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| Wed 9. Mar. 2011, 21:46:58 |
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Hallo Allerseits,
ich denke bei Moderne Technik bin ich hier richtig, eine spezielle Käseabteilung habe ich nicht gefunden
mein Umbau hat gut geklappt,
maximal optimierter Kopf inkl. Saugrohr und Abgaskrümmer
mit WEBER 32 DIR und 123ignition,
plus dem so geliebten Öl-Wasser-Wärmetauscher...
wenn ich jetzt im Leerlauf ruckartig gasgebe brabbelt der Motor etwas,
bevor er richtig durchzieht, nimmt also nicht perfekt gas an...
das ist nicht wirklich schlimm und nur etwas störend,
aber wo fange ich an...
der Kühler wurde beim Kühlerdienst inspiziert nachgelötet und einen billigen E-Lüfter davor...
vorletzte Woche ist dann die Frau eines Freundes vorne rein gefahren,
jetzt habe ich sogar ein neues Hochleistungsnetz und einen SPAL-Lüfter 8-)
die verschobene Motorhaube und verzogene Frontpartie konnte man noch mit einem langen Kantholz richten....
Grüsse Magnus
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| Thu 10. Mar. 2011, 9:45:29 |
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hallo magnus ,welchen weber 32 dir ?es gibt da verschiedene versionen .
originalbestückung der düsen vom B 14 ?welcher luftfilter ?
ich würde versuchsweise mal mit der hauptdüse 1 stufe 5 höher gehen .
auch möglich :fehler an beschleunigerpumpe .die düse oben (spritzt richtung 1 .stufe )kann entweder lose sein oder den stopfen verloren haben .
prüfen : im stand ohne luftfilter gas geben .die düse muss mit einem kräftigen strahl in die 1 .stufe spritzen .
welche vorzündung ? B 13 soll normal 3 ° v.OT .mit 98 oktan geht auch 6 ° v. OT.
und achte auf die deckelschrauben .die lösen sich gerne.
grüsse uli
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| Thu 10. Mar. 2011, 12:45:37 |
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Hallo Uli,
vielen Dank für die schnelle Antwort...
ich habe einen 32 DIR 104 mit B 14 Originalbestückung
gereinigt & inspiziert und mit neuen Dichtungen
die Beschleunigerpumpe ist doch einstellbar,
die werde ich mal prüfen und etwas mehr geben,
bevor ich die Düse tausche...
Schwimmerkammerdeckelverschraubung ist schon modifiziert
Luftfilter ist der grosse Original-Volvo
Zündung ist zwischen 3-6° vor OT
die neuen 123-Verteiler haben die Eigenart die Stroboskop-Blitze etwas hin und herspringen,
und nicht still auf einer Markierung stehen,
das soll technische Gründe haben
im Zusammenhang mit einer internen Schutzschaltung im 123-Verteiler...
http://www.motor-talk.de/bilder/technische-aenderung-bei-dem-123-zuendverteiler-g34495457/...
Danke soweit
Magnus
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| Thu 10. Mar. 2011, 14:35:06 |
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aufpassen mit dem grossen luftfilter .stehbolzen einkleben und immer mit selbsichernden muttern befestigen .
besser : auf stehbolzen M 6 umbauen .denn es hat oft probleme mit abreissen der M 5 stehbolzen durch schwingungen gegeben .
grüsse uli
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| Thu 10. Mar. 2011, 18:26:15 |
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Hallo Uli,
die Stehbolzen haben ausreichende Gewindelänge,
dass man sie auf der anderen Seite mit einer Mutter kontern kann
und zusätzlich einkleben kann...
die drei Gewinde im Vergasergehäuse sind keine Sacklöcher sondern unten offen...
oder man wuchtet den Kurbelstrang und wiegt Pleuel & Kolben aus
gegen schlechte Schwingungen....
Grüsse Magnus mit FeierabendBier in der Hand
was findest Du denn die Erläuterungen zum Hüpfen des Zündzeitpunktes im Leerlauf,
ich finde das putzig,
mein Induktionsgriffel vom Stroboskop zeigt doch direkt die Zündspannungsimpulse im Zündkabel als Blitzlicht an,
soll heißen, wenn das Stroboskop keinen brauchbaren Zündzeitpunkt auf der Schwungscheibe zeigt,
dann habe ich doch auch keinen stabilen Zündzeitpunkt an der Kerze, oder was ...?!?
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| Thu 22. Sep. 2011, 22:38:18 |
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Hallo Allerseits , Hallo Uli...
ich mache mal in diesem Thread weiter, bevor ich was neues starte...
wir haben eine tolle Rallye-Saison mit dem Käseelch hinter uns,
null technische oder sonstige Probleme und jede Menge Spass und verdutzte Gesichter
und sind sogar in Ostwestfalen Jahresmeister in der sportlichen Gruppe geworden...
und jetzt kommt die lange Winterpause....und ich will noch was mit dem Motor machen
aktueller Stand: B13-Motor
maximal optimierter Kopf inkl. Saugrohr
und Abgaskrümmer 4 in 2, original nach vorn unten mit Hosenrohr
mit WEBER 32 DIR und 123ignition,
plus dem so geliebten Öl-Wasser-Wärmetauscher
plus neuem Kühler mit Spal-Lüfter
plus original Abarth-Dämpfer vom 1500er FIAT Ritmo
als alleiniger Schalldämpfer...
eine Option wäre als kleine Lösung, empfehlung von Ton Koster,
Kent Nockenwelle mit mehr Überschneidung
40er Weber-Doppelvergaser ( 2 Doppelweber sollen nicht sonderlich mehr bringen)
Abgaskrümmer 4 in 1 nach hinten weg mit 2" Rohr....
soll besser gehen als der original 4in2 Krümmer mit Hosenrohr ?!?
andere Option B14 vom VOLVO 340
passt da mein toll gemachter B13 Kopf auch irgendwie auf den Block ??
plus Kent-Nocke, Doppelweber...
oder geht auch ein 1600er aus dem Renault-Programm,
mild ausgelegt damit ich nicht die Kupplung und die Variomatic verbrenne...
Grüsse Magnus
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| Fri 23. Sep. 2011, 13:54:31 |
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hallo magnus ,die bessere option ist der B14 .ab B14 2 E mj 85 auch bleifrei geeignet.
warum der B13 nicht mehr viel bringt ?egal was du machst,durch die kleinen ventile geht nicht mehr rein .
deshalb ist auch der B13 kopf (auch wegen der dann zu hohen verdichtung )auf den B14 relativ sinnlos .
mit B14 ereichst du mit kanalbearbeitung und r-sport nocke ca 80 ps .der 32 dir langt dazu .nur 2 .stufe umbestücken ( 5 höher ).
mein riementier mit den änderungen war als CVT schneller wie jeder schalter.
empfehlung . auslassventile 3277 813 einbauen .stelliert und natrium gefüllt.
siehe CVT .mit B14 und 70 ps war schluss mit lustig.
kupplung ,durchtriebwelle und die riemen haben einfach auf dauer nicht mehr leistung vertragen .
da ist auch der grund ,wieso es den B 172 k nie mit CVT gegeben hat.
ob der B172 k da passt ,kann ich dir allerdings nicht sagen .
nie ausprobiert .denn der B 14 war für meine frau schon fast zu schnell .
B 14 4 E 72 ps bei 5400 ,11mkp bei 3000 rpm
B 172 K (1752 ccm) 80 ps bei 5400 ,13,7 mkp bei 3000rpm .
so gross ist der vorteil also nicht.
meine persönliche meinung .ich würde den B14 nehmen .
grüsse uli
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| Tue 27. Sep. 2011, 17:39:42 |
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Vielen Dank für die ausführliche Antwort,
wie sind denn die Ventilgrössen vom B14 ?
im Vergleich zum B13 EV 33,5mm, AV 30mm...
Grüsse Magnus
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| Tue 27. Sep. 2011, 20:37:09 |
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hallo magnus .die ventilgrössen
B14 0E E 33,5 mm A 30,3
B14 2 E E 34,2 mm (60 ° winkel) A 29 mm
B14 3-4 E E 34,2 mm (45 ° ) A 29 mm .
wenn ich mich noch richtig erinnere ,sind auch die ansaugkanäle grösser.
die beheizung das ansaugkrümer sollte mann jedoch abklemmen .
ansaugluftvorwärmung langt zur verhinderung von vergaservereisung .
grüsse uli
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