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| Sat 25. Jan. 2020, 12:58:32 |
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Hallo zusammen,
wollte heute endlich meine Öldruckleitung statt Öldruckschalter einbauen, um meine Öldruckanzeige wieder zum Ausschlagen zu bewegen.
Leider ist an der hinteren Verbindung Öl ausgetreten.
Ich habe versucht, so fest als möglich anzuziehen, allerdings bewegt sich die Leitung innerhalb der Verbindung und gefühlt kommt das Öl nach dem kleinen Dichtring raus.
Fehlt mir ein Dichtring oder ist der vorhandene nicht mehr ganz "dicht" ?
In diesem Zusammenhang, wo lasse ich das Kabel vom Öldruckschalter, welcher ja jetzt nicht mehr verbaut ist ??
1800 E Bj. 70
Danke und Gruß
Christian
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Gets Around
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| Sat 25. Jan. 2020, 13:07:49 |
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Hallo,
Du könntest ein T Stuck einbauen dann kann den Geber für die Lampe und die Anzeige gleichzeitig Ihre arbeit machen. (u.a. Limora hat die zu mindestens vor ein paar Jahren noch verkauft).
Wegen Dichtring würde Ich mal ein Hydraulik Service oder eventuell ein Klempner mit lange Erfahrung suchen, die haben sowas.
Thom
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| Sat 25. Jan. 2020, 13:43:10 |
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Guten Tag Christian!
Deine Beschreibung ist etwas kryptisch: "wollte heute endlich meine Öldruckleitung STATT Öldruckschalter einbauen". Bist Du sicher, dass Du die Funktionen von Öldruckleitung und Öldruckschalter verstanden hast?
Die Öldruckleitung ist mit dem Manometer im Anzeigeinstrument verbunden.
Der Öldruckschalter warnt vor ungenügendem Öldruck = rote Warnleuchte im Instrument.
"Leider ist an der hinteren Verbindung Öl ausgetreten". Wenn am Hintern Öl austritt, dann passen vielleicht die Gewinde nicht zueinander? Welchen Nippel hast Du denn montiert. Ist die Druckleitung neu? Die passende? Wer ist der Lieferant? BTW: Konische Verbindungen werden nicht so fest wie möglich angeknallt
Wenn Du auf den Einbau des Öldruckschalters verzichtest, dann amputiere das Kabel, irgendeine Verwendung wird sich schon finden. Eine Warnleuchte weniger, dann kommt schon keine Ungewissheit auf.
Gute Fahrt
jean
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| 1800E (1971) - 122S (1964) - PV 54408 (1960) - 780 (1988, 1991)
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| Sat 25. Jan. 2020, 16:37:06 |
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Christian;
Das in Bild gezeigte ist ein Kompressionsystem, das gut allgemein dichtet indem das Konus der Ueberwurfmutter auf dem Konus der Huelse Kraft ausuebt, und so die Huelse ringsrum auf die Leitung drueckt und so beides abdichtet. Diese System ist tauglich, zuverlaessig und benoetigt keine weiter Dichtungen. Leider kann es aber nicht mehrfach verwendet werden inden die Huelse unter Kraft der Ueberwurfmutter, sowie die darunter liegende Leitung etwas deformiert werden koennen...und noch mehr wenn mann ohne gefueht einfach weiter anknallt (siehe Jean's Worte!). Dann ist Erneuerung der einzige Ausweg. ...aber auch aufgepasst, die gekrimpte Verbindung der Leitung kann auch undicht werden...die hat garnichts mit dieser Huelsenverbindung zu tun!...also bitte die genaue Leckquelle ausmachen und bestaetigren!
Gutes Dichten wuenschend!
Ubrigens, im P1800 habe ich den Anschluss zum Manometer, und weil ich ein weiteren Anschluss an die im Batteriekasten plazierte Doppeloelfilterfassung noch eine Anschlussmoeglichkeit parat hatte, den Oeldruckschalter auch angeschlossen, und dieser kuendigt unueberhor(bzw.seh)bar durch einen Piepser Druckverlust an...den davon will ich SOFORT wissen!
Gruesse
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Forum Vet
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| Sun 26. Jan. 2020, 10:46:26 |
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Morgen Christian,
Jean und Ronzo haben ja bereits geschrieben, dass die flexible Öldruckleitung nur mittels des Konus dichtet. Wenn es also auch mit "Kraft" nicht dichtet, ist vermutlich der Konus beschädigt. Vielleicht der Grund, warum Dein Vorbesitzer zu faul war ein neues Rohr zu verbauen, sondern nur einen Schalter?
Dein Bild ist leider nicht auflösend genug, um den Konus genauer anschauen zu können. Die Reflexionen lassen vermuten, dass der aber in seinem Leben schon etwas gelitten hat. Viellicht stellst Du noch ein besseres ein. Wenn man die mit Gefühl anzieht, halten die auch mehrmalige Verwendung aus.
Würde im ersten Schritt versuchen, mit feinem Schleifpapier den Konus zu glätten. Die flexible Öldruckleitung ist ja vermutlich neu, an der wird es also nicht liegen. Und es dann nochmals zu versuchen....vielleicht war es nur eine kleine, herausschleifbare Beschädigung. Sonst bleibt das "erfreuende" Einfummeln eines neues Rohrs vom Manometer durch die Spritzwand.....
Viel Glück & Gruss
Oliver
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| Sun 26. Jan. 2020, 13:19:08 |
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Hallo zusammen,
der Laie outet sich...
ich habe leider den Schlauch falsch herum montiert...bitte keine Kommentare, ich könnte mich selber in den A... beißen.
Schlauch andersrum montiert..., leicht angezogen..., auch nach Probefahrt dicht...
Öldruckanzeige funktioniert...
Den Adapter am Ölfilter habe ich gefunden und werde mir den wohl auch besorgen, damit ich den Öldruckschalter auch anschließen kann, damit dann auch die rote Kontrollleuchte wieder leuchtet.
Den Profis dankend...
Gruß
Christian
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| Mon 27. Jan. 2020, 22:04:04 |
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Guten Tag Christian!
Weil ich mir gar nicht so richtig vorstellen kann wie und mit welchen Komponenten Dein 1800E bestückt ist, stelle ich zwei Abbildungen vor, die den Soll-Zustand beim B 20 E/F Motor beschreiben.
(1) Steckbuchse zum Anschluss an den Sensor Öldruck
(2) Anschluss an den Temperaturfühler Öl
(3) Ein ganz gemeiner Halter für die Leitung. Wenn die Lasche zu eng ist, dann wird die Motortemperatur direkt auf die Isolierung übertragen. Sie wird spröde, die Adern blank.!
(4) Anschlussstutzen für die Leitung zum Manometer Öldruck. Die beiden Leitungen Öldruck und Öltemperatur sind zwar in einem Bougierrohr verlegt, doch dieses darf nicht mit Kabelbindern an der Öldruckleitungen fixiert werden. Langsam aber stetig schmelzen die Isolierungen zusammen. Es ist kein schlechter Einfall, die Leitungen etwas länger zu bemessen und in einem Teflonschlauch zu verlegen. Dann ist Ruhe im Schlafsaal!
Die hier abgebildete Öldruckleitung kam in die Tonne, aber mit Schmackes!
Der Sensor #672910 für den Öldruck wird in den Anschlussstutzen #419834 (elbow union) geschraubt. Mit aller Vorsicht, ein konisches Gewinde, 1/8-27-NPT! Der Sechskant wird mit einem Gabelschlüssel SW 24 mm gefühlvoll angezogen. Da der Sensor über das Gewinde die Masseverbindung erhält, zur Montage keine Dichtmasse und kein Teflonband verwenden. Der Nippel ist nicht mehr lieferbar, man muss bei ausgesuchten Teilehändlern danach fahnden.
In dieser Abbildung ist die von Buttkereit gelieferte Öldruckleitung zu sehen. Sie ist etwas länger als das Original und daher sehr gut zu manipulieren! Zuerst am Anzeigeinstrument verschrauben, dann am Anschlussstutzen.
Gruss
jean
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| Tue 28. Jan. 2020, 14:25:09 |
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Jean;
Danke fuer wiedermal eine hervorragende Zusammensetzung!
Meine Meinung zur Benutzung von Dichtmasse ist nicht so streng wie Deine...wenn mann die Teile, mit Dichtmasse oder sogar auch Telfonband (obwohl ich das nur selten an FZ einsetze) fest zieht, schneiden die Metalgewinde ohne Zweifel durch die Dichtmass und machen intimem metal-an-metal Kontakt sodas der minimale Sensorstrom kein Problem hat durchzukommen...und bei konischen Gewinden ist sowieso nur wenig Dichmasse noetig wenn ueberhaupt...
Gruesse
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Editiert am Tue 28. Jan. 2020, 14:25:35 von Ronzo
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| Tue 28. Jan. 2020, 17:41:09 |
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Christian;
Ich wuerde ein Fernseh Weissbier wetten das die Falschanzeige nicht an der Dichmasse liegt...kannst ja einfach mit einem Duchrgangspruefer vom Sendergehaeuse an Motormasse den 0Ohm Durchgang bestaetigen...wenn 0Ohm angezeigt wird dann ist vielleicht der Geber selbst hin (Kalt und Warm Wiederstand gegen Sollwerte im WHB pruefen!), oder es liegt anderswo...
Den bei Dir fehlende Drahhalter kann mann einfach aus Blech formen...und wegen den erlaeuternden in diesem Bereich aufkommenden Temperaturen, das Draht durch ein Gummihuelse (stueckchen Vacuumschlauch tuts auch!) aehnlich wie bei einer "Adel Clamp"...schuetzen...
Gruesse
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Editiert am Tue 28. Jan. 2020, 17:42:01 von Ronzo
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| Tue 28. Jan. 2020, 21:42:59 |
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Falls es um den Temperaturfühler II der D-Jetronic geht, am Zylinderkopf vorn, Nähe Zusatzluftschieber:
Der Gewindebolzen sollte nicht aus Stahl + Isolator schwarz gefärbt sein,sondern aus Sondermessing + Isolator braun gefärbt). Es gab eine Rückrufaktion.
Der Farbunterschied kann nach all den Jahren nur schwer erkennbar sein und die heute ausgelieferten Sensoren (BOSCH 0 280 130 014) sind auch wieder schwarz gefärbt, daher magnetische Eigenschaft prüfen.
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| Wed 29. Jan. 2020, 7:49:53 |
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Guten Morgen,
nein es geht um den Sensor hinten am Motorblock...
Gruß
Christian
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