wir uns mal sehen oder Ihr in der Nähe Luzern seit steht meine Tür für Euch offen!
Heut war Familientag, gehe jetzt aber wieder in den Keller, aufräumen, putzen, messen.....
Halte Euch auf dem Laufenden ;-)
Danke vielmal und liebe Grüsse Christopher
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| Sat 8. Mar. 2014, 21:05:00 |
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Christopher,
den Spass einmal zu messen macht in der Tat Sinn. Als ich die "Mayonnaise" sah, hätte ich auch zunächst auf die "Tellermine" getippt, die bei Dir noch verbaut ist (da die mal gerne undicht werden)…..
Deinen Wagen kenne ich übrigens von "unten"….ich hatte mal in einer "Abendaktion" bei einem 1800IG Treffen im Ruhrgebiet dem guten Kurt auf die Schnelle einen neuen Wischermotor organisiert und eingebaut…..das war ein Gefummel….
Bester Gruss
Oliver
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| Sat 8. Mar. 2014, 23:29:21 |
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Hallo Oliver
- -) das war sicher speziell kompliziert , mit dem Steuer rechts, der wischt ja anders herum ;-) Ist ein schöner Wagen, gel, unten ist er auch schön gemacht, hatte ihn kürzlich auf dem Lift um ein Hinterachslager Geräusch, was mich speziell rasend macht, zu lokalisieren, aber das ein anderes Thema, und fands recht sauber gemacht alles. Hatte es bis jetzt immer anders herum, optisch nicht so schön restauriert, dafür technisch in Ordnung...., aber das krieg ich noch in den Griff ;-)
So, es geht weiter...
Messen mit meinen Metalllinealen brachte eigentlich nicht sonderbares heraus, ausser, dass ein meiner Lineale krumm war. Bringe den Kopf sicher einem Instandsetzer zum ausmessen. Für den Block besorge ich mir noch was stabileres zum messen. Ich muss mal drüber schlafen, ev. nehm ich ihn doch raus, ist ja jetzt nur noch ein kleines bisschen mehr Arbeit und aber dann der Zusammenbau macht sicher mehr Freude am Bock zu montieren.
Füllen mit Nitro war die Rauchpause, dicht waren die Ventilchen, unerwartet sehr lang. Nach 10 Minuten kein Verlust der Flüssigkeiten!
Ventilchen siehe Bilders, die beim 1. Zylinder sehen anders aus als der Rest.
Die Kopfschrauben haben wirklich unterschiedliche Längen!!
Stössel ziehen ging gut, bis auf den 7., der Hund wollte einfach nicht, mit viel Kraft und Hilfe einer Zange kam er aber dann doch raus ;-)
Zum Teil haben die Stössel interessante Bilder auf ihrer Lauffläche zur Nocke.
Das viel genannte Kühlwasserrohr, wie komme ich da dran?
Danke Euch fürs mitlesen und mitdenken und mithelfen!
Grüsse Christopher
http://www.bilder-hochladen.net/files/big/hu7q-5i-bd68.jpg
http://www.bilder-hochladen.net/files/big/hu7q-5k-0336.jpg
http://www.bilder-hochladen.net/files/big/hu7q-5l-084b.jpg
http://www.bilder-hochladen.net/files/big/hu7q-5m-85d8.jpg
http://www.bilder-hochladen.net/files/big/hu7q-5n-0e65.jpg
http://www.bilder-hochladen.net/files/big/hu7q-5o-84d9.jpg
http://www.bilder-hochladen.net/files/big/hu7q-5p-3644.jpg
http://www.bilder-hochladen.net/files/big/hu7q-5r-854d.jpg
http://www.bilder-hochladen.net/files/big/hu7q-5s-e2c0.jpg
http://www.bilder-hochladen.net/files/big/hu7q-5t-274a.jpg
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| Sun 9. Mar. 2014, 0:56:58 |
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Da ja scheinbar alle das Auto kennen, hier die Geschichte... nur vom Motor....
ich erwähne hier nur Motor und das ihm dienende...
aus den Belegen die mir vorliegen.
1986 kaufte K.B. das 14 jährige Auto von dem Swissair Piloten H.R. aus England.
1993 Werkstatt A: (leider keine Meilen Angabe) unter vielem vielem anderen wurde der bestehende Motor gebohrt, gehohnt, zerlegt und vermessen, neue Hauptlager, Pleullager, Nockenwelle, Zahnradsatz, Ventilheber, Lager Nockenwelle und pi pa po..., (das volle Programm am Motorblock und Kopf)
1999 Werkstatt B Meilen 110 402: Kopfdichtung ersetzt ...
1999 Werkstatt B Meilen 111 285 kopfdichtung nachgezogen...
2000 Werkstatt B Meilen 115 020 Zylinderkopf nachgezogen...
2002 Werkstatt B Meilen 119 795 Motor ausgetauscht, Neuen, gebrauchten Motor bis auf Kurbeltrieb zerlegt und wieder mit den bestehenden Anbauteilen montiert....
2002 Werkstatt B Meilen 121 184 Kopf nachgezogen...
2004 Werkstatt C Meilen Meilen ? Neuer Zylinderkopf eingebaut, Ventile Umbauen (?) und einschleifen....
2006 Werkstatt D Meilen 129 212 Zyl. Kopf zerlegen und chemisch reinigen ;-), Ventile einschleifen, Einlass Ventile ausdrehen und Ringe ersetzen, Ventilführungen K-Linie Buchsen montieren, Bleifrei umbauen und kopf lackieren (;-))....
2010 Meilen 135 901 neuer Besitzer fährt glücklich ohne Probleme.
2014 Meilen 141 580 neuer Besitzer, nach 100 Meilen Kopfdichtung hin.......
Das ganze will irgendwie einfach nicht in meinen Kopf, dass das ganze am Motor, bzw. Köpfen liegt, dass die immer kaputt gehen, bei den lächerlichen Fahrleistungen, das Auto wurde ja nur spazieren gefahren...
Da liegt doch irgendwo ein Wurm begraben ? Da hat doch irgendwer was übersehen?
Das kann doch nicht sein? Ist doch ein Volvo!!!!
Ich erwische mich schon von einem Vergaser Rückbau zu träumen;-)
Mit meinen alten Amazon Kombi hab ich in der Zeit der 1800er Geschichte etwa 600'000 Km gefahren mit nur Service Arbeiten und höchstens mal Ventilchen einstellen.
So, gute Nacht! Grüsse Christopher
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