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| Sun 8. Aug. 2021, 13:13:16 |
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Moin Jürgen,
ich habe mir mit einem Edding die Position der Haube am Scharnier markiert. Geht gut.
Der Motor muß so schräg weil er einerseits durch den Kardantunnel geschoben werden muß, andererseits aber die Vorderachse im Weg ist - oder die Ölwanne. Wie man es sieht 
Und mit OD ist das ganze Trum so lang das der Abtriebsflansch gegen den Boden schlägt - wenn man keine Grube hat.
Früher hatte ich es mal ( weil ich ihn mit der Hand zu zweit einbauen mußte ) ohne Zylinderkopf gemacht. Das geht dann wirklich recht einfach weil er nicht so hoch ist.
Das Getriebe ist im Original mit 4 Inbusschrauben an der Glocke befestigt - leider ein Zollmaß.
Da kommt man dann aber gut mit Knarre, 2 Verlängerungen und einem Gelenk hin.
Gruß
Roger
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Editiert am Sun 8. Aug. 2021, 13:15:19 von RKV
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| Sun 8. Aug. 2021, 14:58:20 |
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Moin Jürgen,
wenn der Amazon schräg steht kann die Haube dranbleiben. Der Öffnungswinkel nach oben wird ja dann größer. Ich baue die Motoren immer ohne Getriebe ein weil es dann handlicher ist. Allerdings bocke ich das getriebe an der Glocke soweit wie möglich hoch um den Einfallswinkel etwas spitzer zu bekommen. Die Getriebewelle ist so lang, dass jemand mit kleinen Händen die Führung übernehmen kann und die Welle im Loch der Mitnehmerscheibe einführt. Dann langsam ablassen, bißchen drücken und "Flupp"! 
Viel Erfolg,
der Tufsingdaler
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Gets Around
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| Sun 8. Aug. 2021, 15:04:46 |
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@ Tufsingdaler
Hey,
ok, es scheint also kein "GENAU SO MUSS ES GEMACHT WERDEN", sondern verschiedene Wege nach Stockholm zu geben...
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Gets Around
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| Sun 8. Aug. 2021, 17:37:04 |
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Habe gerade mal in der Papierbilder"abteilung" gewühlt.
So habe ich das vor 30 Jahren gemacht.
Heute ist ein wenig mehr an Werkstatt vorhanden. 
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Editiert am Sun 8. Aug. 2021, 17:45:31 von RKV
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Gets Around
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| Sun 8. Aug. 2021, 20:15:27 |
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Hallo Jürgen,
inzwischen bist Du ja von allen Seiten perfekt verarztet worden mit einer Menge teils gegensätzlicher Tipps. Zunächst: Für den Motoraus- und Einbau gelten bestimmt keine Dogmen. Es 'immer' so oder so zu machen, ist ausgemachter Blödsinn. Natürlich gibt es tausend gute Gründe, das Getriebe drin zu lassen, sofern man im ausgebauten Zustand nichts dran machen will.
Die Volvo-Motoren - meine Erfahrungen beschränken sich auf Amazon und P 18oo - lassen sich wirklich leicht aus- und wieder einbauen. Selbstverständlich auch ohne Getriebe. Die besten Tipps hat Dir der Tufsingdaler gegeben.
Da Du offenbar eine Grube hast, mach es folgendermaßen (ich beschreibe den Ausbau):
Löse von unten alle Verbindungen an der Trennfuge, so dass die Kupplungsglocke im Auto verbleibt. Lasse die beiden oberen Bolzen drin (die sind später von oben gut erreichbar. Entnehme den Anlasser. Löse die beiden unteren Muttern der vorderen Motorlager - und was immer Du sonst noch zu lösen hast.
Rolle das Auto von der Grube. Drücke mit einem R'wagenheber die Glocke so hoch, dass sie oben fast an der Karosserie ansteht. Hänge den Motor an den Kran und achte darauf, dass der Kranhaken tief sitzt (Gurte so kurz wie möglich!). Hänge eine Positionierer dazwischen. Am Besten verwendest Du zwei getrennte Gurtschlaufen für vorne und hinten. Sind die Gurte kurz gehalten, musst Du die Motorhaube nicht ausbauen. Löse die zwei verbliebenen Bolzen und rücke den Motor nach vorne ab. Bald steht die Ölwanne am Achskörper an. In dieser Position ist die Getriebewelle längst frei. Kippe den Motor (immer etwas heben, nach vorne ziehen und wieder heben) und ziehe ihn schräg nach oben raus. Spätestens jetzt freust Du Dich, dass Du die Aufhängung so kurz wie möglich gemacht hast - s.o.. Am besten schwenkst Du dann den Kran, so dass Du den Motor nicht etwa über das hohe Blech am Kühler, sondern seitlich über den Kotflügel rausfahren kannst.
Der Einbau folgt dem Ausbau im umgekehrten Sinne - wie es immer so schön heißt. Auch hier ist es gut, die Glocke schräg nach oben auszurichten. Der kritische Punkt ist der Abstand zwischen Achskörper und Vorderseite der Ölwanne. Also erstmal schräg einfädeln und dann gerade werden. Mit etwas Gefühl und leichtem Hin und Her wird das gut klappen. Der eigentliche Trick dabei ist es, mit dem R'wagenheber die Glocke so weit abzulassen, dass die Kanten von Motor und Glockenflansch parallel liegen. So rutscht der Motor schließlich ganz leicht auf die Getriebewelle. Dann kannst Du das Auto wieder über die Grube rollen und die Anschlüsse wieder herstellen.
Die vorderen Konsolen der Motorlager musst Du nicht entfernen. Allenfalls kannst Du die oberen Muttern der Gummipuffer etwas lösen, damit die Dinger leichter in ihre Langlöcher rutschen.
BTW: Zentrierdorne für die Kupplung gibts als Set für mittlerweile unter EUR 2o,-.
Viel Spaß und Erfolg wünscht Dir
Lutz
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Gets Around
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| Sun 8. Aug. 2021, 20:54:40 |
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N'Abend zusammen!
Herzlichen Dank für den vielseitigen Input!
Die Grube kann ich prima mit passenden, fetten Bohlen abdecken. So muss ich das Auto (zum Rangierwagenheben) überhaupt nicht bewegen.
Macht es Sinn, den Amazon vorne auf Auffahrrampen zu stellen? Weil ich die Motorhaube gerne montiert lassen möchte. Dieser Punkt ist mir noch nicht ganz schlüssig...
Glocke am Getriebe belassen? Oder am Motor? Scheint einigermaßen egal zu sein. Letzteres bedingt nur 4 zu lösende Schrauben. Ok, zöllige Inbüsse, aber daran würde es nicht scheitern. Ich liebe Werkzeug 
Gruss,
Jürgen
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Forum Vet
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| Mon 9. Aug. 2021, 9:03:48 |
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Hallo Jürgen,
auch von mir noch ein paar Ideen, auch wenn das Wesentliche schon gesagt ist.
Die Haube würde ich abnehmen, Du tust Dir einfach leichter und wenn der Kran eine Beule reingedrückt hat ärgerst Du Dich nur.
Das Werkstatthandbuch sagt vorne anheben und auf Böcke stellen. Das hat zwei Gründe: Zum einen kannst Du die Vorderräder abnehmen und dann mit dem Motorkran besser rangieren. Zum anderen muss die Motor-Getriebeinheit so schräg gestellt werden, dass das Getriebeende sonst am Boden aufstehen würde. Mit einer Grube ist das nicht erforderlich.
Ich persönlich baue immer erst das Getriebe ohne die Glocke aus, baue dann die Glocke ab und hebe dann den Motor raus. Einbau umgekehrt. Noch ein Tipp: Leg ein kleines, dünnes Holzbrettchen hinten quer zwischen Zylinderkopf und Karosserie bevor Du die Getriebetraverse abschraubst. Schützt vor Macken am Lack.
Ich habe auch schon mal die Einheit eingebaut, geht aber nicht schneller und ist für eine einen alleine einfach unhandlicher.
Viel Erfolg,
Jürgen
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Gets Around
Wiki Edit 26
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| Mon 9. Aug. 2021, 12:00:25 |
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Super lieben Dank allerseits!
Motor-Ausbau-Kopfkino läuft schon...
Vorher mal checken, wie/wo die Vorderräder den Kran stören könnten... und wo ggf. Böcke hin müssten, um weniger im Weg zu sein.
Werde erst Getriebe, dann Glocke abnehmen. Scheint mir alleine besser handhabbar zu sein.
Ich mach Fotos... in 2 Monaten vermutlich erst. Buttkereit hat grad viel zu tun
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Editiert am Mon 9. Aug. 2021, 12:55:09 von Elanbaby
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| Tue 10. Aug. 2021, 15:51:30 |
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Hallo Jürgen!
In deinem Profil, leider nicht in deiner Vorstellung, schreibst du!
@
Es ist eine "ältere" Restaurierung und stand nun leider ein paar Jährchen wohlbehütet, aber unbewegt herum. Da gibt es nun erst mal eine umfangreichr Bestandsaufnahme an. Für's Erste: Motor dreht und hat Kompression.
Was ist der Grund den Motor auszubauen, zu wechseln?
Warum hast du einen B20A gesucht?
Wenn ich mir das Bild vom Motor anschaue, dann sehe ich außer wild drauflos gebogener (nicht gut) Kunifer 10 Leitungen (sehr gut) sowie sonstiger Facharbeiten, Speziallösungen und Improvisationen, aber Anhand der Optik des Motors und dessen Anbauteilen einen, zumindest optisch, guten Motor?
Hast du nicht schon mal versucht den eingebauten Motor zum Leben zu erwecken?
Ist das ein B18A 75PS und du möchtest mit einem B20A 82PS nur mehr Leistung? Bekommst du mit ein paar Kniffen auch aus deinem B18A!
Zum Motorausbau hier noch meine Vergehensweise!
1. Kühlwasser ablassen und Kühler abbauen.
2. Wenn du keinen alten Trichter mit Schlauch und geeignetem Gefäss benutzt hast, Sauerei wegmachen.
3. Das Blech mit der falsch rum montierten Dichtung über dem Kühler abbauen.
4. Im Motorraum alles abkleben wo etwas in Hohlräume oder zum Innenraum rein laufen kann und Luftfilter zustopfen. Mit einem Mittelchen alles einsprühen, einwirken lassen und mit dem Hochdruckreiniger eine Motorraumwäsche machen, um das mehr an Sauberkeit wirst du später froh sein.
5. Schalthebel ausbauen
6. Kardanwelle am Getriebe lösen und mit Schnur zur Seite spannen
7. M40 weg, Glocke weg, alles weg was einem behindert. Wenn ich einen Motor ausbaue dann mache ich mir den so klein und so leicht wie möglich und verschaffe mir so viel wie möglich Platz.
8. So vorgehen wie die anderen es empfohlen haben!
Für die 4 Innensechskantschrauben der Kupplungglocke brauchst du eine 3/8" Stecknuss! Und egal welchen Motor du einbaust vergiss nicht das Pilotlager in der Kurbelwelle hinten zu tauschen. Nimm am besten ein geschlossenes, kostet in deiner Stadt oder im Internet unter 10 Euro!
Gruß Bernhard
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Gets Around
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| Wed 11. Aug. 2021, 6:36:59 |
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Moin Börnhard,
danke auch dir für die ergänzenden Tipps!
Eine Frage zur Inbusgröße am M40: mit 3/8" meinst du den Vierkantantrieb, richtig? Weißt du "zufällig", welcher Inbus benötigt wird?
Gruss,
Jürgen
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Forum Vet
Wiki Edit 69
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| Wed 11. Aug. 2021, 8:09:53 |
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Bernhard meint die Größe des Innensechskants 3/8", entspricht etwa 9,5mm.
VG, Jürgen
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| Wed 11. Aug. 2021, 10:05:56 |
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Gude Jürgen!
Moin Börnhard? Amerikaner sprechen immer so meinen Namen aus  , bist du einer?
Oder einer ganz aus dem Norden wegen moin und so, deinen Wohnort kann ich nirgens lesen?
In meiner Anfangszeit als PC und Forumsnovize war ich der Meinung man müsste sich irgend einen bescheuerten Namen ausdenken und so habe ich mich eben Börnaut genannt, obwohl dieser eine Geschichte hat. Heute würde ich mich einfach nur Bernhard nennen!
Doppelposts und andere schlimme Sachen können nur die Administratoren, oder wie man die nennt, löschen. Macht aber nichts, passiert auch alten ungeduldigen Hasen, einfach Text löschen und "Ups, doppelt  " schreiben und gut isses.
3/8 Zoll Antrieb ist wie 3/4 Takt, nicht halbes und nichts ganzes und Jürgen hat deine Frage schon beantwortet. Je nach erlerntem Beruf und Talent kann man aus einer alten 10er Stecknuss eine 3/8" am Schleifbock anfertigen oder eine im Werkzeugladen kaufen.
Das mit dem Motorraum sauber machen meine ich durchaus ernst, noch ein paar von den "Facharbeiten, Speziallösungen und Improvisationen" in Ordnung bringen und dann kommt da ein schöner Motorraum dabei raus. Aber du bist ja erst am Anfang und gönn deinem Amazon einen Bremskraftverstärker!
Bei: @ "Hobby: bisher englische Autos." und Elanbaby als Nicknamen, gehe ich davon aus dass du noch einen Elan hast/hattest?
Da wärst du, bist du in bester Gesellschaft, ich weiß noch von einem mit einem Elan, einen mit MG-Midget und drei mit Big Healeys und sicher noch den einen oder anderen der sich noch nicht geoutet hat. Sie haben sich für einen Volvo entschieden weil sie noch was brauchen was jederzeit fährt  !
Sind die Antworten auf die Fragen die ich oben gestellt habe ein großes Geheimnis?
@
Was ist der Grund den Motor auszubauen, zu wechseln?
Warum hast du einen B20A gesucht?
Hast du nicht schon mal versucht den eingebauten Motor zum Leben zu erwecken?
Ist das ein B18A 75PS und du möchtest mit einem B20A 82PS nur mehr Leistung?
Neugierig und beste Grüße aus Mainz
Bernhard
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Editiert am Wed 11. Aug. 2021, 10:08:59 von Börnaut
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| Wed 11. Aug. 2021, 12:30:39 |
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@ Ohne-Avatar-Bernhard,
sooo viele Fragen! Geheimnisse sind's keine, hatte nur keine Zeit für Lebenslauf. In Kürze:
Mein B18A läuft etwas "unrund", ist natürlich nicht mehr neu und ein wenig mehr Leistung wäre nett.
Da ich noch im Berufsleben stehe und nicht endlos Zeit zum Schrauben habe, schien mir ein guter gebrauchter B20A sinnvoll. Den gab's grad nicht; daher einen anderen, preiswerten, überholungsbedürftigen B18 aufgetrieben. Der wird bei B jetzt überholt.
Ich wohne in Linz am Rhein.
Meinen 3/8" Ratschenkasten liebe ich übrigens sehr! Ist ein oft sehr schön handliches Werkzeug, wenn 1/2" Knarre zu groß und 1/4" zu schwach ist.
Meine anderen Fahrzeuge haben auch keine Bremskraftverstärker. Und die Bremsleistung nimmt mit BKV ja nicht zu. Nur der Komfort. Schnickschnack. Vorerst...
Gruss,
Jürgen
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| Wed 11. Aug. 2021, 19:05:12 |
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Quote:Schrauber MUC 11. Aug., 9:09Bernhard meint die Größe des Innensechskants 3/8", entspricht etwa 9,5mm.
VG, Jürgen
Super- danke!
Gruss,
Jürgen
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