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Gets Around
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| Thu 1. Nov. 2018, 10:17:23 |
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Moin zusammen,
ich habe einen Volvo 142 Bj. 1972 mit dem 82 PS B20A. Nachdem die Kompression auf allen vier Zylindern im Keller ist, werde ich den Motor überarbeiten müssen.
Bei der Gelegenheit würde ich gerne auch die Leistung steigern. Ich habe das Forum durchsucht und auch die Wissensdatenbank umgegraben.
Was mir aber wirklich weiter helfen würde, wäre die Erfahrung von jemandem, der das schon mal gemacht hat. Ich möchte das Rad nicht neu erfinden. Für mich persönlich wäre es die beste Lösung, wenn ich eine Variante, die schon mal funktioniert hat nachbaue. Vor allem wäre für mich eine Liste mit passendem Material wichtig.
So weit bin ich bisher....
Die Wunschvorstellung sind zwei Weber 45 Vergaser. Nachdem, was ich gelesen habe, muss der Kopf wegen zu schmaler Ansaugkanäle getauscht werden. Idealerweise auf einen E Kopf, bei dem dann die Öffnungen für die Einspritzdüsen geschlossen werden müssen. Außerdem muss die Nockenwelle getauscht werden, die F Variante würde gut passen. Die Vergaser gibt es bei den üblichen Verdächtigen im Komplettsatz.
Habe ich was vergessen?
Was soll dabei raus kommen.....
Kein Rennwagen, sondern statt der 82 PS gerne 100 PS oder etwas mehr. Das Fahrzeug soll weiterhin gut fahrbar sein, darf aber auch gerne etwas "kerniger" klingen.
Was ich suche....
Jemanden, der seine Erfahrung mit einem solchen Umbau mit mir teilen würde und mir gegebenenfalls auch verraten kann, welche Teile zum Umbau geeignet sind. Auch wäre wichtig, ob das, was ich bisher rausgefunden habe, so überhaupt stimmt.
Herzlicher Gruß, Matthias
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Forum Vet
Wiki Edit 79
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| Thu 1. Nov. 2018, 11:22:53 |
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Hallo Matthias,
eigentlich steht hier im Forum jede Menge zu genau dem Thema. Da sie Suchfunktion aber nicht immer so perfekt funktioniert, wie man das von sonstigen Suchmaschinen heute gewöhnt ist...
Zuerst mal ist es eine Geldfrage. Einen Motor vernünftig auf Weber umzubauen, kostet mit allem, was dazu gehört, eine fette vierstellige Summe (wenn das reicht). Anregungen gibts zB. bei den Buttkereits aus Duisburg auf der Webseite.
Einfach auf einen B20A Rumpf einen E oder F-Kopf schrauben und Weber dranhängen funktioniert nicht. Du brauchst mindestens noch einen Fächerkrümmer, eine angepasste Sportauspuffanlage (zB. Simons), eine andere Zündung (zB. 123-Verteiler), eine stärkere Benzinpumpe, andere Nockenwelle , eigentlich 5 Gänge usw.
Dazu kommt, dass zwei 45er-Weber eigentlich einen zu großen Querschnitt für einen 2L-Motor haben. Deshalb gabs bei Volvo früher 40er-Solex. Man sollte also für die Weber den Hubraum soweit erhöhen, wie es geht. Ohne neue Pleuel sind das ungefähr 2150ccm (aber neue Kolben!), in Holland gibts von Tinus-Tuning 2,5L-Sätze mit Pleuel, Kolben und gewuchteter Kurbelwelle... kostet auch wieder kein Kleingeld.
Deutlich günstiger ist es, den B20A zu optimieren. Wir haben damals mit C-Nockenwelle und der Verdichtung vom B20B angefangen, dazu 123-Verteiler mit einstellbaren Zündkurven und Hochleistungszündspule; Sportauspuff. Mit 98+ Oktan gefahren hat das schon Laune gemacht. Der ging echte 165km/h, hatte ca. 90 PS und ließ sich Langstrecke mit Overdrive deutlich unter 9L fahren.
Auf B20B-Spezifikationen umzurüsten ist ebenfalls einfacher, und da kommen dann auch bis zu 130PS raus.
Hier noch etwas Lesestoff:
http://www.networksvolvoniacs.org/index.php/Spezial:AWCforum/st/id4445/142er_aus_Berlin.ht...
Wenn man den Motor schon aufmacht, kann man es auch gleich richtig machen, da hast du sicherlich recht. Man sollte sich aber des Aufwands bewusst sein, bevor man anfängt ;-)
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| '72 142 DL B22 - '86 745 GL B230F - '00 V70II D525 - '11 C70 D4
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| Thu 1. Nov. 2018, 11:43:11 |
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Hallo Matthias,
ich gebe hier gerne meine Meinung dazu kund:
Um auf 100 PS zu kommen reicht es den Motor auf B20B umzubauen, d.h. C-Nockenwelle, 2 SU Vergaser und den entsprechenden Zündverteiler, alternativ im 123 Teil die richtige Kurve einstellen. Dünne ZKD und fertig ist die Geschichte. Keinen Overkill mit 2 45er Weber, das führt lediglich zu erhöhtem Spritverbrauch ohne spürbare Mehrleistung.
Wenn 100 PS nicht genug sind, dann brauchst du eine D-Nockenwelle, (immer noch nur) 2 SU Vergaser, Kopf vom Einspritzer oder bearbeiteten Vergaser Kopf mit 44er Einlass-Ventilen. Hilfreich ist eine 2"-Auspuff-Anlage, gerne mit Fächerkrümmer, dazu 123-Verteiler mit der richtigen Kurve. Mit dieser Kombination liegen etwa 115 bis 120 PS an, der Unterschied zu deinem ausgelutschten B20A ist enorm, Vorteil ist: alle Teile bekommst du für relativ kleines Geld und in guter Verfügbarkeit, dazu ist das ganze auch problemlos einzubauen und zu warten (Wer stellt dir die Weber am Volvo ein??).
Ich habe diese Varianten einige Male so angewandt und bin mit dem Resultat sehr zufrieden.
Gruss Michael
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Gets Around
Wiki Edit 7
Threads 21
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| Thu 1. Nov. 2018, 13:49:33 |
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Hallo Michael, hallo Ltilly,
vielen Dank schon mal für Eure Antworten, das hat mehr Klarheit gebracht, als stundenlanges lesen.
Den Block möchte ich nicht ändern, damit wäre diese Variante schon mal ausgeschlossen und ein Umbau auf B20B wahrscheinlich am sinnvollsten.
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Forum Vet
Wiki Edit 635
Threads 56
Posts 1785
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| Thu 1. Nov. 2018, 17:43:10 |
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Moin Matthias,
dann möchte ich auch noch etwas dazu schreiben obwohl es eigentlich nur meine Vorgänger bestätigt.
1988 hatte meine Zone einen B20A mit Stromberg und 82 PS. Reichte erstmal. Im Laufe der Zeit habe ich so einiges an Erfahrung und Teilen zusammengeklaubt und fing stückchenweise das Basteln an.
So kamen zwei SU Vergaser auf den Motor - was dummes Zeug war. Zum Glück hatte ich bald einen Pleuellagerschaden und musste mir einen anderen Motor besorgen. Der bekam dann eine 0,8 mm Kopfpackung, die 2 SU Vergaser und eine nagelneue C-NW von Wagner und Günther - und damit fuhr er schon deutlich ordentlicher.
Im Zuge der Restaurierung habe ich mir dann erstmal vernünftige Gedanken gemacht.
Heraus kam ein B18 Motor der auf 2,05 Liter aufgebohrt wurde,geplanter Kopf mit großen Ventilen und mit 1,2 mm Dichtung, polierte Kanäle und eine neue D-Welle.
Mit dieser Konfiguration hat er genug Leistung um mit einer 4,1 Diffi-Achse noch gut zu beschleunigen und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 193 km/h ( nach GPS ) das ist - trotz neuem Fahrwerk - schon gar nicht mehr sicher beherrschbar ( finde ich ).
Ich habe im Keller auch noch einen Satz Weber Doppelvergaser liegen. Der Wagen lief ( probeweise ) nie wirklich gut damit und hat gesoffen wie ein Loch ( um 18 Liter ). Hier im äußersten Norden habe ich auch noch niemanden gefunden der " das Köfferchen mit den tausend Düsen " hat und die Dinger vernünftig einstellen kann. Uninteressent.
Ich denke mit der Standard B20B Konfiguration bist du sehr gut bedient.
Gruß
Roger
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Forum Regular
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| Fri 2. Nov. 2018, 7:43:05 |
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Hallo Mathias ,
kann Dir mit Erfahrung und Teilen helfen .
Schau Dir meine Einträge hier im Forum an .
Wenn Du interessioert bist , ruf mich an : 02251/58943 .
Gruß
Der Werner
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Gets Around
Wiki Edit 7
Threads 21
Posts 79
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| Fri 2. Nov. 2018, 14:40:01 |
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Hallo Roger, hallo Werner,
vielen Dank für die Infos. Für mich ist daduech ziemlich biel klarer geworden. Werner, sehr gerne rufe ich Dich an. Ich versuche mich heute Abend mal zu melden.
Bester Gruß, Matthias
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