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| Sun 31. Jul. 2022, 13:28:28 |
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Moin Leute, ums direkt vorneweg zu sagen: Sollte ich bei meiner Suche den passenden Lösungs-Thread zu unten stehendem Problem nicht gefunden haben, es ihn jedoch gibt, seht es mir bitte nach.
Kurze Vorgeschichte:
Ebay Volvo 740 Turbo (B230 FT , EZ 05/90) gesichtet, hat 10 Jahre abgemeldet unter freiem Himmel gestanden. Für sehr kleines Geld mitgenommen, nach der Reinigung sah er super aus, ohne Rost, er ist komplett also dachte ich mir - schauste mal, ob du ihn zum Laufen bekommst.
Ich bin in folgenden Schritten vorgegangen:
- Motorölstand ok
- 10 Liter Benzin rein
- Zahnriemen ok, Stellung Nockenwelle zu Kurbelwelle ok
- Batterie rein, Zündung an - alle elektrischen Helferlein wie Fensterheber, Beleuchtung etc. gingen
- Schlüssel rum - Motor dreht, springt nicht an.
- Benzinpumpe im Tank (Sicherung 1) höre ich nicht, die Sicherung wird aber bestromt.
- Benzinpumpe unterm Auto surrt, allerdings ist sie nicht über Sicherung 11 angeschlossen, sondern der ehem. Besitzer hat den Strom von der 23 (Sitzheizung) geholt, da die eigentliche Sicherung Nummer 11 nicht bestromt wird.
- Benzindruck liegt am Rail an
Ok, also Benzin ist da - Kerzen geschaut. Absolute Vollkatastrophe, also
- Kerzen, Verteilerkappe, Verteilerfinger und Kabel neu geholt
- Dabei gesehen, dass die Kabelisolierung für den OT- Geber an der Kupplungsglocke abbröckelt, also den auch erneuert.
Tadaaa--> Funken ist da, er Zuckt mit Startpilot/Bremsenreiniger.
also kanns nur am Sprit liegen, Kerzen sind trocken.
- Pumpenrelais neu
- Entstörrelais neu
- Luftfilter neu
- Ladeluftschläuche kontrolliert
- Unterdruckschläuche grob kontrolliert
- Unterdruckschlauch von Benzindruckregler zur Ansaugbrücke neu
- Rail mit Düsen demontiert, die Düsen im Rail gelassen
- Zündung an, damit Benzindruck an den Düsen anliegt - Düsennadel mechanisch von unten betätigt - Benzin kommt an.
- Düsen mit Rail wieder montiert
- Stecker der Düsen abgezogen, bei Zündung ein auf jeweils einem Pol + anliegen
- Beim Starten kommt dann auf dem anderen Pol der Stecker eine Massetaktung an (nur mit normaler Prüflampe gemessen, man sieht den Draht intervallmäßig glimmen)
- Sämtliche Karosseriemassen, Motormassen und Referenzmassenanschlüsse gereinigt
- Zusätzliche Massekabel (2,5mm²) dazu gelegt.
Da stimmt was nicht mit der Referenzmasse. Wenn ich die Zündung anmache und habe die Referenzmassenanschlüsse nicht festgeschraubt, dann passiert folgendes:
- wenn ich beide schwarzen Kabel (zwei M6er Ringösen, eine Öse ist mit 1 Kabel verpresst, die andere Öse ist mit zwei Kabeln verpresst) (vorderer Referenzmassenanschluss Richtung Schlossträger) mit einander verbinde, surrt mein Entstörrelais. Wenn ich die Öse, welche mit 2 Kabeln verpresst ist auf den Ansaugkrümmer also sprich auf Masse lege, passiert nichts. Wenn ich die Öse welche mit 1 Kabel verpresst ist auf Masse lege surrt mein Entstörrelais ebenfalls.
Die Öse mit 1 schwarzem Kabel führt laut meinem Multimeter 7,5V.
Die Öse mit 2 schwarzen Kabeln führt laut meinem Multimeter 350 mV
Jetzt der Anschluss mit den braunen Kabeln: 2 M6er Ringösen, mit jeweils 2 braunen Kabeln verpresst:
Wenn ich die eine Öse auf Masse lege, surrt mein Entstörrelais.
Wenn ich die andere Öse auf Masse lege, Knistert es in meiner Verteilerkappe und da ich ein wenig Benzin-Luftgemisch im Brennraum habe gibt´s einen Funken und der Motor zuckt kurz.
Eine Öse führt 8 Volt, die andere 8,7 Volt.
Sonstige Arbeiten die ich durchgeführt habe:
- Steckverbindungen links und rechts am Dom vor der Spritzwand mit Druckluft ausgeblasen und mit Kontaktspray wieder zusammen gesteckt.
- 4 in 1 Massekabel der Düsen kontrolliert - sieht einwandfrei aus.
Und jetzt seid ihr dran..
Besten Dank schonmal
Frank 
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Editiert am Sun 31. Jul. 2022, 13:29:33 von Schulz
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