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| Mon 20. Apr. 2020, 18:41:57 |
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Guten Abend !
nach der Winterpause habe ich vor TÜV die beiden SU HS nach Forum Anleitung eingestellt. 3 Umdrehungen Düsenstock runtergedreht, Synchrometer verwendet, kein CO Tester, Leerlauf etwa 1200, fetter gestellt, dann ließ sich der Leerlauf auf 800 einstellen, aber bei dann gemessenen 8% CO,
magerer gestellt auf gemessene 3,2%, Leerlauf wieder bei 1200, Bremskraftverstärker abgeklemmt,
falsche Luft gesucht, keine gefunden, Leerlauf Einstellschrauben sind schon in der Luft, Wo ist mein Denkfehler ?
Danke mit freundlichen Grüßen
gerd
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| Mon 20. Apr. 2020, 20:38:36 |
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Grundeinstellung geht anders.....
Drosselklappenwelle lösen, Leerlaufschrauben lösen
Düsenstock komplett eindrehen
Düsenstock 12 Flanken wieder raus.
Synchronisation mit Tester an beiden HS6 mit leerlaufschraube einstellen,
Drosselklappenwellen mit minimalen Spiel befestigen,
Mit Colortune einstellen oder co2 Tester max4% einstellen,
Düsenstock drehen rein= Mager, raus= fett
Leerlauf an beiden HS6 absolut gleichmäßig einstellen ( 1/8 bis 1/4 Umdrehung immer an beiden
Gleichmäßig drehen)
Absolut nicht zu vergessen ist der korrekte Zündzeitpunkt mit der richtigen Drehzahl.
Gruß aus Lüneburg
Uwe
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Editiert am Mon 20. Apr. 2020, 20:45:26 von Golfo1
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| Tue 21. Apr. 2020, 6:08:23 |
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Hallo !
genau so hab ichs versucht, Spiel an der Drosselklappenwelle ist vorhanden, Düsenstock raufgeschraubt bis eben mit Gehäuse, 12 Flächen hinunter, gibt zwischen 3-4 %, synchronisiert, ergab 1200 Leerlauf Minimum, interessant ist die Kombination, bei zu fetter Einstellung läßt sich der Leerlauf runtersynchronisieren, bei richtigem CO bleibt er bei 1200 hängen und die Einstellung ist am Ende
Grüße Gerd
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| Tue 21. Apr. 2020, 7:30:45 |
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Was denn jetzt?
3 Umdrehungen = 18 Flächen (falls CO so bei 3,5% dann ist der Schwimmerstand viel zu niedrig oder er zieht Falschluft)
2 Umdrehungen = 12 Flächen (falls CO so bei ca. 3,5% ist und sich 1200 U/Min nicht senken lassen, dann tippe ich auf zu viel Vorzündung)
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| Tue 21. Apr. 2020, 15:40:08 |
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Quote:Gerd544 21. Apr., 7:08Hallo !
genau so hab ichs versucht, Spiel an der Drosselklappenwelle ist vorhanden, Düsenstock raufgeschraubt bis eben mit Gehäuse, 12 Flächen hinunter, gibt zwischen 3-4 %, synchronisiert, ergab 1200 Leerlauf Minimum, interessant ist die Kombination, bei zu fetter Einstellung läßt sich der Leerlauf runtersynchronisieren, bei richtigem CO bleibt er bei 1200 hängen und die Einstellung ist am Ende
Grüße Gerd
Düsenstock bis zum Anschlag eindrehen, sonst Nicht am Anfang
Uwe
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| Tue 21. Apr. 2020, 16:03:29 |
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"Düsenstock bis zum Anschlag eindrehen, sonst Nicht am Anfang"
Anschlag ist nicht immer exakt = Anfang!
Anfang = Düsenstock exakt auf Höhe der "Brücke" im Vergaser.
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| Tue 21. Apr. 2020, 16:38:18 |
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Danke Euch, habe nochmals synchronisiert, der hintere Vergaser reagiert und die Drehzahl sinkt, der vordere V läßt sich aber nicht auf denselben Wert senken, die Schraube ist da schon überhaupt nicht mehr auf Anschlag. Vielleicht ist die Drosselklappe leicht offen, zu sehen ist das aber nicht und alle Mitnehmer und Schrauben haben genug Spiel. Falschluft habe ich keine gefunden
Gruß Gerd
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| Tue 21. Apr. 2020, 18:18:49 |
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Hi Gerd
Dann weisst du ja dass etwas mit dem vorderen Vergaser nicht stimmt 
Wurden die Vergaser revidiert und die Scheibe der Drosselklappe nicht richtig zentriert?
Wenn man die Einstellschraube ganz rausdreht ist die Drosselklappe geschlossen und der Motor stirbt ab. Hast du einen Luftmengenmesser zur Hand? Notfalls tut es auch ein Schlauch den du ans Ohr hältst.
Haben deine Drosselklappen Ventile wie bei späteren Modellen? Die werden gerne undicht und sind meiner Meinung nach völlig überflüssig.
Ist as Schwimmernadelventil undicht? Ist der Schwimmer undicht? Stimmt der Schwimmerstand?
Ein leichtes Überlaufen des vorderen Vergasers (via Düsenstock zur Drosselklappe) könnte so stark anfetten, dass die Einstellschraube keinen Einfluss mehr nimmt.
Ich bin sicher du wirst bald den Fehler gefunden haben und hier mitteilen.
Viel Glück
Ron
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| Tue 21. Apr. 2020, 18:40:36 |
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Hallo Gerd,
die Schrauben vom Choke Leerlaufanhebung haben auch Luft?
Gruß René
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123GT 2.Hand vom Opa - http://www.123GT.de
Zusatzinstrumente für Oldtimer auf einem Display: http://www.CCmeter.de
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| Tue 21. Apr. 2020, 21:22:22 |
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Gerd;
Du bist mit dem obensteheden Rat schon bestens gediehnt, da kann ich nicht viel neues dazu sagen, aber moechte ganz allgemein darauf hindeuten das wenn der Motor auf 1200RPMs leerlaeuft, muss entweder durch die Veragaser oder anderwo (Falschluft) 'ne Menge Luft gezogen werden!
Ist das Gestaenge nach dem Winterschlaf (Drehpunkte und Kugelgelenke und auch Rueckholfedern) gut geschmiert und bewegungsfrei das es die Drosselklappen nicht bei Retur etwas offen "haengen", was besonders bei Spiel in den Drosselklappenwellen vorkommen kann.
Interesiert und mitsesende Gruesse
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| Thu 23. Apr. 2020, 5:49:17 |
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guten Morgen !
nächste Woche baue ich den Vergaser wieder einmal aus, dann kann ich mehr berichten
Gruß Gerd
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| Tue 28. Apr. 2020, 18:31:48 |
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Hallo !
Der Fehler ist, glaube ich eingegrenzt. Beim Überprüfen der Drosselklappen durch Wackeln kein Spiel festgestellt, also in Ordnung ? doch nicht, beim Besprühen änderte sich die Drehzahl merklich, also Falschluft ohne merkliches Spiel, vielleicht nimmt sich Bernhard der Sache an.
Gruß Gerd
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| Tue 28. Apr. 2020, 19:50:35 |
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Gerd;
Da die Drosselklappenwellen staendig unter Rueckholfederspannungen stehen, kann dies Spiel durch ausgelutschte Wellen"lager" verbergen! Um Spiel zu bestaetigen wuerde ich die Rueckholfeder aushacken (Zug oder Axial) und nochmal wackeln...
Good Hunting!
Edit: Zusaetzliche info
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Editiert am Tue 28. Apr. 2020, 20:22:27 von Ronzo
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| Wed 29. Apr. 2020, 6:31:40 |
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Hallo Ronzo !
auch ohne Feder kein Wackelspiel, muß aber die Welle sein, sonst käme in dem Bereich kein Spray in den Vergaser, übrigens der einzige Teil, der noch nicht überholt wurde.
Gruß Gerd
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| Sat 2. May. 2020, 9:27:12 |
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Moin
kann es sein, das eine Drosselklappe falschrum montiert ist. 
Viel Erfolg
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