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| Tue 25. Oct. 2016, 17:07:31 |
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Moin, Moin Schrauber,
die Restauration meines Buckel geht dem Finale entgegen, jedoch ist auf der Zielgerade noch ein Problem aufgetaucht.
Das ursprünglich geplante M30 Getriebe ist wohl doch schon mehr verschlissen als gedacht und der 2. Gang möchte nicht mehr drin bleiben.
Ein sehr gutes M40 ist auf.- und überarbeitet und sollte für das M30 einspringen.
Die allseits bekannte "Enge im Kardantunnel" um die Tachowelle ans M40 zu schrauben, habe ich wohl leicht unterschätzt. Die Tachowelle geht da nicht mal ans Getriebe anzuschrauben ohne den Tunnel umzubauen.
Das möchte ich in diesem Stadium der Restauration nicht mehr machen.
Plan 1. M30 und M40 kombinieren.
Der hintere Lagerdeckel des M30 mit dem nach unten zeigenden Tachoanschluss passt auch auf das M40. Der Ritzelantrieb des M30 hat jedoch nicht genug Futter um ihn auf den größeren Durchmesser der M40 Hauptwelle aufzubohren.
M40 Ritzelantrieb und M30 Lagerdeckel und Ritzel wollen nicht zueinander passen.
Plan 2. Der immer wieder angesprochene Winkelantrieb des P1800
Die Gegebenheiten im Tunnel sind mit dem M40 Getriebe so eng, das ich bezweifle, dass der von Uli angesprochene Winkeltriebes vom P1800 hier zusätzlich reinpasst.
Hat damit Jemand Erfahrungen gesammelt oder kann mir mal einen Winkelantrieb zuschicken damit ich testen kann.
Gibt es andere Lösungen das M40 in den Buckel einzubauen ohne anschließend die Probleme mit dem Tachoanschluss zu haben?
Beste Grüße
Micha
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| Tue 25. Oct. 2016, 19:44:54 |
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Hallo Micha,
Es gibt für das M 40 Getriebe diverse hintere Deckel wo der Tachoabgang unterschiedlich ist. Da das M 40 auch im Buckel Standard war hast Du "lediglich" das Problem den richtigen Deckel zu bekommen. Tunnel Anpassungen sind nur notwendig beim Einbau eines Overdrive.
Such mal in den Ersatzteilkatalogen nach den Unterschieden und vergiss nicht auch Duett zu checken. Ich hatte das Problem auch schon mal, ist aber ewig her
Gruss Michael
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| Fri 28. Oct. 2016, 19:23:17 |
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Hey Micha,
guter Tip mit dem Ersatzteilkatalog, manchmal liegt das Einfache so nah.
Zwei Tage Studium der Ersatzteilkataloge hat leider nicht zum Erfolg geführt.
Alle Deckel des Getriebeausganges und der Ritzelantriebe die vom M 30 und M40 je angeboten wurden,
habe ich hier und die beheben das Platzproblem nicht.
Muss wohl doch einen Unterschied beim Getriebetunnel vom Buckel B16 und B18 geben und ich muss mir etwas anderes einfallen lassen.
Wahrscheinlich werde ich die Tachowelle durch die Kardantunnelwand nach innen verlegen müssen, dann wird sie nicht so geknickt.
Besten Dank.
Micha
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| Sat 29. Oct. 2016, 6:39:26 |
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So ein Quatsch, der B16 Tunnel ist identisch mit dem B18 Tunnel.
Editiert siehe unten.
Dieter
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Editiert am Sat 29. Oct. 2016, 10:33:45 von Volvodidi
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| Sat 29. Oct. 2016, 8:56:45 |
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Moin Dieter,
immer ruhig Blut. Alles kein Quatsch, nur der Versuch ein technisches Problem zu lösen.
Der Patient ist ein 1962 Buckel mit unangetastetem Kardantunnel.
Originale Motorisierung und Getriebe unbekannt.
Ich habe die Getriebedeckel Nr. 380127 und Nr. 380448 sowie die dazugehörigen Ritzeantriebe 380159 und 380449 hier liegen.
Die beiden Deckel unterscheiden sich dahingehend, dass der Hohlraum für die Aufnahme des Ritzelantriebes beim M40 größer ausfällt als beim M30 und, von hinten auf das Getriebe geschaut, der Tachowellenanschluss bei M30 auf zirka "6 Uhr" und beim M40 auf "4 Uhr" zeigt.
Also einmal fast senkrecht nach unten und einmal nach rechts in Richtung Kardantunnel.
Bei der Montage des M40 am B18 Buckel bleiben wenige Zentimeter zwischen Tachoatrieb und Tunnelwand
und die Welle müsste extrem geknickt werden um sie ans Getriebe schrauben zu können.
Die Hauptwellen der Getriebeausgänge der beiden M40 die ich hier habe, sind vom Durchmesser stärker als beim M30 ausgeführt, sodass man dem Ritzelantrieb des M30 nicht einfach auf das M40 montieren kann.
Deckel M30 und Ritzelantrieb M40 passen von den inneren Platzverhältnissen nicht zueinander.
Hast du noch dein originales M40 vom B16B?
Wenn ja, kannst du bitte mal nachschauen welchen Durchmesser und Verzahnung die Hauptwelle
am Getriebeausgang aufweist?
Laut Ersatzteilkatalog wurden in allen M30 und M40 die selben Hauptwellen verbaut.
Beste Grüße und schönes Wochende
Micha
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| Sat 29. Oct. 2016, 9:39:16 |
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Hallo Micha,
wenn Dein Patient ein 62er Buckel ist, dann brauchst Du kein "Spezialgetriebe" für den B16  Da gehört ein normaler B18 mit dem M40 rein und die Kombination hat todsicher Platz im Tunnel 
Ich bin noch immer der Meinung, dass Dein 4 Uhr Teil aus einem Duett stammt und Du ein 6 Uhr Teil brauchst dann klappt das mit der Tachowelle.
Gruss Michael
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| Sat 29. Oct. 2016, 10:32:48 |
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In meinen Nummern ist ein Fehler, die 380127 ist M40 B16 Buckeldeckel, die 448 ist Amazon B18/20.
Beim B16 M40 ist das hintere Lager kleiner, da das Gehäuse kleiner ist.
Die Welle muss also auch kleiner sein, der Simmeringdurchmesser am Flansch ist auch kleiner 35mm zu 39,5mm. Das Gewinde der Flanschmutter ist auch kleiner beim B16 M40.
Der Tachowellenabgang geht beim PV unterhalb der Rückwärtsgangwelle ab (17:00), bei der Zone etwas oberhalb (16:00) der Welle.
Dein M30 Deckel ist gleich mit meinem M40 B16 Deckel (127). Du hast wohl ein M40 B18/20.
Du musst dir also einen passenden Deckel besorgen, habe leider kein M40 B18/20 wegen der Nummer hier liegen. Der Tachoabgang ist aber mit dem 127 identisch nach unten 17:00.
Dieter
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Editiert am Sat 29. Oct. 2016, 10:52:40 von Volvodidi
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