| Tue 11. Sep. 2018, 16:20:56 |
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Hai Nalle!
@Nalle
Da ich sehe, das du die beiden Unterteile des eckigen Luftfilterkastens für HIF und HS6 im Keller liegen hast könntest du zu beiden einmal die Teilenummer nachschauen?
An 69er 140er S waren original HS-6, das Unterteil vom Luftfilterkasten des Amazon hat die Teilenummer 673981. Im 140er Ersatzteilkatalog aber stehen 3 Teilenummern, die hier angegebene für HS6 und für HIF6 und die Stromberg, wobei ich die beiden nicht zuordnen kann, denn im Zusatz unten steht nur von Fahrgestellnummer bis Nr. Aber in meinem Beitrag vom 2.9. oben siehst du auf dem dritten Bild das Lochbild vom Unterteil für HS-6 (oben) und vom HIF-6. Das für die Stromberg schaut noch mal anders aus als das von den beiden SU. Am besten Bild groß machen, ausdrucken und zum vergleichen beim Teilemarktstöbern dabei haben!
@Nalle
Du hattest weiterhin zum Lufikasten der HS6 geschrieben "nur mit den späten HS6" - was sind die Unterschiede zu den frühen, oder gab es das gar nicht?
Ich unterscheide die SU immer in frühe, mittlere und späte Ausführung! Während die frühen und mittleren SU sich nur durch den Flansch für den Luftfilter und Kleinigkeiten unterscheiden, sind die Unterschiede zwischen den mittleren und späten SU´s erheblich. Auf den ersten Blick sehen sie für den Laien erst mal gleich aus, auf den Zweiten sind die markantesten Unterschiede die Deckel der Schwimmergehäuse und der Rückstellmechanismus auf der Drosselklappenwelle.
Hier siehst du die Schwimmergehäusedeckel der frühen und mittleren SU! Am oberen Messingröhrchen des rechten Vergasers kommt der Kraftstoff von der Benzinpumpe, die Schwimmergehäuse sind über die beiden anderen Röhrchen mit einem Stück Schlauch verbunden über das dann das Benzin vom rechten zum linken strömt. Am oberen Anschluß des rechten und am linken befindet sich unter den Röhrchen eine kleine Bohrung als Schwimmergehäuseentlüftung. Vor diesen Bohrungen sitzt jeweils ein, wie auf dem zweiten Bild zu sehendes, Aluteilchen damit nichts unrechtes eindringen kann, Schmutz oder Wasser bei einer Motorraumwäsche z.B. Hierüber können bei Erwärmung der Schwimmergehäuse durch die hochsteigende Hitze vom Abgaskrümmer die Benzindämpfe entweichen und es kann auch mal tropfen, was bei einigen für Panik  sorgt.
Und hier die Deckel wie sie an den späten HS-6 an den Volvos ab 8/68 dran waren! Die gleichen Anschlüsse für die Benzinversorgung wie an den frühen und mittleren, die Entlüftung der Schwimmergehäuse geschieht jetzt aber über die beiden zusätzlichen kurzen Röhrchen.
Diese kurzen Röhrchen sind nach oben mit dem Luftfilterkasten verbunden, entweder mit diesem Teil links das bei den Schwimmergehäusedeckeln mit dazu geschraubt wird oder rechts mit dem einfachen T-Stück aus Gummi. Dieses Gegagel mit dem dürren Gewinde und den drei rumschlabbernden Röhrchen mit kurzen Schlauchstücken dessen Funktion sich mir bis heute noch nicht erschlossen hat, wird vom Gasgestänge betätigt, hat nie richtig funktioniert und war vermutlich genauso ein tot geborenes Kind wie der Gußkrümmer mit Abgasklappe aus der gleichen Zeit. Das T-Stück versieht seinen Dienst unauffällig, die Dämpfe werden angesaugt und mitverbrannt und es kann nichts mehr runter tropfen.
Hier noch der andere große Unterschied, die Rückstellmechanik der Drosselklappe! Oben an den frühen/mittleren HS-6 ist die Rückstellfeder an einer Unterlegscheibe mit Öse am Krümmer/Zylinderkopf eingehängt. An den späten unten die Rückstellfeder direkt auf der Drosselklappenwelle.
Aber alle Teile sind grundsätzlich auch untereinander austauschbar und so habe ich schon HS-6 mit Bauteilen aus allen Epochen gesehen!
Dies alles wollte ich eigentlich in einer Geschichte über die verschiedenen SU´s bringen, jetzt zum Teil eben etwas früher. Ich hoffe es hilft weiter!
Ach ja, das sind alles Nahaufnahmen von sauberen Vergasern die alle optischen Mängelchen offenbaren, Flecken in der Gußhaut und die Spuren der Jahre. Eben wie bei Nahaufnahmen von uns  !
Gruß Bernhard
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Editiert am Tue 11. Sep. 2018, 17:44:46 von Börnaut
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