| Fri 31. Dec. 2010, 12:06:47 |
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Im Anhang Tech.Daten des VOC-Rallyhandbuches ( Volvo original Cup -Motoren) ist auch noch vermerkt, dass der 84er B23E einen anderen Luftmengenmesser hat, nämlich einen mit flacherer Teillasttrichterkontur . FOLGE: Abgemagertes Teillastgemisch im Gegensatz zu der älteren Luftmengenmesservariante von 81-83. Mageres Teillastgemisch ist zusätzlich Klopfempfindlich.....
Die verschiedenen Boschnummern sind dort dokomentiert. Der 79er-80er ( B23E 140PS - H Nocke) hat z.B.einen nur für diesen Zeitraum verbauten Mengenteiler . Die verschiedenen Boschnummern von Mengenteiler und / oder Luftmengenmesser dokumentieren diese Anpassungen an die verschiedenen Varianten des B23E während den diversen Entwicklungsstadien ......
B23E ( Mark I) 79-80 140 PS ( Nocke H) = Kompromißlos auf Leistung und Drehmoment bei sehr hoher Drehzahl ausgelegt. Kraftstoffverbrauch war relativ irrelevant.
B23E ( Mark II) 81-83 136 PS ( Nocke K) = Auf Belange für "Durchschnitts-Fahrer" geänderte Charakteristik mit Verbrauchsvorteilen ......
B23E (Mark III) 84 131 PS ( Nocke A) = Nahezu kastriert, vom ehemaligen " Sportmotor " von 79 ist nichts mehr übriggeblieben. Auf Belange der Hausfrau abgestimmte Motorcharakteristik mit deutli chem Augenmerk auf Kraftstoffökonomie
B230 E( Mark I) ab 85 ( Nocke V)= Die Totalkastration des 84er B23E wurde etwas zurückgenommen, bleib aber weiterhin DEUTLICH den ersten Versionen unterlegen. ERST DER B230 E bekam einen Verteiler mit TSZ-h, alle anderen ( alten B23E) haben die TSZ-i
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Editiert am Fri 31. Dec. 2010, 12:27:25 von Row
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