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| Mon 23. Mar. 2020, 15:31:15 |
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Besten Dank für Euer Feedback.
@ Oliver
Auspuffseitig hab ich ohnehin für alles gesorgt, was Du erwähnt hast: Fächerkrümmer gut isoliert, Hitzeschutzblech (nachgebaut), Isolierflansche. In der Tat geht es darum, in punkto Ansaugluft nach einer möglichst eleganten, wenig aufwendigen und reproduzierbaren Lösung zu suchen. Gerade jetzt habe ich mehr Zeit dazu, als mir lieb ist.
@ Rudi
Du stellst die richtige Frage. Warum sollte das Ding plötzlich nicht mehr reinpassen, obwohl das früher Serie war? Jedenfalls zeigt der ET-Katalog für den 18oo die von Dir beschriebene Lösung mit kurzem Rüssel ohne Vorwärmung. Die Teilenummern für die Lufika-Hälften sind identisch mit denen vom 12o und 14o. Aber wo bloß gehen die fehlenden Zentimeter verloren? An den vorderen Konsolen habe ich die üblichen Puffer verbaut. Tatsächlich liegen noch niedrigere (die ich nie verwendet habe) in irgendeiner Schublade. Werde suchen, messen und Fotos machen - und außerdem im ET-Verzeichnis nachsehen, ob der P 18oo andere Motorlager hatte. Vielleicht des Rätsels Lösung? Zu weit will ich den Motor aber nicht absenken, weil ich sonst in Sorge um den Kardananschluss bin. Man wird sehen.
@ Jürgen
Danke, dass Du das Problem so umfassend erläutert hast. Deine geschilderte Konfiguration ist fast identisch mit meiner. Mein Temperaturgeber (im oberen Wasserkasten) öffnet bei 9o und schließt bei 85°, ist also etwas 'heißer'. Interessant ist Dein Hinweis zur Haubendichtung - das übernehme ich gerne. Den starren Propeller habe ich seinerzeit abgebaut, um die Vorteile des Elektrolüfters entsprechend auszunutzen. Dass der Starre aber für ordentlichen Luftaustausch im Motorraum sorgt, wird mir immer klarer. Vielleicht kommt er ja wieder dran.
@ Ronzo
Vor Rallyekontrollpunkten warte ich zwar nicht, aber vor roten Ampeln und im Stau. Dabei geht die linke Hand schon immer ganz automatisch runter zum Haubenhebel. Dennoch ist das ein Notbehelf, und sowas ärgert mich halt.
Viele Grüße - Lutz
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| Mon 23. Mar. 2020, 19:41:46 |
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Moin Lutz,
wenn Du nach Zentimetern suchst: sind denn die von Dir erwähnten und verbauten Isolierflansche Serie gewesen? Die bringen die Vergaser auch nach oben.
es grüsst der
Knut
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| Mon 23. Mar. 2020, 19:53:23 |
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... und zu guter Letzt kann man auch einen Tropenkühler einbauen; falls für den 18ooer nicht lieferbar, macht das jeder Kühlerbauer. Das löst sicherlich nicht den Punkt der heißen Ansaugluft, hält aber die Motortemperatur etwas niedriger.
Gruß
Kay
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| Mon 23. Mar. 2020, 20:43:47 |
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N‘abend.
Als ich meinen 68er 1987? gekauft habe, war auch der Plattenluftfilter montiert. Nicht original und mit der Ansaugöffnung zur Batterie. Der Deckel war nicht andersherum zu montieren. Bei den Strombergs ist das möglich, siehe Photo. Ich persönlich habe noch keinen 69er mit SU‘s gesehen, aber das heißt ja nix. Eure thermischen Probleme kann ich nicht wirklich bestätigen. Wie Oliver bereits geschrieben hat, habe auch ich keine Probleme, obwohl mein Motor in der Fliegengewicht Klasse gegenüber Olivers spielt (B21,5, 155 PS, SUs). Schweißschutzmatte über dem Krümmer, originales Blech unter den SUs, kein Lüfter auf der Wapu, Elektrolüfter, Ölkühler vor dem Kühler plus original Wärmetauscher.
Bleibt gesund!
Philipp
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| Tue 24. Mar. 2020, 11:42:47 |
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Rollende,
auf der Jagd nach weniger Zentimetern Bauhöhe habe ich nun tatsächlich flachere Motorlagerböcke in meiner Kruschtkiste gefunden:
Zur Unterscheidung: der offenbar serienmäßige rechts ist 39, der linke 26 mm hoch.Allerdings ist der Durchmesser deutlich größer, hat dafür aber sogar Bolzen mit schupsigem UNF-Gewinde. Mal sehen, ob der überhaupt in die Aufnahme am Achskörper passt. Ich meine, die flachen Dinger vor Jahren mal als Tuningteile bei den Brüdern erstanden zu haben. Mittlerweile sind sie dort nicht mehr verfügbar. Hat sie jemand von Euch verbaut und kann mit Erfahrungen dienen? Die um immerhin 13 mm verringerte Bauhöhe würde schon mal helfen. Dass dann hinten der Kardananschluss etwas höher liegt, sollte keine Auswirkungen haben.
Dass die Lösung mit dem schwarzen Lufika mal in Serie funktioniert hat, beschäftigt mich. Hab nochmal im ET-Katalog nachgesehen und festgestellt, dass es für den P 18oo keine spezifischen Lagerböcke gab. Die Teilenummer 666 89o-9 ist beim Amazon identisch. Fragt sich nur, ob die Nachfertigungen von Meyle in der Höhe genau dem Original von Volvo entsprechen. Einen niedrigeren Lufika für den P 18oo gab es ebenfalls nicht.
@ Knut: auf die Isolierflansche will ich nicht verzichten. Vielleicht kann ich die ja in der Höhe reduzieren.
Jedenfalls ist gerade ohnehin das Getriebe draußen und wartet auf seine reparierte Hauptwelle. Wenn alles wieder drin ist, werde ich mal genauer schauen können, wie es wirklich um die Bauhöhe steht. Bleibt immer noch, das Bohrbild des Lufika zu ändern, um das Ding damit waagrecht statt schräg montieren zu können. Das würde dann auf jeden Fall passen.
Bleibt noch das Problem mit der Durchführung nach vorn. Aber eins nach dem anderen.
So far - Lutz
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| Tue 24. Mar. 2020, 11:58:37 |
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Hallo Lutz,
die auf deinem Foto rechts sind höher als die was ich kenne bzw. montiert habe, siehe auch die Fotos der Anbieter solcher Teile, zumindest das Breite-Höhe Verhältnis ist anders.
Grüße,
Rudi
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| Tue 24. Mar. 2020, 12:02:22 |
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.... aha - danke, Rudi! Werde das mal genauer untersuchen.
Lutz
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| Tue 24. Mar. 2020, 12:23:42 |
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Habs gefunden. Nicht die Brüder, sondern die Harzer Roller bieten die Dinger an. Da hab ich seinerzeit richtig Geld investiert - und aus irgendwelchen Gründen nicht eingebaut. Man beachte die 'Zusatzinfos':
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| Tue 24. Mar. 2020, 14:19:08 |
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Im Moment wird in der Bucht ein LFK angeboten. Angeblich für einen P1800, Teilenummer auf den Bildern lesbar. Vielleicht lässt sich ja was erkennen. Oder jemand kann ihn brauchen 
P1800 Luftfilterkasten
VG,
Jürgen
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| Tue 24. Mar. 2020, 15:03:43 |
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Hallo Jürgen,
der ist leider nur für Stromberg (und damit gabs den P 18oo nie, oder?). Ein solcher Lufika ist in Breite und Länge jeweils 6 mm größer und auch das Bohrbild ist anders. Das Oberteil passt also nicht auf ein SU-Unterteil. Für diesen Kasten wird ein eigener Papierfilter angeboten. Für SU zu verwenden, sofern man die Anschlussseite verändert.
Jedenfalls sind die Dinger - vor allem das SU-Unterteil - richtig selten und teuer geworden. Interessiert man sich dafür, sollte man unbedingt mitbieten. Sucht man dagegen nur ein SU-Oberteil, kriegt man das nebst Klammern bei den üblichen Verdächtigen.
Auch nur noch gebraucht und schwer aufzutreiben sind die beiden massiven Flanschplatten für die Verschraubung. Treibt man keine auf, muss man sie lasern lassen. Nur mit U-Scheiben zu befestigen ist ungut und zu wenig stabil, da das ganze Ding schon recht schwer ist.
Servus - Lutz
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| Tue 24. Mar. 2020, 15:19:29 |
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Hallo Lutz,
das ist schon SU, aber HIF und nicht HS6,
Gruss Michael
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| Tue 24. Mar. 2020, 16:41:20 |
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| Hast vollkommen recht, Michael. Wieder ne neue Version, die ich noch nicht kenne. Möglicherweise sogar mit weniger Aufwand kompatibel mit HS6!
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| Tue 24. Mar. 2020, 17:01:14 |
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Quote:Heisser Asphalt 24. Mar., 12:23Habs gefunden. Nicht die Brüder, sondern die Harzer Roller bieten die Dinger an. Da hab ich seinerzeit richtig Geld investiert - und aus irgendwelchen Gründen nicht eingebaut. Man beachte die 'Zusatzinfos'...
Morgen,
Du willst es aber wissen, wenn Du nur um die Ampelphasen im Leerlauf besser zu überstehen, Löcher bohren willst und/oder harte Motorlager verbauen willst 
Als Phil1800 und ich beide damals einen annähernd gleichen "Fliegengewichtsmotor" fuhren, hatte ich auch eine zeitlang harte Motorlager verbaut. Das muss man wollen.....oder auch nicht. Bei mir flogen die nach 2 Monaten wieder heraus. Die geben eben auch die Vibrationen "härter" weiter.
Andere Frage, wenn Du das Problem nur im Leerlauf bei Temp hast. Bist Du Dir sicher, dass die Vergaser richtig eingestellt sind?
Gruss
Oliver
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| Tue 24. Mar. 2020, 18:19:55 |
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Hei Oliver,
da musst Du was falsch verstanden ober überlesen haben. Natürlich gehts nicht darum, wegen irgend eines kleinen Problemchens ein Riesenfeuerwerk an Maßnahmen abzubrennen:
Quote:Heisser Asphalt Mon 23. Mar. 2020, 15:31:15 In der Tat geht es darum, in punkto Ansaugluft nach einer möglichst eleganten, wenig aufwendigen und reproduzierbaren Lösung zu suchen. Gerade jetzt habe ich mehr Zeit dazu, als mir lieb ist.
Zunächst will ich einfach kühlere Ansaugluft. An meiner Schnepfe ist vieles sehr umfassend optimiert - immer so, wie man es auch seinerzeit hätte machen können. Kernstücke sind Motor und Antrieb. Da geht es um Fahrspaß und Haltbarkeit. Mit diesen Sachen befasse ich mich gerne und achte drauf, dass alles wirklich Hand und Fuß hat. Andererseits habe ich zwar die Elektrik komplett revidiert, aber trotzdem verzichte ich auf 123-Dingens, Lima mit integriertem Regler und so einen ulkigen Wischintervallschalter. Ist eben alles eine Sache der persönlichen Vorlieben, des Aufwands, der Möglichkeiten und der Zeit, die man investieren möchte.
Die Schnepfe hat standfeste 156 PS an der Hinterachse - gemessen bei offenem Deckel (womit wir wieder beim Thema wären ;-) Die beiden SUs sind jedenfalls nicht nur nach Gehör eingestellt.Jetzt soll einfach nur der schwarze Kasten mit kühler Zuluft auf die Vergaser, um einen besseren Wirkungsgrad zu haben. Wir diskutieren ja erstmal lediglich die Möglichkeiten, wie man das machen könnte.
Vielen Dank für Deinen Kommentar zu diesen verstärkten Lagerböcken. Wenn die sich durch Vibrationen bemerkbar machen, sind sie nix für mich - das Stück Gartenschlauch zum Draufbeißen habe ich eigentlich nur fürs Kopfsteinpflaster in MeckPomm dabei. Außerdem empfehlen die Skandixe, dann so ein Ding auch hinten als Getriebelager einzubauen. Was bei der Schnepfe nicht geht, weil es dann unten in der Blechdurchführung der Kardanwelle zu eng wird. Die hat verstärkte Gabeln, die größer sind als Serie.
Viele Grüße - Lutz
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| Wed 25. Mar. 2020, 6:17:06 |
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Hallo!
Stimmt Michael es ist ein Luftfilterkasten für HIF6, zu erkennen am Lochbild, dieser ist noch mal ca. 2cm höher als der für HS6. Interessant was so alles verkloppt wird, der Kasten ist unvollständig, angekokelt und zusammen gestoppelt. Alles zum befestigen und zusammen halten fehlt, das Oberteil ist von 7/68 da gab es noch keine HIF6 und das Unterteil von 9/72, also von einem 140er.
Lutz es gab Stromberg in P1800 für den nordamerikanischen Markt, gesehen an P1800 aus den USA. Es gab zwar nie Isolierflansche unter den HS6 sie schaden aber auch nicht, sie wegzulassen würde nur 5mm bringen.
Der ellenlange Thread müsste dieser gewesen sein!
http://www.networksvolvoniacs.org/index.php/Spezial:AWCforum/st/id7862/Luftfilter_Doppelve...
Wieviel fehlt denn dass die Haube zugeht?
Gruß Bernhard
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| Wed 25. Mar. 2020, 11:54:57 |
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| Haben wir hier in der Anstalt eigentlich jemanden, der im Carbon-Bau talentiert ist?
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