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Gets Around
Wiki Edit 31
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| Wed 30. Oct. 2019, 11:18:13 |
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Also für den Buckel kann ich einen Schlag der Antriebswellen ziemlich ausschließen. Der ist bis 2016 restauriert worden. Die Kegelrollenlager der Antriebswellen auf der Radseite sind neu. Rundlauf und Spiel der Antriebswellen habe ich mit der Messuhr kontrolliert (Rundlauf) bzw. eingestellt (Spiel). Das entspricht den Werten des Werkstatthandbuchs. Ich könnte mich aber mit dem Lösungsvorschlag von Markus anfreunden, dass es sich um eine leichte Verformung der kompletten Hinterachse durch das Fahrzeuggewicht handelt. Wenn ich richtig informiert bin, müßte der Sturz und die Spur an der Hinterachse nur durch das Vor- und Zurückbewegen des Fahrzeugs auf dem Messstand ermittelt werden, da die Reflektoren ja nie plan aufgeschraubt werden. Da bei meinem Buckel die Spur der Hinterachse links 0,0 Minuten ist und der Sturz -30 Minuten kann es sich doch eigentlich nicht um einen Schlag der Antriebswelle handeln.
Viele Grüße
Dieter
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Forum Vet
Wiki Edit 49
Threads 28
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| Wed 30. Oct. 2019, 12:49:38 |
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Hallo Dieter.An unserem Achsmeßstand hier wird Spur und Sturz nicht durch hin und her bewegen des Fahrzeuges ermittelt. Die KALIBRIERUNG der "Pods" und der Reflektoren erfolgt hier im ausgehoben Zustand indem man die Hinterräder mit den Pods in 90 Grad Schritten einmal durchdreht. Die Reflektoren werden kalibriert indem man sie erst in Stellung 11 Uhr,dann 1 Uhr und dann 12 Uhr bringt. Die Ermittlung der Werte erfolgt just in Time, wenn das Fahrzeug fertig kalibriert und ausgerichtet ist. Das heisst,wenn ich dann auch nur an den Reifen fasse, merke ich sofort eine Veränderung der Werte. Eigentlich viel zu empfindlich für Oldtimer. Aber du hast recht, eigentlich müsste ein moderner Achsmeßstand den Schlag der Felgen bei der Kalibrierung erkennen und herausrechnen. Da war ich noch beim alten optischen Achsmessgerät, ich bin immer noch nicht richtig in der Neuzeit angekommen :-)
Achskörper können sich tatsächlich verformen, besonders die der Spicer M23 und M27 Achsen. Insbesondere dann,wenn getuned wurde.... Die M30 Achskörper sind da stabiler. Bei Bakaxel.se werden sogar Versteifungskragen/Gestelle für die Volvoachsen angeboten....
Ich hab auch mal zugesehen,als eine Spicer-Achse eines US cars flammgerichtet wurde, weil sie von der hohen Leistung verzogen war....Eine langwierige Arbeit....
Ich würde mir wegen dem bisschen Differenz in den Werten links und rechts nun wirklich keine Gedanken machen,wenn ihr wüsstet was ich da schon für Differenzen gesehen habe, mit dem der moderne Autowagen ganz normal lief....
Wie sind denn die Toleranzen angegeben? Liegt vielleicht noch völlig drin in der Toleranzspanne? Ausserdem dachte ich auch schon drüber nach woher der Vermessende die Werte hatte. Bei meinem 1800 sind zb die SPURwerte in Milimeter angegeben, auf dem Meßprotokoll stehen Grad,oder? Ok, clevere können umrechnen, wenn das aber jemand war,der nie mit Oldtimern arbeitet....dann ist das eher ungewöhnlich, dass er die Werte in Grad zur Hand hatte.
Es grüßt
Roy
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