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| Tue 16. Jan. 2018, 0:43:07 |
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hallo oliver,
welch freude deiner story zu folgen. langsam gefällt mir auch das schwarz immer besser! gut gemacht siehtces halt auch edel aus...
bist du denn schon eine runde gefahren? da es bei mir jetzt auch ansteht würde mich interessieren, ob es mit der schalldämmung gut funktioniert hat?
auf den innenraum bin ich auch gespannt.
viele grüße,
sören
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Wiki Edit 138
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| Tue 16. Jan. 2018, 22:57:55 |
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Quote:Sören 16. Jan., 0:43
....bist du denn schon eine runde gefahren? da es bei mir jetzt auch ansteht würde mich interessieren, ob es mit der schalldämmung gut funktioniert hat?
auf den innenraum bin ich auch gespannt....
Guten Abend Sören,
da ich die Kiste erst vor Weihnachten aus Duisburg im geschlossenen Trailer nach Hause holte und die Stadtwerke hier im Süden mit dem Salz sehr generös umgehen, habe ich seitdem vielleich 50km gefahren.....Da kann man noch nicht so richtig viel beurteilen. Die ersten Eindrücke sind aber zumindest nicht entmutigend 
Es wird eh noch etwas dauern, bis wirklich alles fertig ist. Peer weiss, dass ich eher penibel bin und eine recht klare Vorstellung habe. Und so haben sich in den vergangenen Woche bereits ein paar Dinge angesammelt, bei denen ich glaube, man kann das auch anders und vielleicht besser lösen kann.... 
Der Innenraum kommt bald. Der nächste Update wird noch um die Zündung, dann die Klimanlage und dann den Innenraum gehen....usw
Gruss
Oliver
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| Wed 17. Jan. 2018, 20:01:23 |
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Hallo,
sehr beeindruckend die Story und erst recht die Restaurierung, verfolge das in allen Einzelheiten, vor allem, weil meine Amazone auch etwas Liebe benötigt und da wäre Buttkereit wohl eine gute Alternative zu den hiesigen Karosseriebauern.
Bitte die Story unbedingt weiterführen,
Grüße
Detlef
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| Fri 19. Jan. 2018, 1:11:54 |
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Hallo Oliver!
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Der Innenraum kommt bald. Der nächste Update wird noch um die Zündung, dann die Klimanlage und dann den Innenraum gehen....usw
Halt nicht so schnell! Ich wüsste doch gerne noch etwas mehr über Stroker-Kits für B20 Motoren, die feinen H-Schaft Pleuel und die Kolben, insgesamt über den Motor? Ich weiß, das das bei modernen Motoren so ist, wundere mich aber doch etwas über das sehr kurze Kolbenhemd?
Gruß Bernhard
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| Fri 19. Jan. 2018, 22:57:09 |
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Quote:Börnaut 19. Jan., 1:11
Halt nicht so schnell! Ich wüsste doch gerne noch etwas mehr über Stroker-Kits für B20 Motoren, die feinen H-Schaft Pleuel und die Kolben, insgesamt über den Motor? Ich weiß, das das bei modernen Motoren so ist, wundere mich aber doch etwas über das sehr kurze Kolbenhemd?
Gruß Bernhard
N'Abend Bernhard,
statt der 80mm Hub des original Motors, sind es jetzt 92mm. Die Kolben sind Schmiedekolben von Mahle und in der Tat ist das Hemd eher "kurz". Typische "Rennkolben" und sicherlich ist der Motor in dem Set-up nicht für die Ewigkeit gebaut 
Ich mag nicht beurteilen, ob die Hemden allein aus "Tuning-Reibungsgründen" kurz sind, oder auch wegen der neuen Kurbelwelle...
Bester Gruss
Oliver
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| Sun 21. Jan. 2018, 10:13:00 |
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STROKER
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Hallo Oliver ,
ich habe in meinem PV gleiche Welle und gleiche Kolben verbaut .
Mit der montierten Nockenwelle weist der Leistungsprüfstand knapp 220 PS bei 6400 1/min aus .
Leider kenne ich die Daten der montierten Nockenwelle nicht .
Nur : Bei 0,4 mm Ventilspiel 315 ° Öffnung .
Mein Motor ist nur bedingt im Straßenverkehr ( Schwachlastbetrieb ) fahrbar und ich überlege eine geeignetere Nockenwelle zu verbauen .
Deshalb meine Frage : Welche Nockenwelle mit welchen Kenndaten planst Du einzusetzen ?
Gruß und Dank
Der Werner
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| Sun 21. Jan. 2018, 19:55:06 |
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N'Abend Werner,
ich muss gestehen, dass ich die Nocke nicht kenne, die Peer verbaut hat. Bei ein paar Dingen, die er verbaut, ist er auch mal etwas verschwiegener (was ich auch verstehen kann) und es hatte mich dann auch nicht weiter interessiert.
Schwer zu sagen, was gleich und unterschiedlich in unserem Set-up ist. Fährst Du auch 45er Weber?. Kann auch noch nicht sagen, ob das Ziel der "breiten Fahrbarkeit" erreicht wurde (da werden wir bis zum Frühjahr warten müssen). Die max PS Leistung war ja nicht mein Ziel....und die liegt auch unter Deinen 220PS und kommt auch erst bei knapp 7000.
Unter 3000U/min erwarte ich nicht allzu viel(das Drehmoment liegt dort bei gut 100Nm (was unter dem B22 liegt). Bis 4000 erwarte ich dann viel Freude mit ca. 200NM (an die der B22 mit 195Nm erst bei ca. 5000 nahe herankam), bis nach 7000 bleibt er dann über 200Nm. Der Peak ist bei 5500 mit gut 230Nm. Drehen soll er angeblich bis 7500 können 
Ich kann mich an eine Diskussion mit Peer erinnern, wo wir über die Nocke sprachen und ich fragte, ob man nicht mit einer K fahren könnte. Da war die Antwort in die Richtung, dass eine zu konservative Nocke wohl mit dem 2,5 nicht gut harmoniert...
Schauen wir also .....
Gruss
Oliver
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Clicked A Few Times
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| Thu 25. Jan. 2018, 19:24:08 |
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Hallo Oliver,
absolut beeindruckende und kompromisslose Restauration. Ein Traum!
Ich würde mich nicht mal trauen das Garagentor zu öffnen ohne ihn auf den Wiederaufbau versichert zu haben.
Erfahrung mit der Deckungsvariante habe ich (leider) keine. Alle Oldtimer die in meinem Besitz sind wären am Markt 'austauschbar'. Das dürfte bei diesem ES unmöglich sein. 
Grüße
Georg
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| Fri 26. Jan. 2018, 22:29:24 |
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So, nach einer weiteren unterhaltsamen Woche im Büro geht es weiter mit dem letzten Update zum Motor....
Wie weiter vorne bereits geschrieben, war maximale PS Leistung nicht mein Ziel. Vielmehr stand ein breites, kraftvolles Drehzahlband im Vordergrund. Meine "Hoffnung“ beruht bis dato rein auf dem Messprotokoll des Prüfstands und das ist zunächst einmal verheißungsvoll. Vor allem mit Blick auf die Ausgangsbasis eines originalen B20F Motor mit ca 160NM bzw dem B20E mit ca 170NM. Der Basis für eher entspanntes Gleiten...
Mit dem Peak von 230NM bei 5500 bin ich optimistisch, das mir die erste ausgiebigere Ausfahrt im Frühjahr Spass bereiten wird 
Eine kleine Herausforderung war die Zündung bzw. der Zündverteiler. Mit dem alten B22 hatte ich bereits eine kontaktlose Zündung und die Flamethrower Spule von Ignitor verbaut. Der Verteiler selbst war aber noch mehr-oder-weniger der Originale der Einspritzanlage. Es wurde dann relativ rasch klar, dass dieser im neuen Set-up nicht mehr recht funktioniert bzw. „harmoniert“. Es gab zwei Herausforderungen:
- die Zündkurve des Originalverteilers passte nicht mehr zu Charakteristik des neuen Motors
- die wieder montierte Klimaanlage „killte“ den Leerlauf
Selbst mit dem modernen Sanden Kompressor statt des alten York-Ungetüms „knickte“ der Leerlauf ein, sobald die Klima ansprang und auch im unteren Drehzahlband „half“ die Klima nicht unbedingt......
Kleine Anmerkung zur Klima, ich finde das originale Bedienelement sehr lässig, bei dem zwischen „City“ und „Highway“ unterschieden wird
Damit kam der 123 Verteiler ins Spiel, zu dem man in den einschlägigen Foren viel Gutes aber auch einige Probleme hört. In der Engländerfraktion wird gern von „Hitzeempfindlichkeit“ berichtet, die aber angeblich in den neueren Generation behoben sein soll (hoffen wir mal, das stimmt....) . Zudem gibt es mittlerweile auch 123 Verteiler mit Bluetooth Schnittstelle, so dass selbiger zunächst Einzug hielt auch vor dem Hintergrund, dass man dann recht bequem - wenn man im Urlaub in „Entwicklungsländer“ gerät wie etwa Süditalien ohne 98 Oktan Versorgung – sehr bequem die Zündkurve zurücknehmen könnte..... Soweit die Theorie. In der Realität hat Peer das Ding nicht richtig zum Laufen gebracht bzw. die Bluetooth Schnittstelle ist wohl noch nicht ganz ausgereift, so dass am Ende ein konventioneller 123 mit USB Schnittstelle zum Einsatz kam.
Auch bei dem gab es zunächst eine gute Idee, zumindest in der Theorie...... Das Ding kann per Schalter zwischen zwei Zündkurven springen, so dass der Gedanke reifte, mit Einschalten der Klima am Klima-Schalter auch „automatisch“ die alternative Zündkurve aktiviert wird, die „unten herum“ dann die Drehzahl stabilisieren würde..... Am Ende hat es Peer auch ohne „Schaltfunktion“ auf dem Prüfstand hinbekommen.....schauen wir mal was die Realität am Ende zeigen wird.......Und das „Entwicklungsland“ Thema werde ich auf Urlaubsreisen demnächst mit einer alternativen Zündkurve auf meinem Laptop lösen.....
So die Theorie.....
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| Fri 26. Jan. 2018, 23:16:38 |
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Oliver;
Danke wieder fuer die Ausfuehrliche details.
Ich wuerde nie im "Entwicklungland" mit der unausgereiften Bluetooth Technik an meine Zuendung gehen...dafuer bin ich nicht tapfer genug...! ...lieber ein Schalter am Amaturenbrett: Oktan Hi-Lo
Der Leerlauf muss typischerweise bei Klims erhoeht werden...nichts neues...ich deute auf das Aux Air Valve bei DJetronic, das beim Kaltstart den Leerlauf durch zusaetzliche Luft auch erhoeht...mann koennte aehnlicherweise mit einem im LL angesteuerten (bei Klima), und einstellbaren Drosselklappenumgehung das bewerkstelligen (und nicht nur mit Zuendkurvenverstellung)...eine Idee...
Gruesse
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| Sat 27. Jan. 2018, 10:24:23 |
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Quote:Ronzo 26. Jan., 23:16
Ich wuerde nie im "Entwicklungland" mit der unausgereiften Bluetooth Technik an meine Zuendung gehen...dafuer bin ich nicht tapfer genug...!
Morgen!
Mit "Entwicklungsland" meinte ich ja nur die Länder in Europa, bei denen es in einigen Regionen kein 98Oktan gibt. Südlich von Rom etwa wird es damit zunehmend schwieriger und ab Neapel eigentlich nicht mehr....(zumindest war es beim letzten Trip so) Früher hast Du halt den Verteiler nach Gefühl "zurückgedreht"....das mit Bluetooth machen zu können, fand ich jetzt irgendwie eine coole Idee....aber wie gesagt, das war eher Theorie
Quote:Ronzo 26. Jan., 23:16
..mann koennte aehnlicherweise mit einem im LL angesteuerten (bei Klima), und einstellbaren Drosselklappenumgehung das bewerkstelligen (und nicht nur mit Zuendkurvenverstellung)...eine Idee...
Schon richtig, es gibt alternative Lösungen. Mit meinen Webern glaube ich das "Optimieren" oder "Umschalten" der Kurven vermutlich die einfachste Lösung. Wir werden sehen, was in der Realität sich am Ende durchsetzen wird
Bester Gruss
Oliver
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| Sat 27. Jan. 2018, 13:21:25 |
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Hallo Oliver,
bezüglich der Versicherung solltest Du mal Deinen Mailaccount checken, ich habe zeitnah auf Deine Anfrage geantwortet.
Ich bin bei der OCC und hatte dort auch schon einen problemlos regulierten Schadenfall.
Bei denen ist mein 1800er auf realen Wiederherstellungswert versichert.
Grüße
Markus
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| Sat 27. Jan. 2018, 15:19:12 |
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Markus,
danke für Dein Angebot. Ich melde mich bei Dir heute zum frühen Abend, wenn es Dir passt?
Lieber Gruss
Oliver
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| Sun 28. Jan. 2018, 10:34:09 |
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Was ist sonst noch im Motorraum passiert...
der Wischwasserbehälter ist neben die Batterie gewandert. Eigentlich (bei den D-Jetronic Wagen) gehört der Behälter direkt vor den Batteriekasten, da thornen heute aber die Weber und es wäre eher knapp gewesen. Zudem wäre damit der einzige Zugang von oben an den Motorblock (Oldrückgeber etc) mehr oder weniger verbaut gewesen (fand ich original auch nicht sehr intelligent gelöst, sondern sah auch irgendwie nachträglich drangeschraubt aus. Da über die Zeit Batterien offensichtlich bei gleicher Leistung deutlich kleiner geworden sind, ergab sich ein neuer Platz direkt neben der Batterie (so als wäre es dafür gemacht gewesen
Neu:
Zum Vergleich das originale Set-up inkl. des "kleinen" York Klimakompressor, der über allem schwebt:
Die Lichtmaschine ist „oben“ in den Motorraum gewandert (dort wo im Original Set-up der York Klima Kompressor gesessen hätte und sich dank unglaublich hohem Eigengewicht bei überschaubarer Leistung und Motorvibration auch mal gerne losrappelte. Was die Erstbesitzerin Diane bereits in den USA nach wenigen gefahrenen Kilometern kennenlernen durfte . Die Lima ist ein Repro....die letzte vor ca. 6 Jahren hat gerade einmal 100km gehalten  , dann habe ich aus Frust die Originale überholt und wieder eingebaut.....Schauen wir also wie lange es diesmal hält.....oder ob ich doch wieder die Originale reaktiviere Die Befestigung ist dann Marke Eigenbau von Peer...
Statt des York-Monstrums tut nun ein moderner Sanden Kompressor SD7H... seinen Dienst. Eigentlich wollte ich einen kompakten Kompressor aus dem Golf 2. Peer wollte aber Qualität und so tätigt nun ein Sanden seinen Dienst, der wohl auch im Agrar- und US-Car Bereich Anwendung findet (Passt ja irgendwie zu dem Volvo Bauernmotor . Leider hat dieser aber einen breiteren Keilriemen als die Lima ....so dass ich nun zwei verschiedene Keilriemen als Ersatz mitnehmen muss....In der Theorie war der Wunsch, für Lima und Klima exakt den gleichen Keilriemen (Breite/Länge) zu nutzen....aber die Theorie ist halt so eine Sache
Vorteil des neuen Einbauortes (neben der Tatsache), dass der noch immer schwere Kompressor nicht „über dem Motor thront“, ist dass er nun gut unter dem Krümmer vor Blicken versteckt ist.....andererseits mussten die Leitungen unter dem Krümmer recht gut isoliert werden. Generell scheint der Motor / Krümmer deutlich mehr Wärme abzugeben.....selbst das Kabel der Öldruckkontrolle ebenfalls isoliert wurden Die Spannrolle der Lima sitzt nun vor der Wasserpumpe und fällt – wenn man es nicht weiß - eigentlich kaum auf.....
Vor dem Motorraum ist es ebenfalls „enger“ geworden mit, Wasserkühler, Ölkühler und Kondensator der Klimaanlage.....das ist aber mit der Maske eher schwer zu fotografieren.....und ich bin zu faul die zu demontieren
Schließlich habe ich bei der Haube auf den Einbau der originalen Dämmung verzichtet und diese blank gelassen. Die Dämmung bringt zwar gerade dort einiges, ich finde diese aber echt hässlich und diese zieht magisch den Dreck an.....
So damit wären wir vorne am Auto weitestgehend durch und wir arbeiten uns Richtung Innenraum vor .....
Schönen Sonntag
Oliver
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| Sun 28. Jan. 2018, 15:44:30 |
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Oliver;
...tolle Bilder und Details...!
...ein Paar Anmerkungen und Fragen...eine schoene Loesung mit der kleineren Batterie und replazierten Waschbehaelter, (der war wirklich "nachträglich drangeschraubt"!)...das ist das erste mal das ich von einen durch Vibrationen geloesten York hoere...kann ja passieren wenn was lose ist oder nicht richtig angezogen wird, aber ich meine nicht das es ein Designfehler war...aber der York Klotz sollte wirklich heutzutage recycled werden...wenn eine Lima nach 100km verreckt dann war auch etwas von Anfang her nicht richtig (hast Du ermittelt was da kaputt ging?)...an der Zuendungzeite und hoch montiert ist ja der Standart fuer Linksfahrer (mit Standarthaltung?)...also nichts neues (oder boeses) hier...im allgemein verzichte ich auf Klima, ersten weil es den schoenen Motorraum so "verbaut", und auch wegen der Belastung des Motors, aber recht schoen durchgefuehrt bei Dir ist es schon...mann koennte, wie ueblich auch den Kruemmer einwickeln...dann wird nicht alles da unten verbacken...
Gruesse (...gleich ab zur Modelbahnschow!)
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) auch mit der Frage der Versicherung meiner renovierten Kiste.
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