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| Tue 4. Jul. 2017, 13:54:07 |
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Moin Michael,
in meiner jetzigen Konfiguration geht es mir um Optik ( etwas tiefer ) aber auch um ein alltagstaugliches Fahrwerk. Die Konis sind lt Hersteller eigentlich nicht einstellbar : man soll auf "1" anfangen und bei beginnendem, merklichen Verschleiß dann höher stellen. Also kein direktes Einstellen wie zB bei Spax. Die Spax lassen sich ja auch von außen einstellen während man die Konis ja ausbauen muß.
Gruß
Roger
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| Tue 4. Jul. 2017, 20:43:20 |
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Also ich würde sagen es geht um den Mix aus einer schönen Tieferlegung die gleichzeitig ein besseres Fahrverhalten bei, für meine Bedürfnisse, schneller Landstraßenfahrt.
Ich brauch kein komfortables Fahrwerk, was nicht heißt das es knüppelhart sein soll, sondern nur das ich nicht auf Performance verzichten möchte um mehr Komfort zu generieren.
Ich hatte ja mal kurz Kontakt mit Leo von Volvotuner.ch.
Er hat mir geraten nur lineare Federn zu verbauen in Verbindung mit Sportdämpfern (Spax) und einem dickeren Stabi, der wohl mit am wichtigsten ist.
Zusätzlich natürlich neue Fahrwerksbuchsen, aber ich denke das versteht sich von selbst.
Danach sollte natürlich auch eine entsprechende Fahrwerkseinstellung stattfinden. Eben nicht auf Werksangaben, sondern entsprechend dem neuen Fahrwerk angepasste Werte.
Dabei bietet er 50er und 30er Tieferlegungen an mit 40% bzw 15% härteren Federn, allerdings ist hier halt das Problem das dass ganze keinerlei TÜV Unterlagen hat.
Dabei soll das Fahrwerk natürlich korrekt für seine Zwecke arbeiten und das kann es nicht wie schon oben geschrieben wenn der Wagen auf den Anschlägen aufliegt...das erinnert mich nur an die BMW E36 Fraktion die die Stoßdämpfer mit Federwegsbegrenzern vollgestopft hat damit der Wagen dort auflag und nicht geschliffen hat 
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| Wed 5. Jul. 2017, 8:23:43 |
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mir ging es in erster linie um ansprechnde optik. also wirklich nur ein ganz wenig tiefer. (wobei da das wort tiefer schon das falsche wäre). also die räder sollten fast mittig in den radkästen stehen. wenn sie weiter oberhalb der mitte stehen, sehen sie mir zu "modern" aus.
an zweiter stelle wollte ich etwas mehr gefühlte "sicherheit". da ich mit den originalen federn(ich weiss nicht wie alt) bei etwas stärkerem bremsen doch schon etwas mehr platz benötigte. und der wagen bei schnelleren lenkbewegungen sich hoch schaukelte.
und an dritter stelle wollte ich eine schnelle und bezahlbare lösung.
und da gab es für mich eben nur die Lesjöfors
rallye-betrieb oder nordschleife und co kommt für mich nie in frage, deswegen kann ich alle andere optimierungsarbeiten. (ich schreib mit absicht nicht tuning) ausschliessen.
so, wünsch euch nen wunderschönen tag.
ich muss mich jetzt dem G20 wahnsinn hier in HH widmen
beste grüße aus HH
metaldreams
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Gets Around
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| Wed 5. Jul. 2017, 11:38:40 |
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In gewisser Weise prallen hier beim Anspruch ans Fahrwerk Welten aufeinander, wenn sogar der Begriff Nordschleife fällt... 
Mein Anspruch ist, dass der Amazon nicht schaukelt, noch Federungskomfort bietet, optisch etwas tiefer liegt, alles TÜV-abgenommen und H-konform ist. Das alles bieten mir derzeit die Lesjöfors 
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Forum Regular
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| Wed 5. Jul. 2017, 12:13:09 |
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Ist bei mir auch so wie bei Metaldreams und Torslanda. Ich möchte keine Golf ll-Country-Optik aber trotzdem mit der Fuhre nächstes Jahr nach Göteborg zur VROM fahren können ohne Bandscheibenvorfall.
Nochmal die Frage von mir an die, die schon Lesjöfors verbaut haben: Wie war das mit Achse einstellen und diesen „Plättchen“ ? Oder ist das bei „nur“ 30 mm einfach plug&play?
Grüße
Olli
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| Läuft der Oldie schön rund - freut sich der Mensch
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| Wed 5. Jul. 2017, 12:52:33 |
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Hallo,
also von mir jetzt auch noch ein kurzen Feadback bezüglich Tieferlegung.
Also die Amazone hat mir schon immer gefallen, aber das Hochbeinige eben nicht.
Als ich von 2001 - 2003 meinen Amazon gerichtet hab war klar der muß tiefer sein als original.
Hab damals vom Herr Klingler Federn bekommen, rote von Lesjöfors. War damals nur ein Zettel dabei das die Auditiert nach TÜV sind.
Hat den TÜV damals mit H-Zulassung nicht interessiert, da ja nicht besonders tief.
Bilder auf meinen Nickname klicken.
Damals bin ich als Junder Kerl schon etwas sportlich um die Kurven gefezt, aber da hatte ich nur die Probleme das man sich am Lenkrad festhalten musste damit man nicht von Sitz rutscht.
Dabei konnte man richtig erkennen wie es das Lenkrad so ein wenig hin und her biegt.
Also dann erst mal Recaros rein.
Ich fand das Fahrwerk sportlich aber nicht zu hart. Damals waren 185/65 R15 auf KPZ 6134 montiert, nicht zu breit und eine gängige Größe. Bin auch mal das Haldenhof Revival gefahren....und außer einen abgeriesenen Motorgummi keine Probleme 
Hab die Reifen nach 8-10 jahren runter gemacht (war sogar noch Profil drauf) und hab auf 195/65 R15 gewechselt, weil diese ja dem original Umfang am nächsten kommen.
Ich finde seit dem ist das Fahrwerk nicht mehr so gut, hab das gefühl das einlenken ist etwas versetzt. Sind ja jetzt fast Balongreifen auf den 5,5X15. Oder liegt es daran weil ja alle Gummis ja jetzt auch älter sind.
Ganz so schnell / flott fahre ich jetzt eh nicht mehr in die Kurven...sind ja jetzt immer noch 2 Mädels in Kindersitzen auf der Rückbank. Ich finde es aber immer noch ein gutes uns sicheres Fahrwerk.....für einen Oldi. Klar kommt so was nicht an einen heutigen Wagen ran. Werde beim nächsten Reifenwechsel wieder auf 185/65 15 gehen.
Fahren mit der Zone macht Spaß, wir fahren auf der Autobahn immer zwischen 120 und 160 Km/h. Bin auch schon schneller gefahren, aber das ist nicht so toll. Hab schon mal auß 180 runter Bremsen müssen und da merkt man die alte Technik
Außer wir haben unseren Klappi dran...dann sind es knapp 100km/h. Strecken von 300 - 400km sind kein Problem und der Wagen ist nicht zu hart.
Grüße Daniel
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| Volvo V40; Volvo 240 Klassik Bj 1993; Volvo 123GT Bj 1968; VW T2B Westfalia "Helsinki" Bj 1975
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| Wed 5. Jul. 2017, 13:06:36 |
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Quote:Olli B. 5. Jul., 13:13Wie war das mit Achse einstellen und diesen „Plättchen“ ? Oder ist das bei „nur“ 30 mm einfach plug&play?
Habe die Federn, weil der Volvo für HU + H in der Werkstatt war, dort einbauen lassen und vorher über diese Plättchen für die Vermessung informiert, aber nicht mehr explizit nachgefragt, was alles notwendig war.
Ohne Einstellung wird es bestimmt nicht gehen. Ich weiß noch, dass mit den vorübergehend eingesetzten 40er KAW-Federn der Sturz vorn krass negativ war.
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Editiert am Wed 5. Jul. 2017, 13:12:03 von Torslanda
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| Wed 5. Jul. 2017, 13:28:22 |
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Ich melde mich nochmals im Klugscheissermodus:
Komfortables Fahrwerk und Tieferlegung beisst sich in den Schwanz und geht so nicht, wieso??
Wenn Ihr eine 30mm kürzere Feder einbaut dann fehlt euch dieses Mass im Gesamtfederweg. Wenn Ihr bei der Gesamtlänge des vorderen Federwegs von 195mm und hinten 245mm 30mm wegnehmt, dann schlägt euch die Kiste deutlich schneller in die Gummiblöcke. Solltet Ihr nun härtere Federn einbauen um dies zu kompensieren, dann hoppelt die Kiste wie ein Kaninchen bei jeder Unebenheit.
Sorry aber Ihr könnt die Physik nicht bescheissen.
Ende des Klugscheissermodus:
Viel Spass beim Ausprobieren
Gruss Michael
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| Wed 5. Jul. 2017, 13:34:54 |
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Hey Michael,
das kürzere Federn härter sind wird wohl jedem klar sein.
Doch deine Behauptung das wegen 30mm kürzerer Federn nur noch ein Hoppeln möglich ist finde ich jetzt etwas weit raus gelehnt. 
Grüße
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Gets Around
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| Wed 5. Jul. 2017, 15:09:17 |
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Quote:Michael Basel 5. Jul., 14:28Ihr könnt die Physik nicht bescheissen. Ende des Klugscheissermodus: Viel Spass beim Ausprobieren
Dass ein Auto durch kürzere Federn härter wird ist so klar wie Kloßbrühe 
Aber in der Härte gibt es meilenweite Unterschiede 
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| Wed 5. Jul. 2017, 17:33:27 |
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@Michael: Mir ist klar, dass (wie so oft) eine bessere Optik eine Komforteinbuße bedeutet. Trotzdem danke für den Hinweis.
Bei mir ist es so, dass mein Volvo höchstwahrscheinlich noch mit den Werksfedern vom Dezember 1968 rumfährt. Daher überlege ich seit einiger Zeit, ob ich diese nicht besser mal ersetze. Nun ist eben die Frage ob ich wieder originale nehme (mit der Gefahr, dass ich den Wagen damit höher lege, weil die alten Federn ausgelutscht sind) oder ob ich zu etwas kürzeren Federn greife (mit der Gefahr, ein wenig an Federungskomfort zu verlieren). Gäbe es 20mm Federn, die man eingetragen bekommt, wäre das meine erste Wahl. Ich versuche daher nun, Vor- und Nachteile gegeneinander abzuwägen und bin momentan noch unentschlossen.
@Volvo-boy & Torslanda: Danke für eure Informationen!
Grüße
Olli
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| Thu 6. Jul. 2017, 8:53:44 |
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hi micha. die roten die ich drin hab sind definitiv vom komfort her zu empfehlen. wenn ich längere strecken fahre halte ich nur zum tanken an und dann weiter. kein hoppeln oder angst wegen der bandscheiben.
ich glaub auch wir haben das thema jetzt von allen seiten beleuchtet.
entscheiden muss jeder selbst. ich werd dann den abstand zu den puffern noch messen und hier einstellen. geht nur grad nicht da die amazone etwas weiter weg steht. und da ja G20 is is auch grad nicht die zeit.
beste grüße aus HH
metaldreams
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| Thu 6. Jul. 2017, 10:30:21 |
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Hallo,
wie so oft eine interessant zu lesendem, wertvolle Diskussion 
@Olli: Du kannst doch die 30mm Lesjöfors nehmen, und sie dann mit Platten auf deine gewünschten 2cm "höherlegen" - dann hast du zwar immer noch die "Komforteinbußen" der 30mm, aber die 20mm Optik.
So haben wir es am 140er auch gemacht, um die perfekte Balance zwischen "Bus" und "Lowrider" zu haben ;-) Alles eingetragen.
Gruß,
Leon
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| '72 142 DL B22 - '86 745 GL B230F - '00 V70II D525 - '11 C70 D4
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| Fri 14. Jul. 2017, 11:21:18 |
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| Nachtrag: Habe beim 69er Amazon mit schwarzen 30mm Lesjöfors vorn einen Abstand von ca. 10-15mm zu den Gummipuffern
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Forum Vet
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| Fri 14. Jul. 2017, 20:45:19 |
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Editiert am Fri 14. Jul. 2017, 20:47:32 von Amamar
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| Fri 14. Jul. 2017, 20:53:53 |
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auch die Lesjöfors mit 195/keine Ahnung wie hoch.....
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