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| Tue 15. Mar. 2011, 8:44:58 |
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Hej,
zwei seltsame Symptome:
(1) Heute Morgen telefonisch von meiner Frau durchgegeben:
Normal angesprungen, Kurzstrecke zum Kindergarten, und dann nach ein paar Minuten Standzeit: Statt zu starten, nur "komisches Geräusch" - und das Geräusch bleibt trotz Schlüssel abgezogen für kurze Zeit (Übersetzung vermutlich: Anlasser dreht, spurt aber nicht ein und läuft trotz Zündung "AUS" kurz weiter).
(2) Außerdem soll er seit ein paar Tagen folgendes machen (vielleicht hat das ja damit zu tun):
Einige der Kontrollleuchten beginnen gelegentlich (nämlich nur, wenn sie die Kiste fährt. Als ich am WoE nachsehen wollte, taten sie es nicht) nach ein paar Minuten, sich langsam steigernd, immer heller zu glimmen (nämlich nur Glühfadenwächter, Ladekontrolle, Handbremse, Bremskreisdifferenz). Soweit ihre telefonische Fehlerbeschreibung vom letzten Donnerstag. Ich hatte sie gebeten, bremsend die Drehzahl zu erhöhen, und voilá! Es verschwindet der Spuk für eine kurze Dauer. Sonst läuft er normal. Bis auf (1) heute Morgen ist er auch kraftvoll drehend gut angesprungen.
Jetzt soll ich ihr ferndiagnostizierend sagen, ob sie heute zum Flughafen fahren darf, um Muttern abzuholen.....
Letzteres (2) hört sich nach einem Masseproblem an. Gemessen habe ich noch nichts. Hat jemand eine Idee, wo ich anfange zu suchen? Einen Anlasser habe ich noch hier, auch eine andere Lima.
Ist es eigentlich verpönt, dieselbe Frage gleichzeitig auch in einem anderen Forum zu posten? Das mach ich nämlich jetzt.
Gruß, Tom
91er 245 B230F Schalter kein ABS kein Airbag Batterie neu (vom März letzten Jahres)
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245 - 1991 - B230F - M47 - etwa 285 000 km
944 - 1992 - B230FB - ZF22 - ETWA 280 000 km
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| Tue 15. Mar. 2011, 10:26:29 |
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hallo tom ,du hast deine antwort beim A-S .
grüsse uli
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Forum Vet
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| Thu 17. Mar. 2011, 0:18:32 |
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Moin Tom, Moin Uli.
<<<Ist es eigentlich verpönt, dieselbe Frage gleichzeitig auch in einem anderen Forum zu posten? >>>>
Ntürlich nicht Tom, ist manchmal effektiver eine schnelle Antwort besonders in akuten Notlagen zu erhalten.
<<<,du hast deine antwort beim A-S>>>>>
Auch Antworten  dürfen in zwei Foren gepostet werden - klärt zur Fragestellung die Mitleser auf 
Und Tom?
Schon repariert, Fehler beseitigt?
Kann sein daß alles scheinbar von alleine wieder funzt, wäre nicht von langer Dauer.
Dein Anlasser Effekt beruht auf Verschleiß des Magnetschalters, der Kontroll Lampen Effekt beruht auf Verschleiß der Lima Kohlen.
Besonders naheliegend ist meine Ferndiagnose wenn es sich um alte Aggrgate handelt.
Wenn das der Fall ist, tausche die möglichst schnell aus bevor deine Frau mit der Karre liegenbleibt.
Und Grüße - Andi
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| Sat 19. Mar. 2011, 23:08:24 |
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Hej,
also das Glimmen der Anzeigelämpchen ist behoben: Eine der Kohlen des Reglers war verschlissen (Minimum 5 mm, eine hatte 5, die andere nur noch 2,5 mm).
Fehler 2: Der Freilauf im Anlasser verabschiedet sich vermutlich im Moment. Leider hat der Ersatzanlasser auch eine Macke, denn beim Probelauf kreischte er sehr unschön.
Und was den weiterlaufenden Anlasser trotz ausgeschalteter Zündung angeht: Das Werkstatthandbuch behauptet, dass es an abgenutzten Kohlebürsten oder mangelhaftem Bürstenfederdruck liegen soll. Aber das kann ich mir nicht vorstellen, Uli auch nicht, eher ist wohl auch noch der Zündschlossschalter defekt. Uli hat bei den gamla svenskar geschrieben:
"wenn der anlasser weiterläuft ,gibts eigentlich nur zwei möglichkeiten :
durch defektes zündschloss ist weiter strom auf 50
ritzel bleibt hängen und geht nicht zurück .in beiden fällen kuppelt der freilauf aus ."
Der erste Fehler wurde durch einen neuen Regler vom Freundlichen behoben: 30 Euro incl. Rabatt.
Der zweite wird durch Generalüberholung des Anlassers aus dem Schlacht-2er demnächst Geschichte sein.
Fehler drei sitze ich merkelmäßig aus. Wenn Sektion 33 des Werkstatthandbuches Recht hat, ist er mit den neuen Kohlen weg. Sonst muss halt ein "Start Engine"-Knopf her.
Gruß, Tom
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Forum Vet
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| Sun 20. Mar. 2011, 2:02:29 |
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Moin Tom.
Fehler drei, defektes Zünschloß also.
Wird nicht sein, sehr unwahrscheinlich.
Verdächtig sind uralte Anlasser zuerst.
Einen general zu überholen ist immer gut, wenn man das selber machen kann.
Ansonsten ist es einfacher und bezahlbarer auf heile gebrauchte zurückzugreifen.
Passend sind auch alle von 7/9er Volvos Benzinern für den 2er.
Und Grüße - Andi
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| Sun 20. Mar. 2011, 20:35:16 |
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Hej Andi,
Anlasser überholen ist für mich umsonst, hier im Oldtimerclub. Dafür muss ich dann im Winter raus und Dächer freischaufeln - oder den einen oder anderen Führerschein retten...
Uralte Anlasser laufen also manchmal nach? Ich glaube Dir das natürlich, aber ich verstehe es nicht, wie schlappe Bürsten oder Bürstenfedern solch ein Symptom verursachen könnten.
Hier noch ein Bild, das einen defekten und einen gerade noch funktionierenden Regler zeigt:
http://www.networksvolvoniacs.org/index.php/Datei:Regler.jpg
Links der defekte Regler, rechts der noch funktionierende. Die neuen haben doppelt so lange Kohlen...
Gruß, Tom
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Editiert am Sun 20. Mar. 2011, 20:40:15 von Tom245KMSt
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Forum Vet
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| Sun 20. Mar. 2011, 20:47:41 |
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Ich habe mir schonmal damit beholfen die Druckfeder raus zu nehmen und von Hand etwas zu strecken. Dann alles wieder zusammenbauen - lief einwandfrei, und zwar getreu dem Motto "Provisorien halten am längsten". Dennoch eher nur ein Tip für unterwegs... 
Gruß ... Ingo
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| 2005er V70R + '92er 960SE + '78er 262C ... denn das Leben ist zu kurz um langweilige Autos zu fahren http://www.networksvolvoniacs.org/extensions/awc/forums/images/emotions/default/biggrin.gi...
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Forum Vet
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| Sun 20. Mar. 2011, 23:42:37 |
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Moin.
...Uralte Anlasser laufen also manchmal nach..
JA, Tom ist eigentlich ganz einfach erklärt :
Wenn der Magnetschalter mechanisch klemmt, also hängt quasi.
Dann bleibt der Stromfluss konstant, auch ohne weitere Ansteuerung von 15 des Zündschlosses.
Einen Zünschloß Defekt kenn ich nur andersherum, nämlich keine Ansteuerung der Anlasser Funktion, also keine Erregung den Magnetschalter zu bewegen.
Aber nur weil mir bisher nicht begegnet mag auch ein Zünschloss mal verantwortlich sein können.
Wäre nach über 35 Jahren Volvo und anderer Erfahrungen mal was neues dann.
....aber ich verstehe es nicht, wie schlappe Bürsten oder Bürstenfedern solch ein Symptom verursachen könnten.....
ICH auch nicht  .. in dem Falle sollte sich eigentlich weniger als mehr tun...aber vielleicht kann es jemand erklären  --kann mich nicht erinnern jedenfalls an eine Erklärung..
Die Bürstenbilder sind aufschlussreich, da wo's total verschlissen ist kann manchmal ein Neuteil helfen, wenn der Läufer nicht ebenfalls zusehr angegriffen riefig oder tief eingelaufen ist.
Und nur wenn die Lager noch "satt" klingen, sonst ist die Reparatur nur von kurzer Dauer erfolgreich.
Das Bild welches den gleichmässig verschlissenen zeigt, erlaubt eher eine nachhaltige Reparatur mit neuem Regler und Kohlebürsten zu erwarten, da in der Lima auch der Läufer / Kollektor ebenfalls gleichmässig eingelaufen unriefig sich präsentieren dürfte.
....Anlasser überholen ist für mich umsonst... -- das hat was für sich, hat nicht jeder und dafür im Austausch quasi Gegenleistung ist 'ne sehr feine Sache dann.
Was Ingo schrieb ist natürlich auch 'ne feine Sache, sich zu behelfen unterwegs oder wenn ein kleiner Zeitraum zur Funktion überbrückt werden muß, das funzt schon, aber würde ich meiner Frau nicht machen an ihrem Volvo und sie damit weit losschicken.
Ist aber eine Methode, welche unter provisorischen Hilfen bei Ausfällen zu verbuchen wäre,
kann man ja auch mal sammeln hier im Forum als etwa " Wie behebe ich Fehler mit Provisorien um mobil zu bleiben " oder so.
Und Grüße - Andi
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| Mon 21. Mar. 2011, 17:23:15 |
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Zitat: "in dem Falle sollte sich eigentlich weniger als mehr tun..."
hihi :D
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Editiert am Mon 21. Mar. 2011, 17:24:40 von Tom245KMSt
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