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| Thu 7. Jul. 2011, 21:35:04 |
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dietrich ,vielicht erwartest du auch zuviel .denk dran ,das motore mit scharfen nockenwelle
(b20 E o.f hat die D ) nie den rundlauf wie ein vergasermotor mit zahmer nocke haben .
hängt mit den gaschwingungen im ansaugbereich und der grossen ventilüberschneidung zusammen .bevor du dir den wolf suchst :
versuch doch mal ,einen anderen E oder F motor zum vergleich anzuhören .
grüsse uli
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| Thu 7. Jul. 2011, 22:49:55 |
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Moin gents,
danke Uli und Elchbulle,
ich werde mir in der kommenden Woche mal eine 1800 E anhören und mit einem 144 E vergleichen.
Schöne Grüße
Dietrich
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Forum Regular
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| Wed 3. Aug. 2011, 6:30:56 |
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Moin gents,
also, zu einem vergleichenden Anhören eines 144 E oder 1800 E ist es nicht gekommen. Aber ich habe mal zwei weitere zuvor nachweislich funktionierende Druckdosen angeklemmt. Hieraus ergab sich allerdings keine Veränderung des Leerlaufverhaltens.
Gegenwärtig bin ich beim Verbrauchscheck. Hab das Auto vollgetankt, fahre ca. 100 km, allerdings nicht nach Tacho, sondern nach google/maps und bin mal gespannt.
CO habe ich noch nicht gemessen. Wird kurzfristig nachgeholt.
Säuft das Auto weiter und ist der CO-Wert jenseits von gut und böse, gibt´s ´ne neue Dichtung für die Ansaugbrücke. Der Abgaskrümmer hat ohnehin einen Riss an der berühmten Stelle und wird durch einen guten Gebrauchten ersetzt.
Das "Gebiss" hatte ich ja bereits durch ein anderes gebrauchtes erfolglos ersetzt. Wobei bei beiden sich die Bakelitstücke nicht viel genommen haben.
Getauscht hatte ich bisher auch noch nicht den Temperaturfühler der Ansaugluft. Hier müsste ich mal aus einem dauernd genutzten 1800 E leihweise den Temp-Fühler kurz mal ausbauen und ausprobieren.
Schöne Grüße
Dietrich
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Gets Around
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| Wed 3. Aug. 2011, 8:22:34 |
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Hallo Dietrich,
den Fühler der Ansaugluft kannst du auch messen, ob der Widerstandswert zur Außentemperatur passt.
Auch ist unter Umständen dort noch ein falscher/Vorgänger verbaut, er hat schwarzen Kunststoff.
Der Nachfolger, der auch bei den Inspektionen obligatorisch dann getauscht wurde, hat braunen Kunststoff.
Aber Vorsicht: Eingebaut, sieht der braune ziemlich schwarz aus, denn der Kunststoff ist dunkelbraun.
Lieber nochmal mit ner Taschenlampe draufleuchten, bevor du ihn zu Unrecht ausbaust.
Ich kann das Ding hier leider nicht rauskopieren, aber als grober Anhalt:
Bei plus 20 Grad: grob 300 Ohm
Bei Plus 25 Grad: grob 250 Ohm
Bei Plus 30 Grad: grob 200 Ohm
Du hast eine ungfähre Abweichung von +/- 40 Ohm, und dann ist alles gut.
Dirk
Der Rest der Skala verläuft exponential.
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| http://www.drag1.de
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| Wed 3. Aug. 2011, 9:29:45 |
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dirk ,da hast du was verwechselt .alt schwarz bzw neu braun bezieht sich NUR auf den wassertemperaturfühler .
NICHT auf den ansaugluftemperaturfühler am luftfilter .
dringende empfehlung : wer noch an den einspritzventilen die originalen unten gebördelten schläuche hat,DRINGEND rauswerfen .die schläuche neigen da alle zum reissen .
so haben wir es schon in den 70ern gemacht :e-ventile raus ,bördel aufsägen .schlauch abziehen und wegschmeissen .dann neue dreilagige schläuche mit schlauchschellen montieren .
grüsse uli
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Gets Around
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| Wed 3. Aug. 2011, 10:37:47 |
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Eieieiei...
Uli hat Recht, ich bin aufm Holzweg, hatte den Wassertemp-Fühler beim ZLS gewechselt..
Sorry.
Aber hier kann man sich sehr viel Manuals runter laden, überwiegend auf Englisch, aber sehr gut:
http://volvo1800pictures.com/sweden/Volvo_1800_dokumentation_main_page_en.php
Dirk
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Editiert am Wed 3. Aug. 2011, 10:38:46 von Flexer
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| Wed 3. Aug. 2011, 11:04:50 |
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Moin gents,
moin Dirk,
moin Uli,
beim Nachmessen des Temperaturfühlers der Ansaugluft hatte ich einen Widerstand bei unendlich oder 0, weiß ich jetzt nicht mehr. Definitiv aber einen deutlichen Hinweis auf einen Defekt. Deshalb wollte ich das Ding mal gg. einen nachweislich funktionstüchtigen tauschen.
Die Originalschläuche an den E-Düsen wurden von mit kürzlich alle gg. Benzinschläuche getauscht und mittels Schellen fixiert. Zwei wurden nämlich undicht. So brandgefährlich so auf dem Motor. Vor allem, während der Autobahnfahrt über längere Strecken.
Schöne Grüße
Dietrich
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| Wed 3. Aug. 2011, 13:31:51 |
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der ansaugluftfühler dürfte nicht dein fehler sein . beim abziehen (eisekalte ansaugluft )wird der CO gehalt dann um vernachlässigbare 0,5 % erhöht.
welchen verbrauch hast du ?
erneuer mal die ansaugkrümmerdichtung.und dann sehen wir weiter .
grüsse uli
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| Wed 3. Aug. 2011, 13:52:39 |
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Moin Uli,
den Verbrauch ermittel ich gleich durch erneutes Volltanken nach fast genau 91 km laut goolge/maps. Bereits jetzt ist allerdings absehbar, dass er über 10 Liter in der Stadt liegen wird. Die Anzeige stand bei vollem Tank bei deutlich mehr als dem vollen Strich, ging also über die Skala hinaus. gegenwärtig zeigt er knapp über dreiviertel voll. - Wir werden sehen.
Schöne Grüße
Dietrich
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| Wed 3. Aug. 2011, 14:47:56 |
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Moin gents,
nachgetankt: ca. 10,5 l auf ca. 92 km Stadtverkehr. Wirklich schlimm ist das nicht, oder ?
Schöne Grüße
Dietrich
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| Wed 3. Aug. 2011, 16:18:30 |
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über 10 liter in der stadt ? ja und ? was erwartest du denn ?rechne mal leerlaufzeiten und laufendes beschleunigen ein .1,5 - 2 liter /stunde leerlaufverbrauch.
verbrauch messen NUR auf strecke konstant gefahren . das hat aussagewert .
stadtverkehr nicht.
grüsse uli(stadtverkehr mit 14 liter beim turbo)
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| Wed 3. Aug. 2011, 17:37:03 |
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Moin gents,
na dann werde ich mal am kommenden WE konstant die 100 km +/- X abfahren.
Allerdings wird man im Berliner Rotlicht-Dickicht mit 14 Liter für einen Turbo nicht auskommen.....
Schöne Grüße
Dietrich
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| Sat 6. Aug. 2011, 20:22:04 |
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Moin gents,
nach der Demontage der Ansaugbrücke würde ich gerne die Situation an Hand der gefertigten Bilder zeigen.
Das Hochladen oder Einfügen für dieses Forum verstehe ich aber leider nicht, trotz mehrmaligen Durchlesens der Gebrauchsanweisung. Sorry, habe nicht Informatik studiert. Repariere nur hin und wieder alte Autos.
Deshalb die Beschreibung: An den unteren Rändern der Öffnungen am Motorblock und der Ansaugbrücke sowie an der alten Dichtung war deutlich erkennbar, dass hier offensichtlich eine Undichtigkeit existiert haben muss. Das Gemisch der Gemischanreicherung trat hier vermutlich aus. Oder aber bei der Demontage sind die Rest des Kaltstarts ausgetreten ...
Wir werden morgen sehen, wenn der Restart erfolgt.
Hier mein letzter verzweifelter Versuch die Datein einzustellen ........
http://www.networksvolvoniacs.org/images/thumb/2/2b/%5Ehqwgbbbf.jpg/800px-%5Ehqwgbbbf.jpg
http://www.networksvolvoniacs.org/images/thumb/1/1c/D-jetronic_002-1.jpg/800px-D-jetronic_...
http://www.networksvolvoniacs.org/images/thumb/3/31/Oipivlhnv1.jpg/800px-Oipivlhnv1.jpg
http://www.networksvolvoniacs.org/images/thumb/6/61/Qihfiuw.jpg/800px-Qihfiuw.jpg
http://www.networksvolvoniacs.org/images/thumb/4/47/Wer.jpg/800px-Wer.jpg
Schöne Grüße
Dietrich
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| Sat 6. Aug. 2011, 21:29:04 |
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dierich ,die ansaugkrümmerdichtung war undicht.das siehst du an den dunklen stellen .da hat die dichtung nicht richtig getragen .
wenn die gummis unter den düsenhaltern noch original sind ,würde ich die auch mit erneuern .
grüsse uli
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| Sun 7. Aug. 2011, 8:52:19 |
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Moin gents,
Danke Uli,
die O-Ringe unter den Düsenhaltern wurden bereits erneuert. Allerdings: Die Gummis an den Einspritzdüsen werden erst heute gewechselt......
Schöne Grüße
Dietrich
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| Mon 8. Aug. 2011, 22:35:21 |
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hde!
Die von Cat präsentierten Bilder zeigen Undichtigkeit an typischen Stellen. Die Muttern auf den mittleren Stehbolzen sind beim B 20 E/F schwerer zugänglich und werden daher häufig nicht genügend festgezogen.
Bei der Montage einer neuen Dichtung ist beim Motor B 20 E/F ganz besonders zu beachten:
- Nicht die Dichtung für den Motor B 20 B passend zurecht schneiden.
- Die Seite der Dichtung mit der Kennzeichnung "UT" zeigt zum Mechaniker.
- Die Krümmer spannungsfrei einbauen und unbedingt die Beilagscheiben mit originaler Dicke und Form verwenden.
- Von INNEN nach AUSSEN anziehen: zunächst alle Verbindungen vorziehen, dann festziehen.
Die originalen Beilagscheiben sind 5mm dick, aus Gusseisen mit einseitigen Wölbung nach aussen (plan-konvex). Sie sind unempfindlicher gegen Hitze. Die gewölbte Fläche wird nach aussen, zum Mechaniker, montiert, auf der Fläche stehen die Hinweise "UT" und "OUT".
Wenn Gelegenheitsschrauber gewöhnliche Beilagscheiben verwenden, dann ist der Bruch eines Stehbolzens beim ungestümen Motor B20E vorprogrammiert. Natürlich auf der Strasse, fern jeder Garage.
Abgaskrümmer werden selbst beim Motor B 20 A mit einer 5 mm Beilagscheibe montiert und nicht mit etwas Löchrig-rundlichem aus einer deutschen Baumarkt-Hornflach-Baumax-Packung.
Keine verzogenen Ansaug- und Abgaskrümmer montieren. Nach den Bildern von Cat dürfte der Motor jahrelang nicht in Pflegeklasse I gelegen haben. Daher würde ich alle entscheidenden Flächen überprüfen lassen, - vielleicht ist der Abgaskrümmer schon bananenförmig verzogen, der Befund: Falschluft und die Prognose: Demnächst wieder eine durchgeblasene.Dichtung.
Nicht die D-Jetronic ist vom Übel, sondern die Sachkenntnis ...
jean
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| 1800E (1971) - 122S (1964) - PV 54408 (1960) - 780 (1988, 1991)
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