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| Tue 15. Dec. 2015, 15:12:21 |
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Hallo an Alle,
habe eine Frage zum Thema Kurbelwellenentlüftung. Habe mir schon etliches durchgelesen und zig Bilder gegoogelt, aber die seltsame Kombination in meinem Duett habe ich nicht gefunden.
Motor ist ein B18, an der Bohrung des Kurbelgehäuses ist das normale Rohr ohne Ölfalle angebracht das neben der Ölwanne endet. Zusätzlich ist ein Öldeckel mit Schlauch zur Ansaugbrücke verbaut. Diese Kombination ergibt für mich keinen Sinn. Ist es jetzt ratsamer zurück zu bauen und nur noch das Rohr zu nutzen oder auf eine positive Entlüftung aufzurüsten.
Am Ende von Uli´s Artikel steht beim B20E das keine ungefilterte Luft ins Kurbelgehäuse gelangen darf, trifft das auf den B18 nicht zu?
Schon jetzt Danke
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| Tue 15. Dec. 2015, 17:24:58 |
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Das Rohr, welches einfach nach unten geführt ist kenne ich nur vom B16 oder früheren Motoren. Beim B 18 habe ich das nie gesehen, nur die angeflanschte Entlüftungsdose mit Flammsieb..
Ich vermute da wurde genommen was gerade da war.
Gruß Ulli
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| Tue 15. Dec. 2015, 17:53:18 |
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Hallo Yogado,
meinst du mit Öldeckel den Ventildeckel bzw. dort den Schraubverschluss zum Einfüllen des Öls? Dann ist das wie beim meinem 67er B 18 D – seitlich am Block die Dose mit Rohr/Schlauch ins Nirvana, und oben der Schlauch rüber zum Luftfilter/zur Ansaugung.
Der Lauf des Motors dürfte bei der Kombination in deinem Motor auch nicht tangiert sein, sofern der Schlauch vom Öldeckel nicht hinter dem Vergaser in die Ansaugung führt (dann würde er ja Falschluft ansaugen). Hinter dem Vergaser sollte es prinzipiell nur Stutzen für Unterdruck/BKV geben, die ein Vakuum produzieren.
Und ob da am Block nur das Rohr montiert ist oder auch die Dose, sollte ebenfalls irrelevant sein, wenngleich die Dose die sauberere Variante ist.
Warum keine ungefilterte Luft ins Kurbelgehäuse geraten dürfen soll, erschließt sich mir nicht, ist vielleicht B20E-spezifisch – und die Luft, die aus der Motorentlüftung austritt, ist ja eh' vorher mal durch den Luftfilter gegangen, dürfte also keine Partikel enthalten, sondern allenfalls Ölnebel etc., die im Kurbelgehäuse keinen Schaden anrichten können. Aber es mag da noch einen Grund geben, der sich mir nicht erschließt.
Gruß
Kay
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| Tue 15. Dec. 2015, 22:07:49 |
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Hallo Yogado,
ich kann Kay nur zustimmen.
Bei meinem 67er 123GT mit B18 war auch an der Seite das Rohr nach unten und vom Öleinfülldeckel zum Luftfilter.
Das er bei dir zum Ansaugkrümmer geht macht in der Tat keinen Sinn.
Wie du schon selber richtig geschrieben hast ist das wegen Falschluft durchs Kurbelgehäuse nicht gut.
Gruß, René
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123GT 2.Hand vom Opa - http://www.123GT.de
Zusatzinstrumente für Oldtimer auf einem Display: http://www.CCmeter.de
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| Tue 15. Dec. 2015, 23:58:56 |
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Yogado;
...da hat einer wieder ein aussergewoehnliches PVC system zusammen gebastelt...aber ich habe schon "interesantere" gesehen...Du koenntest dieses ganz einfach richten, indem Du einen filter an das Fallrohr bringst...den wie Du korrekt schon angedeutet hast, wuerde da ungefilterte Luft durchs KWGehaeuse gezogen (nicht so gut!), und wenn der Pfad wirklich nicht Flussbegrenzt ist, wuerde es praktisch sogar eine Falschluftquelle sein.
Wenn Du KWGEntlueftung behalten willst, kannst Du es verschlauchen wie Du Lust hast...aber diesen Regeln folgend: Gefilterte Luft ins KWGehaeuse und durch Ansaugtakt mit begrenztem Fluss, weggezogen...ein PVC Ventil sollte dafuer sorgen, das keine Rueckfeuer Flamme im Ansaugtakt in das KWG geraet...Flussrichtung ist eigentlich egal! Selbst Volvo hat die Flussrichtung von B18 zu B20 geaendert.
Siehe auch: http://www.sw-em.com/pcv_diagrams_and_notes.htm
Gruesse
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| Wed 16. Dec. 2015, 9:47:46 |
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Moin,
das finde ich ja ohnehin interessant : beim B18 wird aus der seitlichen KW entlüftung gesaugt, beim B20 reingedrückt.
Bei mir ist es ohnehin anders da ich einen Aludeckel mit geschlossenem Einfülldeckel habe.
Meine seitliche KW entlüftung habe ich ( nach alter Guzzimanier ) über einen speziellen VA Filter von K&N in eine Auffangdose geleitet. Der Umwelt zuliebe 
Gruß
Roger
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| Wed 16. Dec. 2015, 13:16:40 |
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Danke
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Vielen Dank für die Antworten.
Ich hatte mir auch schon überlegt einen geschlossenen Öleinfülldeckel zu besorgen und die Ansaugung durch die Brücke mit einem Stopfen zu versehen. Die Verbrennung von Ölnebel etc. erscheint mir auch nicht sonderlich Umweltbewusster als das verteilen auf die Straße. Zumal mein B18 in einem nicht gerade guten Zustand ist. Die Variante von Roger gefällt mir sehr gut, da ich mir auch schon überlegt habe ob man das Öl nicht einfach auffangen kann und den Behälter regelmäßig reinigt.
@Roger: Gibt es von deiner Konstrucktion ein Bild hier im Forum? Würde mir deine Idee gerne mal ansehen. Ich denke mal das der TÜV das auch OK findet...oder?
Gruß
yogado
Heiko
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| Wed 16. Dec. 2015, 15:51:53 |
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Hallo Heiko,
das Öl wird eh' im Motor verbrannt, manchmal langsamer, manchmal schneller. Auf der Straße verunreinigt es aber das Grundwasser.
Teufel oder Beelzebub? Verbrennen des Ölnebels hinterlässt zumindest keine Flecken ... Auffangen und Entsorgung wäre der Königsweg. Bin also auch sehr an deiner, Rogers, Lösung interessiert.
Gruß
Kay
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| Wed 16. Dec. 2015, 18:52:48 |
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Moin,
@heiko: mal anbei ein Bild, bin derzeit nicht zuhause und habe kein besseres zur Hand.
Du siehst den schwarzen Schlauch der unter der ersten Zündkerze verschwindet. Der endet eben in einem K&N Filter direkt für Schlauchaufnahme, das alles in einem kleinem Kunststoffbehälter.
Der TÜV hat es genauso gesehen und fand die Anordnung äußerst hübsch ???
Gruß
Roger
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Editiert am Wed 16. Dec. 2015, 18:53:23 von RKV
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| Thu 17. Dec. 2015, 9:41:45 |
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Prima
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Wow von so einem Motorraum bin ich noch Lichtjahre entfernt!
Aber das Entlüftungs- und Ölauffangsystem werde ich in leicht abgewandelter Form auch so umsetzen 
Gruß
yogado
Heiko
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| Thu 17. Dec. 2015, 11:21:38 |
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"in einem K&N Filter direkt für Schlauchaufnahme, das alles in einem kleinem Kunststoffbehälter"
Hallo Jean,
kannst du hierzu noch ein paar weitere Fakten mitteilen? Nur mit diesen Infos ist es etwas schwierig, das Teil zu finden ...
Danke.
Gruß
Kay
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| Thu 17. Dec. 2015, 11:31:53 |
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Moin Kay,
ich war es 
es ist ein Teil wie unten auf dem Bild.
In diversen Shops zu finden - gib in Gurgel mal "K&N kurbelgehäuseentlüftung" ein.
An den KG entlüftungen unserer Harleys waren sie Standard. Und dann ein passendes Gefäß darunter .
Bin zZ unterwegs und erst nächste Woche wieder zuhause um Bilder zu machen.
Gruß
Roger
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| Thu 17. Dec. 2015, 11:51:53 |
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| Ich habe auf den Öldeckel und die Ölfalle einen Entlüftungsfilter gesetzt.
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Wiki Edit 635
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| Thu 17. Dec. 2015, 13:13:25 |
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Quote:Wusel 17. Dec., 11:51Ich habe auf den Öldeckel und die Ölfalle einen Entlüftungsfilter gesetzt.
Moin Wusel,
das passt von der Höhe ?
Ich denke, das sieht doch auch ein bischen komisch aus wenn aus dem Öleinfülldeckel dieser Filter raus kommt.
Oder hast du eine dezentere Bauform gefunden ?
Der originale Blechdeckel ist ja eigentlich nichts anderes als genau so ein Filter. Wenn man ihn zerlegt sieht man ja das er aus 2 Teilen mit eingelegter Stahlwolle besteht.
Aber auf meinen Alu ( Sport ) deckel passt er von der Aufnahme her nicht. Daher mein Standard Chromdeckel ohne alles. Der ist nur schön aber nicht sinnvoll.
Gruß
Roger
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Editiert am Thu 17. Dec. 2015, 13:15:55 von RKV
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| Thu 17. Dec. 2015, 14:50:46 |
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Hallo
wieso past der originale Deckel nicht auf den Aludeckel, bei mir geht das. Und wegen der Entlüftungsschläuche, so wie hier sollte es original sein, die seitliche Entlüftung geht wirklich direkt am Motor entlang auf den Boden.
Alternativ geht auch die Verbindung von seitlich am Motor zum Luftfilter und am Einfüllstutzen die alte Variante ohne Schlauchanschluss (so habe ich das bei mir)
Gruss Michael
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| Thu 17. Dec. 2015, 15:36:59 |
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Moin Michael,
ich weiß nicht welchen Aludeckel du hast - bei dir mag er passen.
Mein Deckel ist ein seltenes Teil von " C/T Conversion Tuning Centre LTD " (Brixton, South London ) - der hat eine andere Aufnahme. Schon der Durchmesser passt nicht.
Gruß
Roger
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Editiert am Thu 17. Dec. 2015, 15:41:38 von RKV
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