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Clicked A Few Times
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| Tue 7. Jan. 2020, 16:23:30 |
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Hallo Leute,
mein Name ist Carsten und ich bin neu im Forum.
Ich restauriere schon seit rund einem Jahr einen P1800 MJ 1968. Nach den Karossieriearbeiten und Lackierung geht es jetzt ans Zusammenbauen. Dabei versuche ich den Originalzustand wieder herzustellen bzw. (sinnvolle) Änderungen weitestgehend zu verstecken.
Derzeit beschäftige ich mich mit dem Kabelbaum und bin auf ein ziemliches Chaos gestoßen.
Kann mir jemand mit Bildern/Beschreibungen weiterhelfen, wo welche Bremslichtschalter verbaut wurden?
Konkret handelt es sich um ein US-Modell mit der Pseudo-Zweikreis-Bremsanlage. Auf dem Halter für den Bremskraftverstärker ist der Druckdifferenzschalter für die beiden Bremskreise befestigt.
Wo befindet sie zugehörige Anzeige im Armaturenbrett, eventuell links vom Drehzahlmesser?
Ist auf diese Anzeige gleichzeitig die Warnleuchte für den Handbremsschalter gelegt?
Wo befindet sich original der Schalter für die Bremsleuchten und welcher wurde in diesem Modell verbaut?
Ich weiß, viele Fragen, aber bei meinen bisherigen Recherchen habe ich nichts passendes gefunden...
Vielen Dank schon einmal im Voraus!
Carsten
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Volvo P1800 MJ68
Chassisnummer 26568
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| Tue 7. Jan. 2020, 16:57:44 |
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Guten Tag Carsten!
Willkommen im Forum und als Besitzer eines 1800S auch im "VOLVO P1800 - International Owners Club"!
Bei speziellen Anfragen, bitte immer die Chassis-Nr angeben. Der Unterschied zwischen Modelljahr und Baujahr ist Dir bekannt?
Als seriöser Restaurateur solltest Du keinen Bogen um die Werkstatt-Handbücher machen!
Du könntest den zu der Chassis-Nr Deines Fahrzeugs passenden Schaltplan studieren.
https://www.v1800.org/index.php/de/in-der-werkstatt/3-elektrische-anlage-instrumente/39-el...
Warnleuchte für angezogene Handbremse und Differenzdruck = eine Anzeige
Lage und Einstellung des Bremslichtschalters in diesem Handbuch
5 Bremsen (Scheibenbremsen) P 120, P1800, 1800S
Hier als PDF
https://www.v1800.org/index.php/de/dokumente/werkstatt-handbuecher.html
Welcher Schalter wurde verbaut? Ersatzteilkatalog.
Gut zu wissen, dass es auch ein Digitales Werkstatthandbuch gibt!
http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/zubehoer/print-digital/digitales-werkstatthandbuch...
Hier z.B. auch die Verkaufsbrochuren mit Abbildungen zahlreicher Details.
Gruss
jean
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| 1800E (1971) - 122S (1964) - PV 54408 (1960) - 780 (1988, 1991)
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Forum Vet
Wiki Edit 138
Threads 29
Posts 943
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| Tue 7. Jan. 2020, 19:46:10 |
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Quote:Jean 7. Jan., 16:57
Als seriöser Restaurateur solltest Du keinen Bogen um die Werkstatt-Handbücher machen!
.....you made my day 
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Forum Vet
Wiki Edit 1
Threads 46
Posts 1496
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| Tue 7. Jan. 2020, 22:16:34 |
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Carsten;
Willkommen im Forum auch von mir.
Jean's info sollte manches aufklaeren, und das mit dem "Bogen um die Werkstatt-Handbücher" habe ich auch noch nie gehoert so ausgedrueckt, aber es ist wirklich der beste Rat! Ich moechte Dich auch auf die GCP.se Seite aufmerksam machen...von ihren "Exploded Assembly Diagrams" (Deutsch?) und auf Chassis Nr. bezogenen Ersatzteilisten sind unentbehrlich!
Gruesse aus Connecticut!
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Clicked A Few Times
Wiki Edit 9
Threads 5
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| Wed 8. Jan. 2020, 7:24:53 |
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Hallo und vielen Dank für die Hilfe.
Handbücher habe ich mir als "seriöser Restaurateur" natürlich schon besorgt, das aus dem Link von Jean war dummerweise nicht dabei.
Irgendwie hatte ich für die Bremsen bisher eine andere Version. 
Schaltpläne sind natürlich auch vorhanden, aber ich habe meinen "eigenen" gezeichnet, da ich die originalen drei Sicherungen etwas aufgeteilt und bestimmte Verbraucher auf Relais umgestellt haben.
Vielen Dank noch einmal für die Hilfe! 
Viele Grüße
Carsten
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Forum Vet
Wiki Edit 1
Threads 46
Posts 1496
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| Wed 8. Jan. 2020, 12:43:31 |
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Carsten;
" Verbraucher auf Relais umgestellt [zu] haben" wird typischerweise mit der Begruendung gemacht, Spannungverluste vorzubeugen (generel ein guter Grund, aber hierzu habe ich Kommentare, siehe: http://www.sw-em.com/lighting.htm#relay_controlled_headlights...und jetzt bist Du in meiner Welt!)...also wenn das Wirklich der Grund ist, und das Verbraucher und Bordnetz weisen Spannungsverluste auf, solltest Du als aller erstes, den Lucas Sicherungskasten in ernsten Betracht bzw. Verdacht nehmen! ...entweder raus mit dem Fehlteil (Herz des Bordnetz, aber ein Fahrzeugliches Aberation klar entwickelt von einem Schuster!...Du bist offensichlich kein Originalist wenn Du schon Relais einbaust), oder den Sicherungskasten bearbeiten sodas es optisch original aussieht, aber die Schwaechen bzw. Spannungsverluste nicht mehr aufweisst). Sihe hierzu: https://www.sw-em.com/gastight_II.htm
Weiter Rate ich nach Korrosionsentfernung am ihren Sicherunghalter, die Sicherung 3 (im Einzelnen Halter) auf eine 10A 3AG typ runter zusetzen...ein 35A Sicherung dort zu spezifizieren ist ein weiterer Designfehler der auf die Britische Autoelektrozauber zurueck zufuehren ist. Siehe hierzu auch: https://www.sw-em.com/tech_bulletin_4.htm
Gruesse
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| Wed 8. Jan. 2020, 13:37:17 |
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Hi Ronzo,
danke für die Tipps. Ich hoffe Spannungsverluste aufgrund Korrosion gibt es nun nicht mehr.
Ich habe den Volvo komplett entkernt und ab einer chemischen Entlackung neu aufgebaut...
Dabei ist der gesamte Kabelbaum neu konfektioniert worden.
Zusätzlich sind jetzt zwei getrennte Sicherungskästen (Dauerplus, Zündungsplus) eingebaut, um von den großen Sicherungen wegzukommen.
Die Relais habe ich deshalb eingebaut, um nicht die kompletten Ströme ständig über die doch recht sparsam dimensionierten Schalter zu leiten. Im fertigen Fahrzeug sind die Relais dann komplett unsichtbar verbaut.
Neben dem E-Lüfter sind das die einzigen Abweichungen vom Original...
Ich habe mich dazu entschieden, die Elektrik von Grund auf neu zu machen, da ich mit einer verbastelten Lucas-Elektrik schon genug (schlechte) Erfahrungen gesammelt habe. Neben dem Volvo fahre ich noch mit einem Triumph Spitfire durch die Lande
Nicht falsch verstehen, Lucas finde ich grundsätzlich schon in Ordnung - solange niemand dran rumgepfuscht hat...
Grüße
Carsten
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