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| Thu 4. Feb. 2016, 19:59:30 |
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Moin,
meine Zone hat etwas mehr als 2 Liter, 2 SU Versager und noch ein bißchen "gemacht". Hintendran ist ein D-OD und es war eine 1:4,1 Achse verbaut. Hiermit habe ich knapp 190 km/h erreicht. Trotz neuem Fahrwerk, neuen Bremsen etc war mir nicht wohl dabei - ich finde dieses Technik für diese Geschwindigkeit zu unsicher. 160 km/h ist m.E. noch gut vertretbar.
Wg Achsgeräuschen habe ich derzeit eine 1:4,56 Achse drin und habe mal eine Tabelle mit selbstgemessenen Daten angefertigt : Übersetzungen etc
Geschwindigkeit ist per GPS gemessen, Drehzal mit externem DZM, Zeit mit einer Uhr 
Fazit : ich brauche dringend wieder eine 4,1 Achse - die Kraft ist locker vorhanden.
Gruß
Roger
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| Thu 4. Feb. 2016, 20:34:16 |
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Danke für die Tabelle, Roger,
das interessiert auch andere. Mein 67-er Kombi (B 18 D) kriegt demnächst ein J-Type-OD, und der Kombi hatte ja fast bis zum Schluss die 4,56:1-Achse drin. Anhand deiner Zahlen kann ich mal grob abschätzen, was die Änderung der Übersetzung ggf. bringen würde. Wäre allerdings beim Kombi mit der Salisbury-Achse nicht einfach durch Austausch zu machen, sondern müsste wohl umgebaut werden, wie andere Kombi-Fahrer das ja auch schon gemacht haben.
Überleg doch mal, die Tabelle ins Wiki zu stellen, da findet man eh' kaum was zu der Achs-Frage.
Gruß
Kay
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| Thu 4. Feb. 2016, 20:42:47 |
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Moin Kai,
natürlich kann das ins Wiki - wie geht das ? 
Gruß
Roger
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| Thu 4. Feb. 2016, 21:25:36 |
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... na, ich dachte, du als Sysop wüsstest das ... 
Ich bin damit nicht so bewandert.
Gruß
Kay
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| Fri 5. Feb. 2016, 9:14:26 |
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Bei dem Querschnitt an Meinungen ... wird es eine 4,1:1 Achse
Ich habe mein Blechschild mal gereinigt.. und es soll wohl schon eine 4,1 Achse sein - nach einem kurzen und sehr freundlichen Gespräch mit Skandix - bekomme ich die Zähnezahlen zu der Übersetzung - damit ich überprüfen kann ob es auch wirklich eine 4,1 ist.
Ich vertraue dem kleinen Blechschild nicht ganz, da an meinem Wagen schon einiges aufgetaucht ist - was nicht original ist.
Danach Tragbild prüfen und schauen ob Kegel - / Tellerrad noch bauchbar sind oder auch ersetzt werden und dann wird die Hinterachse instandgesetzt, distanziert und fertig gemacht.
Euch allen ein schönes Wochenende!
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| Fri 5. Feb. 2016, 9:50:31 |
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Moin Puzi,
wenn du eine 4,1 Achse hast und auch ein OD - dann ist eines von beiden nicht original. Ist ja vollkommen egal, aber OD Fahrzeuge bekamen immer die kurze Achse. Was ich persönlich nicht nachvollziehen kann, denn selbst die originalen 90 - 100 PS kommen gut mit der 4,1 klar. Und den OD schalte ich ja zumeist erst bei erreichter Wunschgeschwindigkeit ein um diese zu halten und die Drehzahl ab zusenken. Es ist ja kein vollwertiger 5.Gang, sondern eher ein Schongang . So etwas gab es ja später auch bei VW als 4+E in einer Schaltbox oder bei div. Motorrädern als sechsten Gang .
Die 4,56 Achse ist für deine Belange absolut unbrauchbar.
Ob dein OD orig ist kannst du anhand deiner Fahrgestellnummer erkennen.
Gruß
Roger
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| Fri 5. Feb. 2016, 10:28:15 |
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hallo Puzi,
die Zähnezahl für eine 4,1er Achse sind 10 und 41, für die eventuell vorhandene 4,56er sind es 9 und 41. Auf dem Tellerrad müsste aber irgendwo das Verhältnis oder die Zähnezahl draufstehen, weil ohne Ausbau der gesamten Innereien kannst Du die Zähne am Antriebsrad schlecht zählen
Gruss Michael
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| Wed 4. Jan. 2017, 16:42:14 |
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Moin,
Hat den jemand schon mal Erfahrung gemacht mit der 3,9er Übersetzung?
Stehe vor der selben Frage wie Puzi.
1800 Umdrehungen bei 55 kmh im 4ten Gang hören sich für mich als Alltagsfahrer schon ziemlich verlockend an.
Außerdem würde so der Overdrive dann wirklich zu einem Schongang werden der nur noch für Landstraße und Autobahn taugt.
Frage ist auch wie sich das auf den ersten Gang beim Anfahren und dem zweiten beim Abbiegen auswirkt.
Momentan fahre ich mit der 4,56er Übersetzung schon immer ab 50 kmh im Overdrive und hätte am liebsten ab 80kmh noch nen Gang.
Gruß
Marvin
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| Wed 4. Jan. 2017, 18:12:51 |
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Hallo Marvin,
Natürlich fehlt dir ein 5. Gang mit der kurzen Achse. Wenn du nachrechnest kommst du auf die selbe Endübersetzung wie mit einer 4,1er Achse.
Gruss Michael
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| Wed 4. Jan. 2017, 21:34:26 |
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Die 3,9er-Achse bringt nur 5% Drehzahlreduktion. Ob du jetzt im 4. Gang 55 km/h mit 1800 oder 1900 Umdrehungen fährst, macht meiner Meinung nach keinen Unterschied. Der Aufwand, die Übersetzung zu ändern wäre mir das nicht wert.
Quote:Michael Basel 4. Jan., 18:12Hallo Marvin,
Natürlich fehlt dir ein 5. Gang mit der kurzen Achse. Wenn du nachrechnest kommst du auf die selbe Endübersetzung wie mit einer 4,1er Achse.
Gruss Michael
Das ist nicht richtig, mit 4,1er-Achse ergibt sich im Overdrive eine Gesamtübersetzung von 3,28, im 4. Gang ergibt sich 4,1. Mit der 4,56er-Achse bist du im Overdrive bei 3,65.
Viele Grüße
Markus
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| Fri 6. Jan. 2017, 16:20:23 |
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Hallo Puzi,
mir fiel auch gleich Roger's Tabelle ein, aber die hat er ja schon selbst verlinkt.
Da Du ja nach Erfahrungswerten fragst, hier noch ein paar andere Threads, die sich mit dem Thema beschäftigen:
Vmax....
P1880E mit 4.1 stat 4.30 Übersetzung
Resümee: Längere Übersetzung und neue PU Lenkhebel-Silentbuchse
Hab die bei mir gebookmarked und tlw. schon mehrfach gelesen, weil das Thema bei mir auch ansteht.
Ich habe mich jetzt entschieden meine Achse bei Überholung auf 4,1-Achse zu ändern (momentan 4,3).
Gruß
Phillip
PS: sollte Dein Blechschild die Übersetzung auch nicht mehr verraten wollen, ist die Anzahl der Zähne auch auf dem Tellerrad eingeprägt. (oder man zählt  )
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