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| Wed 27. Jul. 2016, 12:56:00 |
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Moin Michael, bitte stell das pöbeln ein 
Uwe weiß es vermutlich nicht besser und schreibt nur was er vom "Fachmann" gehört hat. Du kennst doch dieses Kinderspiel? Einer flüstert dem anderen etwas ins Ohr und das Endergebnis ist erstaunlich!
Unterbrecherkontakte können sehr wohl revidiert werden, das musste ich auch schon machen weil komplette U-kontakte nicht erhältlich waren. Ich habe neue Kontaktplättchen aufgelötet, das geht nur mit Goldschmiedewerkzeug!
Wieder etwas dazu gelernt Michael?
Trotzdem werden beim Bauernvolvomotor solche Arbeiten nicht notwendig sein.
Beste Grüße Kay aus der Mittagspause, Uwe hat noch einen Lernweg vor sich aber bis jetzt gibt er nicht auf, das ist doch was!
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| Thu 28. Jul. 2016, 12:11:56 |
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Forum; Ich will Kay's Aussage nicht bestreiten...wir wollen allen helfen, und bei Anfaengern bzw. Unerfahrenen muss mann eben langsamer, und klarer, und sogar die einfachstem Fakten mit Geduld beschreiben...meine ich jedenfalls...
...aber ich fuehl mich auch langsam wie Michael! Ich hab in meinem (vor)letzten Posting auf Basis der vorbeschriebenen Symptomen genau beschrieben und vorgelegt und vorgeschlagen wie Uwe vorgehen sollte...und am naechsten Posting vom ihm, scheint er alles davon ignoriert zu haben, und ist er schon wieder irgendwie abgeleitet worden (vom "Volvo Oldtimer Spezialist"?), und macht schon wieder eine neue Baustelle (am UBKontakt und schon wieder Kompressiontest!) auf, ohne meine Vorschlaege zu folgen, oder meine Frage: "Wie und wo wurde dies (Zündspule mit stabiler Zackenkurve) gemessen?" zu beantworten.
...balde langt's mir auch...
Gruesse!
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Editiert am Thu 28. Jul. 2016, 12:13:06 von Ronzo
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| Thu 28. Jul. 2016, 15:27:00 |
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No comment - mache alles was ihr schreibt und noch mehr und kriege blöde Kommentare.
Danke mir reicht's auch.
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| Thu 28. Jul. 2016, 16:38:39 |
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@alle,
ich glaube die vielen gehässigen Kommentare ergeben sich aus fehlerhafter Kommunikation. Ich lese hier von Anfang an mit und erlaube mir folgendes zu bedenken:
Wenn Uwe schreibt er hätte den Schliesswinkel im Fachbetrieb einstellen lassen und der Unterbrecher werde revidiert so sind das ZWEI Verteiler!! Er schreibt doch er hätte einen Reserve Verteiler welcher auch nicht tut wie er soll und den hat er dem Spezialisten gegeben um ihn zu revidieren, den zweiten hat er eingebaut und versucht damit sein Auto zum Laufen zu bekommen 
So und jetzt nochmals das "normale" Vorgehen um den Motor einigermassen einzustellen.
Ventile Einstellen
Kompression prüfen (mit voll getretenem Gaspedal)
Schliesswinkel einstellen
Zündzeitpunkt einstellen und wenn nötig bei erhöhter Drehzahl korrekte Fliehkraftverstellung kontrollieren
Vergaser einstellen auf korrekte Leerlaufdrehzahl und CO Wert.'
Sollte jetzt irgendwo auf dem Weg dahin etwas nicht einstellbar sein, dann hat man hier (und genau hier) ein Problem welches es zu lösen gilt.
Ich hoffe auf gutes Gelingen
Gruss Michael
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| Fri 29. Jul. 2016, 9:26:10 |
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Liebe Leute,
gemach, gemach!
Bitte keine Anfeindungen und unterschwelligen Beleidigungen hier! Das würden wir von Angesicht zu Angesicht auch nicht tun. Die Welt ist aufgewühlt genug derzeit, leider. So lasst uns unser Hobby friedvoll begehen, auch wenn wir uns hier grad im Kreise drehen. Das ist anstrengend, klar. Für das Forum. Am meisten aber für Bontadino, der endlich vernünftig mit seinem Wagen fahren will! Also, lasst uns doch weiter an dem Rätsel knobeln. Ein Allerweltsproblem scheint es ja nicht zu sein. Wäre es nicht toll, wenn wir das hier lösen könnten?
Zusammenfassung:
Das Problem mit dem Buckel hier zieht sich ja schon durch diverse Threads. Vergaser, Zündung, Ruckel - spotz!
Wenn ich die Symptome richtig verstehe, springt der Wagen gut an, sauberer Leerlauf, ruckeln und spotzen beim Beschleunigen!
Das hört sich für mich, wie in einem Vorgängerthread angedeutet, nach Abmagerung an!
Wenn nun schon ein überholter Vergaser verbaut wurde, würde ich dringend mit dem Wagen an einen Abgastester. CO-Gehalt messen. Wenn er dann beim Gasgeben nicht leicht anfettet, sondern eher abmagert, stimmt was mit der Gemischbildung nicht. Dann bitte hier weiterforschen!
Als Stichworte seien hier Vergaser-Bedüsung, Beschleunigerpumpe und Falschluft genannt.
Möglicherweise ist der Motor aber auch kein originaler B16 mehr, sondern irgendwie leistungsgesteigert. In diesem Falle kann der originale Vergaser gar nicht passen...
Bontadino, bitte lass den CO-Gehalt im Leerlauf und mit steigender Drehzahl (bis 2000 U/min reicht) messen. Dann schreib die Werte hier rein und wir schauen weiter.
Schönes Wochenende schonmal
Niklas
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Editiert am Fri 29. Jul. 2016, 9:30:16 von Nahuth
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| '72 P164 B30B - '80 P245 D24 - '96 855 R - '07 S80 V8
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| Wed 3. Aug. 2016, 12:33:29 |
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So ich bin weiter gekommen - zunächst mal: selbstverständlich habe ich alles gemacht, was hier empfohlen wurde. Warum dann von einzelnen "Superschraubergöttern" rüde Komnentare kamen ist mir nach wie vor ein Rätsel - aber damit muss man wohl in einem öffentlichen Forum leben.
Zum Glück gibt es die grosse Mehrheit konstruktiver Volvofreunde, die mir immer einen Tipp gegeben bzw. weiter geholfen haben. Genau das macht ein Forum wertvoll. Bekanntlich ist ja noch kein Meister vom Himmel gefallen und aller Anfang schwer. Gibt sogar einen sehr erfahrenen Schrauber hier, der mir eine PM mit seiner Nummer geschickt hat mit dem kurzen Text: Ruf an, ich will dir helfen. War in der Tat eine super Hilfe, gleichermassen geduldig wie sachkundig.
Ich bleibe dabei - habe viel mit eurer Hilfe gelernt - auch, dass man sich nicht über einige wenige schräge Beiträge ärgern soll.
Heute morgen bin ich also zu einem erfahrenen KFZ Elektriker gefahren, der eine 6 Volt Zündspule besorgt hatte. Zündspule angeschlossen, Auto gestartet und es war eine wahre Freude, wie willig der Motor plötzlich hoch drehte.Fahren macht wieder Spass, nur ab und zu gibt es ein leichtes Ruckeln - hoffe, dass das nach neuerlicher Einstellung von Zündung und Ventilen sowie der Einstellung des neuen Vergasers (läuft viel zu fett) erledigt ist.
Warum das Problem mit der Zündspule beim Test mit dem Oszi nicht zu sehen war, kann ich mir nicht erklären.
Lasse jetzt die alte Daimler Zündspule übergangsweise drin. Will aber baldmöglichst auch die Zündung wieder in den Originalzustand versetzen. Daher die Bitte/Frage: Hat jemand eine gute Panzerzündspule 6 Volt lagern und würde sie abgeben?
Danke
Uwe
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| Wed 3. Aug. 2016, 14:52:23 |
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| Doppelpost sorry!
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Editiert am Wed 3. Aug. 2016, 14:53:58 von Ronzo
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| Wed 3. Aug. 2016, 16:05:02 |
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Hallo Uwe,
Glückwunsch 
Was lange währt ....
Halte uns auf dem Laufenden, was das gelegentliche Ruckeln angeht.
Gruß
Wolfgang
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| Wed 3. Aug. 2016, 17:37:18 |
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Quote:Wolle 3. Aug., 17:05Hallo Uwe,
Glückwunsch
Was lange währt ....
Halte uns auf dem Laufenden, was das gelegentliche Ruckeln angeht.
Gruß
Wolfgang
Vielen Dank, das mache ich gerne (hoffe, dass ich deswegen aber nicht erneut abgepöbelt werde).
Uwe
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| Wed 3. Aug. 2016, 18:56:12 |
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Quote:Andy 3. Aug., 19:37Hab doch geschrieben.Such Dir jemanden der ein gleiches Auto,oder die gleiche Bordspannung hat
und tausche nach und nach mit Lauftest die Teile.Dann spart man sich Geld und Ärger. 
Aber super das er wieder rund läuft 
Gruß,Andreas
Kenne niemanden hier in der Gegend
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| Thu 4. Aug. 2016, 10:03:00 |
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Hallo Bontadino,
freut mich dass Dein Buckel jetzt läuft. Am 2 Juli hatte ich Dir den Tip mit der Zünspule gegeben. Die Umwege hättest Du Dir sparen können.
Aber hinterher ist man immer schlauer,
Gruß Be Es
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| Sun 7. Aug. 2016, 20:31:51 |
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Quote:Be Es 4. Aug., 11:03Hallo Bontadino,
freut mich dass Dein Buckel jetzt läuft. Am 2 Juli hatte ich Dir den Tip mit der Zünspule gegeben. Die Umwege hättest Du Dir sparen können.
Aber hinterher ist man immer schlauer,
Gruß Be Es
Hast recht, aber nach der Messung mit dem Oszi war ich der Meinung, dass es daran nicht liegen kann.
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| Sun 21. Aug. 2016, 16:30:48 |
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So, mal gute Nachrichten:
- 6 Volt Zündspulen von einem alten Daimler besorgt und angeschlossen
- Zündung nochmals auf das Grad genau eingestellt
Heute 200 Kilometer ohne ein einziges Ruckeln mit kräftig durchziehenden Motor gefahren. Allerdings scheint mein Auspuff einen Defekt zu haben. Beim starken Beschleunigen vor alkem in den kleinen Gängen röhrte er ziemlich auffällig, bei wenig Gas ist nichts zu hören. Fehlzündungen habe ich nach wie vor, wenn ich das Gas rausnehme.
Dank Forum habe ich schon eine gut ethaltende Zündspule, die am Dienstag montiert wird. Dann nehme ich das Auto auf die Hebebühne und schau nal nach dem Auspuff.
Kann eigentlich ein undichter Auspuff auch Ursache sein für die Fehlzündungen?
Ein wieder glücklicher Buckelfahrer
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Editiert am Sun 21. Aug. 2016, 16:31:41 von Bontadino
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Gets Around
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| Sun 21. Aug. 2016, 16:33:53 |
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auspuffknallen im schubbetrieb haste, wenn irgendwo was undicht ist (KRÜMMER!!!!)
sonst wäre es ein brabbelndes geräusch.
Meine alte Dame knallt schiebend auch, stört mich nicht, lass sie doch
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| Sun 21. Aug. 2016, 21:14:17 |
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Quote:Dr.Paulaner 21. Aug., 17:33auspuffknallen im schubbetrieb haste, wenn irgendwo was undicht ist (KRÜMMER!!!!)
sonst wäre es ein brabbelndes geräusch.
Meine alte Dame knallt schiebend auch, stört mich nicht, lass sie doch
Super, danke für deine Antwort die mich beruhigt. Krümmer ist neu und absolut dicht, muss also irgendwo am Auspuff liegen. Da kann ich in Ruhe suchen.
Uwe
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