|
|
| Mon 29. Jan. 2018, 2:14:07 |
|
Hallo!
@Börnaut Dann montiere einen eckigen Originalluftfilterkasten wie er zu deinen späten Amazon passen würde (ich stelle meinen gerne zur Verfügung) und mache einen zweiten Test, auch mit geschlossener Haube ebenfalls mit eingeschaltetem Riesenlüfter der den Fahrtwind simuliert und du wirst feststellen, dass die Leistung höher ist.
Ich behaupte ja nicht, dass bei der Verwendung des schwarzen Luftfilterkastens es zu einer Leistungsexplosion des B22 kommt! Als ich mit meinem Amazon mit dem leicht getunten B20 auf dem Leistungsprüfstand war hatte ich die Filter von SU montiert, es mussten die schönen verchromten  von SU sein
und es wurden 118PS gemessen. Ich habe meinen Amazon immer intensiv genutzt und bin jeden Tag damit zur Arbeit gefahren, irgendwann, es war inzwischen Hochsommer und richtig heiß, auf dem Nachhauseweg nach täglichem Feierabendstau und knackiger Steigung (ca.1,5km) hoch, der Motor mit allem Drum und Dran befand sich also so richtig im Schwitzkasten, merkte ich beim rausbeschleunigen im Zweiten aus einem Kreisverkehr, dass da was fehlt. Das ging mit dem Originalluftfilter, der zwischendurch mal wieder montiert war, besser, weniger angestrengt. Seitdem ist das Originalset wieder an seinem Platz und die schönen SU-Filter im Regal. Ich schätze, dass die Leistung mit dem schwarzen Kunststoffkasten bei meinem Motor damals auf dem Prüfstand 2-3PS höher gewesen wäre, bei einem B22 vielleicht 3-5. Viel wichtiger, als die paar PS mehr, ist, dass es dem Motor einfach besser geht als bei Hitze, er nicht so zugeschnürt ist. Kühlere Luft ist nun mal besser für den Motor! Da fällt mir ein, das müsste 2002 oder 2003 gewesen sein, also auch schon wieder 15 Jahre her. Unglaublich!
Der Ansaugstutzen hat vorne einen Durchmesser von 45mm, aber es wird nach hinten immer größer und es ist im Oberteil des Luftfilterkastens jede Menge Platz wo sich die Luft sammeln kann.
Das ist nach meiner Meinung entscheidend, der Motor, jeder Zylinder, holt sich dann schon was er braucht. Bei dem Thema habe ich mich an die DTM erinnert und mir ist eingefallen, dass die Motoren dieser Rennserie durch zwei Bohrungen, sogenannte Luftmengenbegrenzer von 28mm Durchmesser ansaugen müssen. Diese Motoren saugen ihre Luft von ganz vorne in einen riesigen Luftsammler oberhalb des Motors an, damit sieht man wie wichtig eine gute Luftführung ist. Es sind V8 Saugmotoren, mit 4 Liter Hubraum und über 500PS und sie müssen durch zwei kleine Löcher atmen! Ich habe nachgeschaut und etwas gerechnet, laut Reglement von 2018 dürfen die Ansaugdurchmesser jetzt 29mm haben, die DTM-Motoren saugen ihre Luft also über einen Querschnitt von 1320mm2 an und der B20 im späten Amazon bei einem Durchmesser von 45mm über 1590mm2. Da gehts dem B20 doch richtig gut! Der BMW V8 der DTM, so habe ich gelesen, saugt in jeder Sekunde 260 Liter Luft an! Die Motoren, egal ob DTM V8 oder B20B holen sich also was sie brauchen, ob heiße Luft aus dem Motorraum oder doch besser kühle sauerstoffreiche Luft von vorne.
 Habe ich auch schon gesehen  , da geht die Luft 100% besser durch, als bei runden Luftfiltern!
Volvo hat sich sicher damals was dabei gedacht als die Luftführung weiter entwickelt wurde und hat die Verbesserungen auch noch in die Produktion des Amazon einfliesen lassen. Trotz des Blechs vorne kommt genug Luft von unten und oben durch, es hat nur die Aufgabe dass der Motor durch den Fahrtwind nicht abmagert.
Bei Volvo waren bestimmt keine Dilettanten am Werk, man hat sich also was dabei gedacht und sicher in ausgiebigen Versuchen festgestellt, dass der Durchmesser des Ansaugstutzens von 45mm der optimalste ist. Platz ist genug da vorne wie man sieht, er hätte also auch 60, 70 oder 80mm sein können. Sicher spielte auch das Gleichteileprinzip und die damit verbundenen Kosteneinsparungen im Einkauf und der Lagerhaltung eine Rolle. Trotzdem dass das Werkzeug für das Teil neben dem Kühler geändert oder neu gebaut werden musste und Werkzeuge für das Blech vorm Ansaugstutzen entwickelt und gebaut werden mussten, hat es sich gelohnt die Verbesserungen noch für die knapp 3000 Kombis und 47000 Zweitürer einfließen zu lassen.
 Das späte Blech, ein Neuteil aus meinem Fundus!
OK, bei Buckel, frühen Amazon und P1800 bleibt einem kaum was anderes übrig als runde (welche auch immer) Luftfilter zu nehmen, aber wenn man ein spätes Modell hat sollte man die Vorteile des späten Setups nutzen. Alleine schon, dass man keine teuren originalen Luftfilter kaufen muss, die weggeworfen werden wenn sie verbraucht sind oder der Aufwand und die Sauerei mit dem auswaschen der K&N oder SU, sind für mich schon Grund genug den originalen Kasten zu verwenden. Die vier Klipse auf, den alten Filter raus, alles auswischen und neuen für wenig Geld rein. Zwei bis drei Minuten Arbeit, fertig!
Meine Sicht der Dinge, ansonsten kann jeder machen was er will!
Gruß Bernhard
|
|
Editiert am Tue 30. Jan. 2018, 5:47:07 von Börnaut
|
|
. Die Buttkereis hätten schon größte Probleme selbst nur für die letzten zwei Baujahre des Amazon genug originale Luftfilterkasten zu finden, also bauen sie K&N ein. Bestellen, auf Lager legen und mit Aufschlag verkaufen macht die wenigste Arbeit und geht aus unternehmerischer Sicht vollkommen in Ordnung!
glaube aber es ist nicht so trivial wie wir denken....
ich fuhr jahrelang die verchromten SU Luftfilter, habe irgendwann auf die schwarze Plastikbox gewechselt.
. 
. Werden zwar nicht mehr gebraucht, sind aber historisch mal in das Auto implantiert worden. Der Bucklige bremst mit diesem Setup, jedenfalls besser als jeder 140er (ich hab da ja den Vergleich), der steht prompt. In meinen Augen keine Änderung notwendig -> Nach dem Motto. sieht zwar merkwürdig aus, funktioniert aber hervorragend.
