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Erfahrungen mit 123-Zündung

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Forum Regular
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@Ltilly1991: welche Kennlinie hast du bei deinem "hochverdichteten B20A mit C-Nocke" eingestellt.
Die für den B20A oder die vom B20B? Oder hast du den programmierbaren 123 drin?

Forum Vet
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Hallo Kardan,
Wir haben die normale 123-Version drin und fahren die B-Kurve völlig problemlos. Die Verdichtung ist nahe 11, deswegen nur Ultimate 102. Zündkerzen weiß ich nicht genau, könnte ich aber nachschauen. Ansonsten eben C-Nocke + ein Stromberg.
Gruß
Leon
'72 142 DL B22 - '86 745 GL B230F - '00 V70II D525 - '11 C70 D4

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Hallo Olli,
wir haben seit 2000km die 123 inkl Hochleistungszuendspule eingebaut und bisher nur gute Erfahrungen. Der Leerlauf ist stabiler und der Wagen spring besser an.

Gruss Thomas

Gets Around
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Fahre auf dem B4B auch die 123, Ohne Unterdruckschlauch rennt die Kiste jetzt auch brav!

Marcel

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Hallo Leute,

auch wenn dieser Beitrag schon etwas älter ist, möchte ich ihn trotzdem noch einmal hochholen und, sozusagen, abschließen:
Bin jetzt seit ca. 2 Jahren und bestimmt über 10.000km mit der 123-Zündung unterwegs und kann bisher nix negatives berichten. Falls sich also jemand in Zukunft noch mit der Entscheidung dafür oder dagegen schwer tut kann ich mich hier eindeutig auf die Seite der Befürworter stellen.
Grüße

Olli
Läuft der Oldie schön rund - freut sich der Mensch

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Hallo,

habe diesen 123 Verteiler in 3 Fahrzeugen drin. (FORD, TRIUMPH, VOLVO)
Für mich gibt's nichts besseres.

Gruß Manni

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Hallo,

auch ich habe eine 123-Ignition verbaut und finde sie auch ganz gut. Allerdings stört mich, dass sie ja beim Starten den Zündzeitpunkt nahe zu an den oberen Todpunkt rückt, und dann sehr lange braucht, um zu erkennen, dass der Motor läuft, sprich der Zündzeitpunkt nach früh verlegt wird.

Da ich aber noch einen guten klasssischen Verteiler habe, der auf dem Prüfstand alle Werte sauber regelt, möchte ich demnächst, also am Stankt Nimmerleinstag nochmal den alten Verteiler zum Vergleich einbauen. Passt auch zu meiner altbewärten Panzerzündspule.

Viele Grüße,
Moritz

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Den statischen Zündzeitpunkt beim Starten kann man ja beliebig einstellen.
Mein Bekannter fährt einen Abarth 1000 TC im Rennsport. Der dreht knapp 9000.
Er schwört auf die 123 Ignition.

Grüße Manni

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Hallo Leute,

aus aktuellem Anlass möchte ich das Thema nochmal hochholen.
Das Käfer Cabrio meiner Holden ist, so wie der Volvo, mit einer 123-Zündung ausgestattet und sollte uns am Wochenende nach Spa-Francorchamps zur „Le Bug Show 2024“ und wieder nach Hause bringen. Die ersten 150Km lief der Krabbler bestens, der frisch revidierte und bereits eingefahrene Motor mit satten 200Nm Drehmoment machen richtig Spaß. Dann aber gab es plötzlich immer wieder Ruckler, wir steuerten den nächsten Rastplatz an und ließen den Motor erstmal abkühlen. Nach ca. 30 Minuten Pause lief die Kiste aber immer noch besch… also musste der Bordmechaniker die Handschuhe rauskramen und sich auf Fehlersuche begeben.
Schnell war klar, Zylinder Nr.3 bekam keinen Zündfunken. Nachdem aber Zündkerze, Zündkabel, Verteilerfinger & -kappe und zum Schluss auch noch die Zündspule durch mitgeführte Reserveteile (ja, hatten wir alles dabei…) getauscht wurden und keine Verbesserung zu sehen war, machte sich bei der Holden Unmut größeren Ausmaßes breit. Letzte Rettung schien nur noch der Abschleppdienst bringen zu können, damit wäre das schöne Wochenende im Ar... gewesen, also mobilisierte der Bordmechaniker die letzten grauen Zellen und rief beim Motorenbauer telefonisch um Hilfe.
Dieser war zum Glück auch Freitag nachmittags noch verfügbar und fragte direkt nach dem 123-Verteiler, da wären 5 Magneten unter dem Finger, ob die noch an ihrem Platz sitzen würden. Und tatsächlich, einer hatte sich aus seiner Presspassung gelöst und war ca. 5mm nach oben gewandert. Nachdem er wieder an seinem korrekten Platz saß, lief das Auto wieder auf allen 4 Zylindern, die Holde war glücklich und das Wochenende gerettet.
In der Hoffnung, dass dies vielleicht einem von euch viel Ärger erspart schreibe ich diese Erfahrung hier ins Forum, denn Erfahrung ist ja etwas, dass man fast immer erst bekommt, nachdem man es gebraucht hätte.

P.S.: Die Magneten im Volvo-Verteiler sitzen alle korrekt, habe ich direkt nach der Heimreise kontrolliert.

Viele Grüße

Olli
Editiert am Tue 20. Aug. 2024, 12:25:44 von Olli B.

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Olli;

Ende gut alles gut!

Sowas passiert nicht nur einmal!...vielleicht koenntest du diesen Bericht mit ein Paar genaueren Bilderchen ergaenzen...obwohl ich kein 123 User bin, wuerde mich trotzdem interessieren.

Gruesse

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Danke Olli für die Info.

Man hört immer wieder von Problemen der 123 bei Motoren / Motorräumen, bei denen die 123 hoher Hitze ausgesetzt ist. Luftgekühlte haben da wohl "besondere" Herausforderungen......

Gruss
Oli(ver)

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Moin Olli,
danke für den Hinweis, aber ganz verstanden habe ich das noch nicht. Sind dies Magnete Teil des Verteilerfingers oder nur unter diesem angeordnet? Ich war der Meinung dass der 123 einen Standard-Finger benötigt, das wäre dann ohne Magnete....
Im Voraus danke für weitere Aufhellung,

es grüsst der
Knut
seit vielen Jahren problemlos mit 123 unterwegs, aber man weiss ja nie......

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Hallo Knut,

hier ein Bild zum besseren Verständnis, der rote Pfeil zeigt auf einen der Magneten:

20240819 163940.jpg












Gruß

Olli

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1-2-3-4, wo ist der 5.?

... oder doch nur 4?

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Hallo Jürgen,

der fünfte versteckt sich hinter der Verteilerwelle. man kann ihn erkennen auf neun Uhr zwischen dem ersten Magnet und der Verteilerwelle.

Viele Grüße, Moritz

Forum Vet
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Danke für die Erklärung!

es grüsst der
Knut

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Genau so isses:

123-Verteiler.jpg


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