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| Fri 14. Dec. 2012, 14:19:53 |
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Moin,
nachdem ich die v+h komplette (Girling) Bremse getauscht habe, Bremsscheiben, Bremszangen und Beläge sowie HBZ kommt ein Geschwindigkeitsábhängiges Klappern von hinten. Es sofort weg, wenn ich die Bremse nur berühre.
Kann es sein, dass die Beläge klappern? Dann müsste die Scheibe doch eigentlich eiern. Die ist ja neu und beim stärkeren Bremsen bemerke ich nichts davon.
Ich habe einen neuen Montagesatz verwendet. Allerdings war nur auf einer Seite so ein Abdeckblech vorhanden, was nochmal die Rücken der Beläge, die Stifte und die Haltefedern abdeckt.
Erklären kann ich es mir noch nicht, aber werde am Wochenende mal nachsehen.
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| Fri 14. Dec. 2012, 14:57:27 |
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das blech belastet die klötze .genau so wie die federn alte ausführung bei girling .ohne blech bzw federn klappern die klötze im schacht .
grüsse uli
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Editiert am Fri 14. Dec. 2012, 14:58:53 von Rennelch
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| Fri 14. Dec. 2012, 15:00:32 |
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Hallo Brännbörns,
besorg dir das fehlende "Blech" - ist eine Art Feder, die alle Teile auf leichte Spannung bringt und Halt gibt - und bau sie ein. Dann sollte Ruhe sein. Von anderen Fahrzeugen - vor allem VW - kenne ich genau dieses Symptom und die Ursache. Mag aber sein, dass Volvo-Experten da noch einen anderen Grund für dein Klappern nennen können.
Gruß
Kay
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| Fri 14. Dec. 2012, 15:24:01 |
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| Die Federn, die unter die Montagestifte geklemmt werden und über die Klötze gehen habe ich ja. Ich hatte diese Abdeckblechfeder dann für doppelt gemoppelt gehalten und gedacht, dass es die doch bei den ATE Sätteln gibt.
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| Fri 14. Dec. 2012, 15:58:34 |
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entweder oder .nicht beides zusammenmontieren . es kann zu klappern kommen ,wenn mit den federn zuwenig spannung auf den klötzen ist.probieren : die klötze müssen so belastet sein ,das sie sich nicht durchs eigene gewicht bewegen können .
welche abdeckung hast du ? die von oben auf die stifte gedrückt wird ?
oder die ,die oben und unten unter den stiften sitzt ?die ist falsch.geht nur für ATE .
grüsse uli
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| Sat 15. Dec. 2012, 20:31:50 |
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Dann habe ich die ATE Abdeckung. Das hatte ich mir auch gedacht. Deshalb habe ich die Federspangen montiert. Heute habe ch nochmal alles überprüft und dann nur die offenbar falschen Bleche montiert.
Aber der eigentliche Grund ist gewesen, dass an einem Rad falsche Radmuttern montiert waren. Hutmuttern aber zu kurze. So hatte das Rad etwas Spiel. Andere Muttern drauf und Ruhe ist.
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| Sat 15. Dec. 2012, 21:26:07 |
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welche hutmuttern hast du denn montiert gehabt ?normalerweise sind originale hutmuttern lang genug sowohl für alus als auch die dünneren stahlfelgen.
grüsse uli
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| Tue 18. Dec. 2012, 14:22:55 |
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Auf drei Rädern sind die normalen langen Chrom Hutmuttern drauf gewesen. Aber auf einem Rad eben 5 kurze Hutmuttern.
Scandix will 4,95 €pro Mutter haben.
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Andi760 Forum:Admin, Verein, bureaucrat, sysop
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| Wed 19. Dec. 2012, 1:45:06 |
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Moin.
-- 5 kurze Hutmuttern---
..auch die haben genügend Gewindegänge,
und eh ist's verwunderlich was du beschreibst wegen der Radmuttern ein "Klappern" -- und als Ursache ein loses Rad.....das klötert anders und die ganze Karre klappert dann, solange sie auf der Straße bleibt.
-- Hutmuttern aber zu kurze. So hatte das Rad etwas Spiel. Andere Muttern drauf und Ruhe ist.
Spiel ?? wo war das Spiel denn zu verorten? Es gibt keine Hutmuttern, welche das Rad lose bleiben lassen.
Da braucht es ein wenig Aufklärung zu, soll ja niemand hier irritiert werden zu manch Stellen.
Und Grüße - Andi
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Editiert am Wed 19. Dec. 2012, 1:54:34 von Andi760
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| Wed 19. Dec. 2012, 11:10:19 |
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es sind mir eigentlich keine originalen hutmuttern bekannt,die z.b für stahlfelgen zu kurz sind .
egal ob sechskant oder oben abgerundet .
wenn sie nicht richtig im konus der felgen klemmen ,gibts nicht nur klappergeräusche ,sondern auch klacken beim anfahren bzw bremsen ,.weil da dann die felge in dem konus der radmuttern arbeitet bzw.verschoben wird .
.wenn die wirklich zu kurz waren ,sollte da die felgen nachgeprüft werden ,ob nicht jeweils im konus verschleiss ist.kann bis zu langlöcher gehen .
grüsse uli
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| Wed 19. Dec. 2012, 18:47:20 |
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Jetzt quietschen sie
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Nachdem ich das mit den Blechen geändert habe, also auch die Klötze wieder draußen hatte, quietscht es jetzt beim langsamen bremsen. dünne Bleche zwischen den Klötzen und Kolben sind drin.
Es sind ja girling Sättel, also brauche ich doch dieses spezialwerkzeug nicht,Mumm den Kolben auszurichten oder?
Fehlt also nur Kupferpaste auf den Rückseiten?
Zu den Hutmuttern?
Auch wenn ich die Müttern angezogen hatte, konnte ich das Rad noch leicht hin und her bewegen. So also auch die Scheibe. Und so haben dann Auch die Klötze gewackelt und geklappert.
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Editiert am Wed 19. Dec. 2012, 19:44:14 von Brännborns
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Andi760 Forum:Admin, Verein, bureaucrat, sysop
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| Thu 20. Dec. 2012, 0:10:34 |
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Moin Brännborns,
Danke für die Erklärung was die Hutmuttern betrifft.
Ich habe hier sämtliche Versionen an Muttern mit und ohne Hüte für den 2er vorliegen, die kleinste Version mit Rundhut ist 28 mm gesamt hoch und kann eine Gewindelänge von max. 25 mm aufnehmen.
Das ist die kleinste Version der geschlossenen Radmuttern beim 2er.
Das reicht eigentlich, 25mm sowohl bei Stahl- als auch Alufelgen, da sind keinerlei Felgen "dünner" um nicht richtig fixiert zu werden.
Wenn allerdings die Radbolzen gegen längere mal getauscht wurden natürlich nicht mehr unbedingt passend mit 25 mm Aufnahme und o.g. Felgen nur.
Möglicherweise waren mal Spurverbreitungs-Platten verbaut gewesen.
Das könnte der Fall sein in Deinem.
Vielleicht kannst du nochmal messen, wie die Verhältnisse sind an der Karre, interessant wäre es nämlich schon --- ob die Hutmuttern nur Schuld waren -- weil vielleicht nicht vom 2er und weniger Gewinde innen-- oder die Radbolzen weil länger als original ursächlich sind.
Messen wieweit der Radbolzen aus der Felge herausragt würde schon reichen, wenn's zu mühselig wäre sonst.
Wünsche weiterhin Gut-Vorankommen mit der Instandsetzung und Grüße - Andi
...ach, vergessen gerade, das Qietschen ... Ja, bau noch mal die Beläge aus und sowohl Belagrückseiten sowie die Anti-Qietschbleche mit z. B. Kupferpaste behandeln. Kolben ausrichten brauchst du nicht.
Peinlichst gesäubert hast du ja eh schon alles...bei der Gelegenheit ist das Allerlei zu Messen ja auch gut möglich... 
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Editiert am Thu 20. Dec. 2012, 0:16:57 von Andi760
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| Thu 20. Dec. 2012, 10:28:34 |
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das ausrichtender kolben auf 20 ° winkel (gibt sogar ne lehre dafür )ist nur bei ATE nötig.girling haben die schräge auf dem kolben nicht.
besser als kupferpaste : mineralstoffpaste .allerdings nur aus dem werkstattbedarf zu bekommen .
grüsse uli
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| Thu 20. Dec. 2012, 15:51:46 |
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Hallo Brännborns, du schreibst:
"Auch wenn ich die Müttern angezogen hatte, konnte ich das Rad noch leicht hin und her bewegen. So also auch die Scheibe." Sag mal genauer: Spiel in Drehrichtung des Rades, oder wenn du seitlich rüttelst, also das Rad auf dich zu und von dir fortbewegst? Hast du mal geschaut, ob die große Kronenmutter richtig angezogen ist? Haben also Rad und auch die Scheibe auf der Achse gewackelt?
Zum Testen der Kronenmuttern: Nimm einfach von jedem anderen, korrekt festsitzenden Rad eine Hutmutter ab und setze das problematische Rad damit auf. Ist das Spiel dann weg, hattest du falsche Hutmuttern auf dem betreffenden Rad. Bleibt das Spiel, scheiden die Muttern aus - dann würde ich mal die Kronenmutter inspizieren.
Gruß
Kay
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| Thu 20. Dec. 2012, 22:36:50 |
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Hallo Kay,
genau das habe ich gemacht! Mit den anderen Hutmuttern ist das Rad fest und das Klappern weg.
Dafür quietscht es jetzt eben, aber das bekomme ich noch hin...
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| Thu 3. Jan. 2013, 12:50:00 |
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Bremse quietscht immer noch
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Also ich habe alles nochmal mit Kupferpaste eingesetzt aber sie quietscht immer noch nach einigen Bremsungen
Was mich wundert sind halt die Metallplatten. Die Bremsklätze selber haben hinten schon so Metallplatten ca. 1-1,5 mm dick. Dann lagen aber noch die dünnen Antiquietschbleche dabei. Ich habe beides verbaut. Vielleicht quietscht es deswegen?
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