B30E 1 Stösselstange krumm

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Wed 11. Sep. 2013, 15:01:00
Mein meinem 164e (B30E) MJ72 werden gerade die Schaftabdichtungen gemacht und lt Werkstatt ist eine Stoesselstange um 30 Grad krumm/abgeknickt. Dazu habe ich 2 Fragen: 1. Sollten man alle Stoesselstangen ersetzen oder nur die 1? - Ich denke eine Rollpruefung auf Glass sollte zur Funktionspruefung ausreichen? - ggf noch Nockenhub? 2. Was koennte nach eurer Erfahrung der Grund dafuer sein ausser ggf Ueberdrehzahl durch einen Vorbesitzer. Wonach waere ansonsten noch zu forschen? Laufleistung aktuell recht glaubhafte 67.000km. Der Motor hatte ein leichtes Tickern welche ich mit zuviel Ventilspiel in Verbindung gebracht hatte und hat sich im Stand ein wenig geschuettelt und m.E auch leichte Zuendaussetzer obwohl die Zuendung inkl aller Teile neu ist. Da ich den Wagen gerade erst gekauft hatte konnte ich die Leistung noch nicht beurteilen, empfand diese jedoch nicht als beanstandenswert. Ggf sollten man noch den Nockenhub messen? Danke und Gruss Thomas
Editiert am Wed 11. Sep. 2013, 17:02:27 von TomHa69

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Thu 12. Sep. 2013, 10:11:49
hallo thomas ,für ne krumme stösselstange gibt es eigentlich nur folgende ursachen : krumm gedrückt ,weil sie nicht mehr zwischen kipphebel und stössel kraftschlüssig war. möglich : ventilfederbruch oder überdrehzahl (6500-7000rpm ).die anderen auch prüfen .abrollen genügt.auch sichtprüfung durchführen . es ist meiner meinung nach nur erstzen beschädigter stösselstangen nötig. prinzipiell IMMER nockenhub messen .die problematik ist ja bekannt. mach ich immer bei jedem ventileinstellen .sichtprüfung mit starten langt da. wobei ich ZUERST den nockenhub prüfen würde .wenn die abgelaufen ist ,kannst du dir die fummelei mit den ventildichtringen sparen da muss dann der kopf sowieso ab . grüsse uli
Editiert am Thu 12. Sep. 2013, 10:21:29 von Rennelch

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Thu 12. Sep. 2013, 11:45:08
Quote:Rennelch 12. Sep., 11:11 hallo thomas ,für ne krumme stösselstange gibt es eigentlich nur folgende ursachen : krumm gedrückt ,weil sie nicht mehr zwischen kipphebel und stössel kraftschlüssig war. möglich : ventilfederbruch oder überdrehzahl (6500-7000rpm ).die anderen auch prüfen .abrollen genügt.auch sichtprüfung durchführen . es ist meiner meinung nach nur erstzen beschädigter stösselstangen nötig. prinzipiell IMMER nockenhub messen .die problematik ist ja bekannt. mach ich immer bei jedem ventileinstellen .sichtprüfung mit starten langt da. wobei ich ZUERST den nockenhub prüfen würde .wenn die abgelaufen ist ,kannst du dir die fummelei mit den ventildichtringen sparen da muss dann der kopf sowieso ab . grüsse uli Vielen Dank. Das war ungefaehr was ich der Werkstatt mitgeteilt habe. Jetzt warte ich mal auf das Ergebnis der Nockehubpruefung und dann schauen wir mal weiter. Sie meinten zuerst alle Stoesselstangen muessten ersetzt werden, welchem ich widersprochen habe. Danke und Gruss Thomas

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Wed 18. Sep. 2013, 13:36:10
Hallo Ulli, vielen Dank. Ich habe den Wagen gestern wieder bekommen und er schnurrt wieder wie am ersten Tag. Schaftabdichtungen ersetzt sowie Ventile korrekt eingestellt wirken Wunder bei der D-Jetronic Vielen Dank vom Thomas

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