| Fri 6. Apr. 2018, 21:51:01 |
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So Leute,
das Ganze hat mir keine Ruhe gelassen und ab ging es in die Halle um nachzusehen.
Ich habe das Gelump auseinandergeschraubt und die neue Kupplung wieder ausgebaut. Die sieht dann so aus:
 
Und das ist die, die früher mal drin war:
 
Und als fertiges Paket beide im Vergleich:
Bei der Überprüfung, ob die Scheibe in beiden Richtungen eingebaut werden kann, habe ich bemerkt, dass ein falscher Einbau eine starre Verbindung zwischen Motor und Getriebe erzeugt, die nicht getrennt werden kann. Denn der innere Ring mit den Federn liegt in der Mitte der Schwungscheibe auf und die eigentliche Reibfläche berührt erst gar nicht die Schwungscheibe. Wie blöd muss ich sein, dass mir das vorher nicht aufgefallen ist. Womöglich lag es daran, dass ich die Kupplung erstmalig montiert hatte, als der Motor auf einem Tisch stand und ich nicht gut von unter hineinschauen konnte. Jetzt, über der Grube, kann man es recht deutlich erkennen.
Zumal ich feststellen muss, wer lesen kann ist klar im Vorteil, denn wenn man sich die Kupplungsscheibe mal genauer anschaut, sieht man, dass auf einer Seite "Direction Flywheel" eingeprägt ist und diese Seite gehört nun gar nicht mal in Richtung Getriebe. Nun gut, wieder was gelernt.
Nun frage ich mich aber, ist das die richtige Kupplung oder nicht? Wie vor beschrieben, wird bei Bastuck nur erklärt, dass diese passend für PV444, PV544, P210, P120 und P130 ist, was aber im Umkehrschluss hieße, sie passt sowohl auf B16 als auch B18 und B20. Kann das sein?
Ich habe heute bei Bastuck angerufen und die Dame am Telefon konnte das letztlich nicht aufklären. Ich warte jetzt noch auf den Rückruf ihres Kollegen.
Es bleibt spannend.  e
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Editiert am Fri 6. Apr. 2018, 22:14:06 von Korfi
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