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| Sat 19. Mar. 2022, 12:13:32 |
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Hallole.
Eigentlich sollte es ja eine einfache Sache sein, das Ventilspiel.
Ich sitze jetzt aber hier vor 3 verschiedenen Varianten, wie man das angehen kann.
Okay, klar ist mir inzwischen, dass es wohl egal ist ob warmer oder kalter Motor. Dann nehme ich den kalten, kann man sich nicht aus Versehen die Flossen verbrennen.
Motor B18A, 75PS
1.Variante
Aus dem Buch "Mein Volvo Amazon". Hier wird jeder Zylinder am Verteiler auf Zündung gestellt und nacheinander eingestellt.
2. Variante WIKI hier.
3. Variante Werkstatthandbuch.Erster Kolben auf OT, dann Ventile 1,2,3,5 einstellen. Dann 4.Zylinder auf OT und Ventile 4,6,7,8
Mir erscheint eigentlich Variante 3 am einfachsten, da auf Anhieb 4 Ventile eingestellt werden. Oder spricht etwas dafür, den Zylinder einzeln zu erledigen ?
Fragende Blicke, Manfred
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Forum Vet
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| Sat 19. Mar. 2022, 12:53:44 |
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Manfred;
Viele Wege Fuehren nach Rom!
Wenn dir Variante 3 logish scheint und zusagt, dann wuerde ich sie an deiner Stelle anwenden...
Ich weiss nicht was im Wiki als V2 steht...da muesste ich mal reinblicken...
V1 scheint unbestreitbar logish...das ist die Technik die ich verwende...da braucht mann NULLO ins Werkstatthandbuch zu blicken, NICHTS aufzuschreiben, und NICHTS zu kalkulieren...also hoechste Moeglichkeit fuer Erfolg, und niedrigste Moeglichkeit fuer Fehler...
Ich habe auch schon von einer kleveren Technik gehoert, wo ueberhaupt keine Blattlehre notig ist... mann schliesst den Abstand bis zum Kontakt, dann dreht mann die Justierschraube ein gewisse grad Drehung zurueck (die genaue Menge** entgeht mir im Moment), und befestigt die Kontermutter...und FERTIG! (** ...funktioniert weil die Gewindesteigung akkurat und fest ist...gleiche Prinzip unter dem ein Micrometer funktioniert!)
Dann gibt es auch diese "Rule of Nines" Variante, was mir schon immer als ueberkompliziert vorkam (ich glaube diese stammt aus der V8er Welt)...siehe: http://www.mgb-stuff.org.uk/ruleofnine.htm
Das einste was ich Rate ist nicht die nur bei ueberholten Motoren nicht vorhandene Abriebkufe mit der Blattlehre zu ueberbruecken!
Hiergegen habe ich die 0.016" Blattlehre in der Form etwas optimiert, sodas dies nicht passieren kann...und ich sie auch sofort und ohne Suchen finde!
Siehe auch: https://www.sw-em.com/service%20notes.htm#adjusting%20valves
Gutes Gelingen und Gruesse wuenschend!
Edit: Korrigierung vom Tipfehler.
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Editiert am Sat 19. Mar. 2022, 14:48:23 von Ronzo
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Forum Regular
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| Sun 20. Mar. 2022, 7:49:17 |
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Hallo und danke für die Antwort.
Ich wundere mich halt, dass es drei unterschiedliche Herangehensweisen sind, die zum gleichen Ergebnis fürhren sollen !?
Gruß Manfred
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| Sun 20. Mar. 2022, 16:24:46 |
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Es geht doch nur darum, den betreffenden Kolben in den "richtigen" oberen Totpunkt zu bringen.
WIE man diesen einstellt bzw. feststellt, ist halt egal.
Also nimm die Vorgehensweise, welche dir am sympathischten erscheint.
Gruss,
Jürgen
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Editiert am Sun 20. Mar. 2022, 17:57:38 von Elanbaby
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Forum Vet
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| Wed 23. Mar. 2022, 13:49:27 |
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Huhu zusammen,
es gibt noch mehr Vorgehensweisen, die irgendwie zum Ziel führen werden.
(Z.B. den Motor an Zyl. 1 auf Zünd-OT stellen, dann da das EV einstellen. Dann 2 Umdrehungen drehen und das AV einstellen; usw. Wer möchte kann zwischendrin auch 3 Kniebeugen machen und LaPaloma pfeifen)
Die Frage ist nur: Welche Methode ist die effizienteste mit den geringsten Fehlerursachen?
Das ist die Methode 3! Kurbelwelle wird auf vorhandene Markierungen gestellt und muss nur einmal weiterbewegt werden.
Ronzos Hinweis auf eingelaufene Kipphebel gilt natürlich auch hier
Da die Zündfolge unserer Motoren 1-3-4-2 ist ergeben sich automatisch die Ventilstellungen der anderen Zylinder wenn man die Stellung eines Zylinders kennt.
Aus diesem Grund kann man offene Ventile auch einstellen sich der entsprechende Kolben nicht in Zünd-OT befindet.
Variante 3:
Zünd-OT an Zyl.1 suchen: Markierung an Riemenscheibe + 2 wackelnde Kipphebel an Zyl. 1
Geschlossene Ventile einstellen:
Zyl 1: AV + EV (nächster Takt: Arbeiten)
Zyl 2: EV (nächster Takt: Ausstoßen, AV an UT schon geöffnet)
Zyl 3: AV (nächster Takt: Verdichten, EV an UT noch geöffnet)
Zyl 4: --- (nächster Takt Ansaugen, EV schon und AV noch geöffnet)
Kurbelwelle eine Umdrehung weiterdrehen, dann ist Zyl. 4 in Zünd-OT.
Geschlossene Ventile einstellen:
Zyl 1: --- (nächster Takt Ansaugen, EV schon und AV noch geöffnet)
Zyl 2: AV (nächster Takt: Verdichten, EV an UT noch geöffnet)
Zyl 3: EV (nächster Takt: Ausstoßen, AV an UT schon geöffnet)
Zyl 4: AV + EV (nächster Takt: Arbeiten)
Grüße
Markus
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| Wed 23. Mar. 2022, 15:45:46 |
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Danke an alle. Ich habs am WE erstmal mit der WIKI Methode versucht und das war eigentlich doch ganz easy.
Gruss Manfred
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