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| Mon 21. Sep. 2020, 23:48:31 |
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Moin zusammen !
Ich bring ja irgendwie ungern alles durcheinander aber den nachfolgenden Text hab ich auf der DUCKHAMS Homepage gerade gefunden. Übrigens fahre ich seit 20 Jahren SAE30 Motoröl im 1800, denk aber jetzt mal über 40er Öl nach.
Nur mal so zum drüber nachdenken, was andere so von der Motor/Getriebeöl Verwendung in Overdrivegetrieben denken. Der Text ist etwas holprig mit Google Tränsläter übersetzt.
Man lese und staune :
WELCHES ÖL IST BEST LAYCOCK DE NORMANVILLE OVERDRIVE GETRIEBE?
Hintergrund
Edgar de Normanville war der Brite, der für die Erfindung des Overdrive-Getriebes verantwortlich war, das unter vielen der legendären Oldtimer der 1950er und 1960er Jahre so verbreitet war. Laycock Products stellte die Einheiten her; daher der Name und sie bestanden aus einem Planetenrad, das in einer Schraubeinheit zwischen dem manuellen Hauptgetriebe und der Antriebswelle eingesetzt war. Der Zahnradsatz wurde durch einen Elektromagneten aktiviert und gab dem Fahrer auf Knopfdruck oder Knopfdruck eine Verringerung des Übersetzungsverhältnisses.
Bei Aktivierung rastet der Overdrive ein, um die Motordrehzahl relativ zur Antriebswelle zu verringern. Auf dem ersten Overdrive würde auf nur höchsten Gang verfügbar sein , aber neuere Modelle konnten bietet Fähigkeit am 2., 3. und 4. ten Gängen.
Warum wurde der Overdrive verwendet und welches Öl verwenden Sie?
Die Entwicklung von Getrieben war schon immer ein teures Geschäft. Als der Kraftstoffverbrauch für die Automobilhersteller zu einer wichtigen Priorität wurde, war es damals weitaus einfacher und kostengünstiger, ein externes Add-On für ein vorhandenes Getriebedesign zu verwenden, als sich die Mühe zu machen, eines von Grund auf neu zu entwickeln. Was gibt es Schöneres als ein zusätzliches Zahnrad, das zwischen allen anderen Gängen eingesetzt werden kann? Effektiv macht ein 4-Gang-Getriebe einen 7- oder sogar 8-Gang. Overdrives sind einer der Hauptgründe, warum wir heute das klassische Fahrerlebnis mit der Flexibilität genießen, die das Setup dem temperamentvollen Fahrer bietet.
Dies hat den Nachteil, dass Sie dem Antriebsstrang Komplexität hinzufügen, einschließlich eines elektrischen Magneten zum Einschalten des Overdrive, der häufig unzuverlässig sein kann.
Unter Öl- und Schmiergesichtspunkten erhöht sich die Arbeit des Schmiermittels, um dem „Scheren“ unter den enormen Belastungen und Drücken zu widerstehen, je mehr Zahnräder und bewegliche Teile über dem System hinzugefügt werden. Zu diesem Zweck ist es wichtig, dass Sie ein qualitativ hochwertiges und stabiles Öl auswählen. Die Abteilung für klassische Autoöle von Duckhams empfiehlt SAE-40 , unser Motoröl in Mono-Qualität für alle Overdrive-Getriebeanwendungen. Mit der richtigen Viskosität für eine "Splash" -Schmiermethode zur Verteilung um das Getriebe, gepaart mit einem Grundöl, das durch "Abscheren" unter Druck nicht an Viskosität verliert , sorgt unser Duckhams SAE-40 dafür, dass Ihr Overdrive-Getriebe viele tausend Jahre hält von Meilen noch zu kommen.
Bildnachweis: https://en.wikipedia.org/wiki/Overdrive_(mechanics)#/media/File:Overdrive_Unit.jpg
Duckhams empfielt
Martin Gough, Direktor für Klassik und Motorsport bei Duckhams, erklärt weiter;
„Bei schnellen Straßen- / Motorsportanwendungen bietet der GL4 80w-90 die beste Leistung für Overdrives. Über einen sehr langen Zeitraum kann es jedoch zu Lochfraß auf weißen und gelben Oberflächen kommen, da der Schwefelgehalt gering ist . ”
GL5 ist NICHT geeignet - die Schwefelgehalte sind viel zu hoch und Schäden treten wahrscheinlich innerhalb einer relativ kurzen Betriebszeit auf.
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Der beste Allrounder wäre ein Mono-Motoröl, insbesondere Duckhams SAE40 , von dem wir glauben, dass es vom OEM in der Zeit empfohlen worden wäre, unabhängig davon, was einige Veröffentlichungen vorschlagen. Moderne Mono-Formulierungen, die wie Duckhams nach Premium-Standard hergestellt wurden, bieten ein sehr hohes Leistungsniveau bei Overdrives, ohne dass das Risiko besteht, weiße oder gelbe Metalle anzugreifen. “
Empfehlung eines unabhängigen Branchenexperten
Für eine unabhängige Ansicht haben wir einen der erfahrensten Getriebegurus der Welt, Pete Cox, konsultiert. Cox hat ein Leben lang Triumph-Getriebe und Overdrives umgebaut und war die Hälfte des Ersatzteil-Outfits Cox and Buckles, aus dem schließlich Moss Europe in Großbritannien wurde. Es war zum Teil Pete Cox und seinem Geschäftspartner Pete Buckles zu verdanken, warum viele klassische Triumph-Modelle heute noch unterwegs sind und wir sie dafür begrüßen!
Pete hat kürzlich seine Gedanken darüber, welche Ölsorte für Ihr Overdrive-Getriebe am besten geeignet ist, in einen Artikel eingebracht, den Chris Glaseby für den TR Register Car Club in Großbritannien verfasst hat und der hier mit seiner Erlaubnis wiedergegeben wurde:
„Für Nicht-O / D-Getriebe ist SAE30 oder SAE40 gut, wobei 40 für heiße Länder überlegen ist und 30 in moderaten Ländern wie Großbritannien einen schnelleren Gangwechsel ermöglichen.
Für alle O / D-Getriebe vom Typ A ist Getriebeöl der Güteklasse 40 am besten geeignet. Wenn Sie jedoch keine erhalten, funktioniert Hypoid 80/90. Der Overdrive „mag“ dies, aber das Getriebe kann aufgrund der höheren Viskosität eine stärkere Änderung aufweisen.
Mit Ausnahme von kurzen Einlauf- oder Spülzeiten sollte mehrstufiges Öl vermieden werden. Dieses enthält Reinigungsmittel, die die Lebensdauer der Synchronkegel verkürzen. Wenn Ihr jährlicher Kilometerstand jedoch 2.000 beträgt, spielt dies wahrscheinlich keine Rolle.
Für spätere J-Type-Boxen spezifizierte Triumph Hypoid 80/90 zugunsten der O / D-Einheit.
Wenn Sie das Glück haben, einen Overdrive mit einer modernen Hochgriff-Kegelkupplung zu haben, ist die Ölauswahl nicht so empfindlich, da diese Kupplungen auch bei einem Druckverlust von 15% greifen, sodass Sie ein Öl mit niedrigerer Viskosität verwenden und genießen können ein (etwas) leichter Gangwechsel… aber es wird trotzdem empfohlen, hohe Reinigungsmittelöle zu vermeiden. Moderne Öle sind im Allgemeinen den Angeboten der 50/60/70 überlegen.
Das einzige, was ich hinzufügen möchte, ist, dass es eine gute Idee ist, das Getriebeöl mindestens alle 5 Jahre zu wechseln , da sich das Öl aufspalten kann und kontaminiert wird. Wer damit nicht einverstanden ist, muss ein paar Wochen hier verbringen, um zu sehen, was aus den Einheiten kommt, die zur Überholung zu mir kommen.
Außerdem ändert sich die Öltechnologie und verbessert sich im Allgemeinen, je nachdem, welche Marke gewählt wird. Wenn ein Oldtimer geparkt oder gelagert werden soll oder nur ein Getriebe hinten in der Garage, lassen Sie das Öl darin und investieren Sie vorzugsweise in neues Öl. Es wird sich 5 Jahre später auszahlen.....
Es grüßt euch
Roy
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Editiert am Mon 21. Sep. 2020, 23:52:15 von Sstrayy
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, da kommt der Bernhard nicht mehr mit klar.
