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| Fri 11. Sep. 2020, 11:21:26 |
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AU durchgefallen Volvo 240 MJ90 B230f
Hallo,
bin bei der AU durchgefallen: CO 9,930 und Lambda 0,841
Der Prüfer meinte die Lambdasonde funktioniert nicht mehr. Habe eine neue Boschsonde (0 258 003 034) eingebaut.
Nach 30 km leuchtete die Lambdalampe wieder. Batterie abgeklemmt und nach weiteren 30 km leuchtete sie wieder.
Abgelesene Fehlercodes:
in Kontrollfunktion 1: 2-1-3 (Drosselklappenschalter: Vollast-Position falsch eingestellt, evtl. Kurzschluss gegen Masse) (check engine light on – no!) aber da würde dann doch keine Lampe leuchten??
1-1-3 (Einspritzventil fehlerhaft – Leitung defekt, evtl. zugesetzt) (check engine light on – yes)
Kontrollfunktion 2: Gaszug in Vollgasstellung, schnelles Blinken beginnt, Gaszug loslassen. Danach wird 3-3-2 ausgeblinkt …. Gaszug etwas drehen, blinkt 3-3-2 = d.h. Drosselklappenschalterfunktion in Leerlaufstellung i.O. ???
Kontrollfunktion 3: schnelles Blinken der Diode, dann sehr schnelles Tacktacktack (Einspritzventile ok?) dann langsames Tacktacktack (Leerlaufventil?), dann mittleres Tacktacktack (Kaltstartventil?)
Leerlauf konstant, Gasannahme gut, kein Ruckeln, Benzinverbrauch wie immer, Leistung? Was soll ich zur Leistung sagen, drehe nicht über 4000; bewege mich immer im Bereich des größten Drehnmoments.
Vielleicht hat jemand eine Idee?
Danke schon einmal 
Gruß und gute Fahrt
Just265tmls
p.s. Es ärgert halt, wenn man nach 14 Jahren mit demselben Fahrzeug das erste Mal die HU nicht auf Anhieb ohne Mängel besteht. 
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| p244b230fm47mj90färgkod409 p745b200fm47mj91färgkod604
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| Sat 12. Sep. 2020, 11:08:56 |
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Hallo,
CO 9,9 ist etwas zu viel. Einen B230F mit LH2.4 gibt normal 0,6 bis 0,8. So, zuviel Sprit geht draus ohne verbrennt zu sein. Lambda 0,8 sagt ebenso, dass der Luft/Sprittverhältnis zu fett ist.
Der LH meldet einen Fehler an dem Drosselklappeschalter? Vielleicht einen alten Fehler, aber meiner Meinung nach nicht zu tun hier.
Hast du schon gedacht an der EGR? Vielleicht ist das Ventil hängen geblieben und steht etwas geöffnet. Die EGR wird durch die LH nicht überwachtet und angesteuert. Ich würde erst mal versuchen ob es keine Kohlenstaubverschmutsung gibt. Rohren und so nachschauen und alles sauber machen.
Its keine schwere Arbeit aber die EGR wird oft vergessen.
Noch eine Frage: sicher das alle Injektoren okay sind? (Fehler 1-1-3).
Viel Erfolg bei der Reperatur.
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Editiert am Mon 14. Sep. 2020, 7:37:40 von Antoba
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| 240 DL - Schwedenstahl auf Gummireifen.
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| Tue 22. Sep. 2020, 17:30:06 |
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Hallo,
es hätte dies oder das sein können. Irgendwie war es am Ende einfach nicht mehr logisch, dass die AU Werte nicht stimmten. Und was macht man, wenn man alles mit dem Greenbook zur LH 2.4 ausprobiert hat und langsam Kopfschmerzen hat?
Ein anderes Steuergerät benutzen! Tja
Gruß und gute Fahrt
just265tmls
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| Wed 23. Sep. 2020, 6:26:51 |
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| Welche Boschnr hatte denn das kaputte ?
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| Wed 23. Sep. 2020, 13:29:02 |
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| Nimm als Ersatz lieber das spätere ...951, die gelten als stabiler.
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| Mon 28. Sep. 2020, 22:34:51 |
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Schön, dass der Fehler aufgelöst ist! Jetzt kannst du wieder geniessen beim Autofahren. 
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| Tue 29. Sep. 2020, 17:24:10 |
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Genossen habe ich auch die "fette Abstimmung". (0 - 100 km/h / Vmax)
Wenn es hier jemanden mit einem Rollenprüfstand gibt, so könnte man den Leistungsunterschied mit beiden Steuergeräten messen, um das Empfinden zu objektivieren/bestätigen. Bis dahin cruise ich AU konform.
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| Fri 15. Jan. 2021, 16:50:13 |
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Quote:Just265tmls 22. Sep., 17:30Hallo,
es hätte dies oder das sein können. Irgendwie war es am Ende einfach nicht mehr logisch, dass die AU Werte nicht stimmten. Und was macht man, wenn man alles mit dem Greenbook zur LH 2.4 ausprobiert hat und langsam Kopfschmerzen hat?
Ein anderes Steuergerät benutzen! Tja
Gruß und gute Fahrt
just265tmls
Und Aspirin nehmen:-) hilft manchmal
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