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| Wed 23. Sep. 2020, 12:38:49 |
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Moin und hej,
für mein Duett-Projekt bin ich grade viel am suchen und lesen und werden auch bei vielen Sachen gut fündig. Bei manchen Dingen allerdings sucht man vergeblich (oder ich habe das ein oder andere Kapitel noch nicht gefunden). Eines meiner vielen Vorhaben ist folgendes: B20 leistungsstärker machen. Gut, auf die Idee kam man schon lange vor mir, aber was für Komponenten sollte man verwenden? Speziell geht die Frage dahin, welche Vergaser man verwenden sollte und auch welche Nockenwelle.
Kurze Randinfo: Motor wird auf B22 aufgebohrt. Mir geht es in erster Linie um Drehmoment und Durchzug, die Leistung ist eher der gute Nebeneffekt bei dem Hubraum und den Dingen die so verbaut werden.
Bei den Vergasern stoßen mir immer wieder zwei ins Auge: SU und Weber. Ich wollte hier auf Doppelvergaser setzen, aber welchen der beiden. Vielleicht kann mir noch jemand helfen bei der Größe.
Bei der Nockenwelle schwanke ich zwischen "K" und "R". Liest man ein wenig rum, so findet man immer wieder den Hinweis das die R-Welle für maximales Drehmoment gedacht ist. Würde ich gern bevorzugen. Es sei denn jemand überzeugt mich vom Gegenteil.
Vielen Dank schon mal für Antworten, Ratschläge und Erfahrungen 
Knekkebrot (Erik)
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Forum Vet
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| Wed 23. Sep. 2020, 12:59:01 |
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Servus Erik,
hast Du schon mal etwas in der Wissensdatenbank geschmökert? Z.B. http://www.networksvolvoniacs.org/index.php/Motortuning_B18_/_B20
Da finden sich bereits einige wichtige Hinweise.
Beste Grüße,
Robert
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| Wed 23. Sep. 2020, 14:26:33 |
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Sehr gut, danke
Knekkebrot
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Küppi Forum:Mod, Verein, bureaucrat, sysop
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| Wed 23. Sep. 2020, 20:14:17 |
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Hi....
Es gibt sehr große Unterschiede zwischen su doppel du und doppel Weber Vergasern.... doppel Weber sind eigentlich dann 4 Vergaser, da sich immer 2 in einem Gehäuse befinden.
Su Vergaser funktionieren bei deiner Nockenwellenauswahl sowieso nicht. Die Überschneidung ist so hoch das die Kolben in den su Vergasern anfangen zu tanzen und du kein Standgas mehr hast.
Überhaupt ist die Auswahl der Nockenwellen mehr für die Rennstrecke als für die Straße gedacht. Damit würdest du nicht glücklich.
Versuche eine F Welle....
Grüße Küppi
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| Wed 23. Sep. 2020, 20:38:11 |
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Einspruch Küppi,
Die K-Welle ist die spätere Einspritzerwelle, entspricht in etwa einer D-Welle, die lässt sich mit SU sehr gut kombinieren. Ansonsten sind deine Erläuterungen korrekt.
Gruss Michael
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Küppi Forum:Mod, Verein, bureaucrat, sysop
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| Thu 24. Sep. 2020, 11:14:30 |
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Sorry....
Ich habe die K und die S welle verwechselt. Hast natürlich recht.
Grüße Küppi
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Forum Vet
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| Thu 24. Sep. 2020, 12:26:05 |
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Hallo,
ich habe die K-Welle und zwei SU Vergaser drin. Laut Buttkereit ist das Drehmoment mit der K-Welle etwas besser als mit der D-Welle.
Grüße Manni
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Forum Regular
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| Fri 25. Sep. 2020, 21:49:46 |
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Bei deinem grossvolumigen Motor ohne bearbeiteten Kopf würde ich auf die K-Welle mit SU Vergasern setzen.
Grüsse
Ron
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| Tue 29. Sep. 2020, 20:28:37 |
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Hi Knekkebrot,
ich habe hier zwar noch nicht so viel geschrieben, aber gebe mal meine Erfahrungen mit meinem Motor: B20 auf 2,2l, 118kw/5600, 10,5:1
Kopf: Teilenummer 552441 Stage 1
Nockenwelle: Typ R 552430
Vergaser: 2 Dopelweber 45DCOE, kein Choke 
In den hiesigen Dokumenten, R-Sport und dann in der Datei
[R-Sport Kataloge|Volvo_Performance_and_GT_accessories_7771017-6]]
sind die Teile aufgeführt.
Das Aufbohren hat ein MTU Mitarbeiter gemacht. Laut betreuender Volvo-Garage(damals) hat er sehr auf Fertgungstoleranzen geachtet, auch bei den zusätzlichen Teilen.
Leider kann der gute Mann nicht mehr ausfindig gemacht werden, um die Kolben, Ventile, Federn usw. bestimmen zu lassen. Ich gehe aber mal davon aus, das hochwertige Teile(aus dem R-Katalog oder vergleichbar) verbaut und passend zum Rest des Motors, so auch die Volvo-Garage aus Erinnerung berichtet,genommen wurden. 
Erfahrung im Betrieb:
ruhiges Standgas, kein Rucklen oder Schütteln
Drehzahlbereich: 1000 - 2000 -> Stadverkehr, manchmal etwas ruckelig, kann man aber beherschen
Drehzahlbereich: ab 2000 - 3000 -> tolles Röhren der Webervergaser, genug Druck um auch mal schnell die Gelbphase noch zu bekommen
Drehzahlbereich: ab 2500 bis 3000 und dann bis Ende: das Röhren geht weiter und ab ca. 3000 kommen die Weber-Vergaser noch mal richtig und es geht bis 6000 Touren richtig voran - und das mit fast gleichbleibender Beschleunigung im 3. und 4. Gang bis 140 hoch... Overdrive und dann geht es weiter...
Bei 4000 Touren werden die Webervergaser wieder richtig leise...
Aus den Dokumenten und Foren und mit meinen bescheidenen Erfahrungen würde ich folgendes machen:
- 2,2l nur mit größerem Kopf, damit die Füllung auch in höheren Drehzahlen noch gut funktioniert und nicht im oberen Drehzahlbereich abgeschnürt wird
- Ich halte die R Nocke für den normalen Betrieb fahrbar, mache ich fast täglich(bin auch nicht immer am Anchlag )
- 2 Doppelvergaser sind wohl ein muss... tja..ich habe die Weber... die 45mm sollten es aber wohl sein..
In dem o.g. Dokument sind die einzelnen Stages beschrieben. Das kann vielleicht auch sehr helfen...
Viel Spass und Grüße Udo
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| Wed 30. Sep. 2020, 21:03:03 |
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R-Welle:
- zu viel Überschneidung
- schlechte Abgaswerte
- hoher Verbrauch
- min. Stage 2 Kopf
- 45er Weber Vergaser für maximale Leistung bei hohen Drehzahlen erforderlich
Definitiv nicht das was ich mir im Alltagsbetrieb wünsche.
Manchmal ist weniger mehr!
My 2 cents
Ron
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| Thu 1. Oct. 2020, 10:16:13 |
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Nabend,
B22, 2 x 40DCOE, F-Welle, 2 Zoll und "E-Kopf", 110 KW im PV 544. Der Motor läuft absolut ruhig, annehmbares Standgas bei 900 U/min, guter Drehmomentverlauf, lässt sich ruhig fahren und kann bei Bedarf auch Druck machen. Ich würde den als Allrounder beschreiben.
Ich wollte mir einen flotten Tourer für lange Strecken bauen und das ist auch gelungen. Die R-Welle halte ich für zu "scharf", die bringt Unruhe ins Auto, ist aber in der Leistungsentfaltung "brutaler". So hatte ich es zumindest in meinem Amazon (mit 45 DCOE) empfunden. Genau das Richtige für einen jungen Mann
Die Zeiten sind vorbei  ...
ich bin der Meinung, dass man eine ähnliche Charakteristik auch mit 2 x SU erreichen kann. Nur ein paar Dezibel leiser, also irgendwie "unauffälliger".
Evtl. ergibt sich für Dich ja die Möglichkeit, mal eine Probefahrt mit einem aufgerüsteten Auto zu machen um einen Liveeindruck zu bekommen.
BG, der Tufsingdaler
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| Thu 1. Oct. 2020, 10:47:30 |
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Hallo,
die beschriebenen Motoren sind ja feinste Sahne, aber für meinen Geschmack im Duett etwas deplatziert. Das Fahrwerk ist ja von Hause aus auf maximal 75PS ausgelegt, die Freigabe von Volvo erlaubt auch nicht viel mehr.  Ich fahre in meinem Buckel einen B22 mit 2 SU, das genügt völlig in meinen Augen, mehr würde ich dem Fahrwerk nicht zutrauen, ausser ich baue so radikal um wie Werner2 das gemacht hat.
Gruss Michael
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