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| Sun 20. Dec. 2015, 21:25:50 |
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Hallo Andi!
Ich bin mir ziemlich sicher, dass ich das Getriebe selbst gar nicht zerlegen muss. Nur den Overdrive abbauen und das Lager dessen Kupplung erneuern. Das kostet mich ein neues Lager und einen Dichtsatz. Man hört das defekte Lager sogar wenn man das Getriebe von Hand dreht. Wenn ich also den Overdrive öffne und auf ein defektes Lager blicke, ist der Fall klar. Mit dem neuen Lager wäre die Getriebeeinheit dann wieder OK und ich könnte das ganze ruhigen Gewissens verkaufen. Dem Getriebe hat ja sonst nichts gefehlt. Es ließ sich leicht und exakt schalten und auch der Overdrive funktionierte tadellos. Sollte ich den Fehler nicht ganz eindeutig finden werfe ich das ganze Zeug weg. Außer jemand von euch braucht Einzelteile davon.
Ich gehe die Sache an sobald ich mal Lust dazu habe, besonders eilig habe ich es momentan aber nicht.
Ich muss noch ein paar andere Sachen angehen.
1.) Dachhimmel erneuern.
2.) Dem Motor zu ein klein bisschen mehr Leistung verhelfen.
L.G.
Gerold
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| Mon 21. Dec. 2015, 21:33:52 |
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Quote:Gerold70 20. Dec., 21:25
2.) Dem Motor zu ein klein bisschen mehr Leistung verhelfen.
L.G.
Gerold
Dem D24T ?!?
Lass´ das lieber sein. Der D24T ist eine Zwischenlösung zw. D24 und D24TIC und thermisch bereits überreizt.
Der Nachfolgemotor D24TIC ( VW Motorkennbuchstabe "ACL") ab 92 im 940 ist überarbeitet und standfest.
Einzig einen Ladeluftkühler vom TIC würde ich dem T spendieren.
Edellösung: Besorge Dir einen TIC aus dem 940.
Einen T kann man übrigens NICHT zum echten TIC umrüsten, weil der TIC-Block von VW erheblich modifiziert wurde um thermisch standfester zu werden. Stichwort Kühlkanäle im Block und Kopf, Ölversorgung,richtiger Ölkühler (System Luft/Öl, Kolbenbodenkühlung mit Ölspritzdüsen, etc.pp.
Eigentlich ein Wunder, dass Dein T noch lebt und nicht schon längst verglüht ist.
Die deutsche Autobahn, welche Deiner wohl selten gesehen haben dürfte, war nämlich - auf längere Sicht - IMMER der Sieger und schickte alsbald jeden D24T nach Walhalla....
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Editiert am Mon 21. Dec. 2015, 21:39:04 von Schorscheck 164
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| Tue 22. Dec. 2015, 13:06:17 |
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Hallo!
Der Motor geht soweit prima. Er springt sofort an, läuft ruhig und sauber (sobald er warm ist), braucht wenig und wird auch nicht zu heiß. Er rußt auch überhaupt nicht. Jedenfalls ist im Rückspiegel nichts zu sehen. Nur ein kleines Wölkchen beim Kaltstart.
Aufgefallen ist mir nur, dass der Turbo sehr spät einsetzt und der Kaltlauf besser sein könnte.
die ersten 2-3 min nach dem Kaltstart hat er so leichte Aussetzter. Ich dachte dabei an die Einspritzdüsen. Sollte ich die vielleicht mal tauschen? Momentan wähle ich auf dem Weg zur Arbeit die etwas längere Strecke die zuerst abwärts geht, damit ich den kalten Motor über keine Steigungen jagen muss. Man hat dabei das Dilemma, dass man einerseits den Motor nicht zu hoch drehen darf, andererseits aber bei niedrigen Drehzahlen zu wenig Kraft hat.
Mit "zu ein klein wenig mehr Leistung verhelfen" meine ich in erster Linie den Soll-Zustand wieder herstellen. (Verschleißteile erneuern, korrekt einstellen) Darüber hinaus wäre etwas mehr Kraft im unteren Drehzahlbereich schön. An die Nachrüstung eines Ladeluftkühlers habe ich auch schon gedacht. Habt ihr diesbezüglich Tipps?
Du hast jedenfalls recht. Ich glaube auch nicht, dass dieser Wagen über deutsche Autobahnen gejagt worden ist. Bevor ich kaufte habe ich mich in diesem und in anderen Foren bezüglich diese Motors eingelesen und war entsprechend skeptisch. Ich hätte eigentlich lieber einen Benziner gehabt. Der Verkäufer konnte mir aber glaubhaft versichern, dass diese Auto immer sehr pfleglich behandelt wurde. Diesen Eindruck machte auch das ganze Auto. Die Innenausstattung z.B. sieht aus wie neu. Ich glaube auf den hinteren Sitzen ist noch nie jemand gesessen. Auch der Kofferraum dürfte nie wirklich benützt worden sein. Ich glaube der Vorbesitzer war noch pedantischer als ich.
Mittlerweile taugt mir dieser Motor. Dieser Schiffsdiesel passt gut zum Charakter des Wagens. Außerdem ist auch der Verbrauch, vor allem jetzt im Winter und auf Kurzstrecken, gegenüber eines Benziner sehr günstig. (7-8 Liter)
Mit meinem W 123 - 230E brauche ich im Sommer auf Langstrecken zwar auch nur ca.8,5 - 10,5 Liter aber als es kälter wurde und vor allem auf Kurzstrecken ging der Verbrauch ganz schön rauf.
L.G.
Gerold
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| Tue 22. Dec. 2015, 15:56:56 |
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Mit thermisch überreizt meinte ich nicht, dass er bereits im Normalbetrieb zu heiß werden könnte.
Der D24T ist gegenüber dem D24TIC noch auf der Basis des Saugmotors aufgebaut. Erst mit dem TIC ab 92 wurde hinsichtlich der Thermik eine Neukonstruktion des Blocks und des Kopfes vorgenommen.
Du kannst Kompression prüfen, Glühkerzen und Einspritzdüsen erneuern und dann den Förderbeginn der Pumpe korrekt einstellen.
Die Wastegateregelung des Laders ist eine Kombinationsregelung - komplizierter als die übliche sog. "p2" - Regelung nur durch den erzeugten Ladedruck.
Such Dir vor Ort jemanden, der von diesem Motor noch Ahnung hat und Unterlagen. Sonst wird das eher schwierig....
Oder bist Du "fit"?!?
Dann besorge Dir die entsprechenden Werkzeuge für den Motor incl. Messuhr für den FB der Pumpe usw.
Zahnriemen würde ich eh mal erneuern, auch wenn sie erst wenige KM drauf haben.....sind aber wohl steinalt...
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| Tue 22. Dec. 2015, 19:05:18 |
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Hallo!
Selbst habe ich weder die Möglichkeit noch das Wissen um da herumzuschrauben.
Ich werde mir einen Profi in der Nähe suchen. Mein Vater hat mir da einen Betrieb empfohlen mit dem er sehr gute Erfahrungen gemacht hat. Er hat einen Audi 80 Cabrio TDI und unser Wohnmobil auf Fiat Ducato Basis dort überholen lassen. Beide Autos waren danach leistungsmäßig kaum mehr wieder zuerkennen.
Zahnriemen, Glühkerzen, Öl- und Filterwechsel wurden natürlich schon gemacht. Nur die Einspritzdüsen sind glaube ich noch original. Deshalb hätte ich dort angesetzt um wirklich alle Verschleißteile neu drin zu haben.
Im Kaltlauf habe ich auch noch so ein "Klackern". Hat das mit den Hydrostösseln zu tun?
Das Geräusch verschwindet zusammen mit den leichten Aussetzern nach ca. 1-2 km.
Ich habe leider kein Vergleichsfahrzeug um zu beurteilen ob meiner ausreichend gut geht. Man ist natürlich von den modernen Dieseln schon ein wenig verwöhnt. Wobei heute auch jeder Pampers-Bomber mindestens 150 PS hat. In den 80igern, aus denen mein 740 stammt, habe ich einen VW Passat Diesel mit 50 PS gefahren. Im Vergleich dazu wäre der Volvo eine Rakete gewesen.
L.G.
Gerold
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| Tue 22. Dec. 2015, 19:42:09 |
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Der D24T hat KEINE Hydrostößel.
Erst der Generalüberarbeitete D24TIC ab 92 im 940 ( mehrfach von mir erwähnt als Edelmotorisierung, wenn es der Diesel sein soll) hat Hydrostößel.
Das Klackern deutet auf Zündverzug ...--> thermischen Spritzversteller an der Pumpe überprüfen. Wahrscheinlich defekt.
Desweiteren unbedingt in neue Düsen investieren, lohnt sich. Die Düsen müssen eingestellt werden auf ihren Abspritzdruck. ---> Arbeit für FACHMANN mit Spezialequipment.
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| Tue 22. Dec. 2015, 22:35:22 |
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Hallo!
Das heißt ich müsste auch mal das Ventilspiel einstellen lassen?
Soll ich zum Tausch der Einspritzdüsen den ganzen Düsenstock bestellen oder nur die Düseneinsätze?
Das mit dem thermischen Spritzversteller muss ich recherchieren. Davon habe ich noch nie gehört.
L.G.
Gerold
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| Wed 23. Dec. 2015, 6:18:20 |
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An die Pumpe sind vorn 2 dünne Kühlwasserschläuche angschlossen zur Beheizung des Verstellers. Der Versteller wirkt dynamisch auf den Förderbeginn - kalt früher, um den Zündverzug auszugleichen. Sonst klackert es, weil das Verbrennungsgeräusch durch den Zündverzug sehr hart ist...
Wenn der Förderbeginn eingestellt wird mit Meßuhr, muss für den Einstellvorgang der thermische Spritzversteller "ausgehängt " werden.
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| Wed 23. Dec. 2015, 7:25:12 |
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Im Prinzip würden die Düseneinsätze genügen - was aber Spezialequipment zur Montage der Düseneinsätze in den Stock erfordert. Die Düsen müssen dann auch auf den Einspritzdruck eingestellt werden.
Umgehen kann man dieses Problem durch das Ordern von fix und fertig konfektionierten Düsenstöcken von Internetversendern wie z.B. "Dieselsend" - dort werden auf den Wunschdruck eingestellte Düsenstöcke einbaufertig im Tausch geliefert.
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| Wed 23. Dec. 2015, 9:58:08 |
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Vielen Dank für die Info!
Ich werde das entsprechend machen und dann Bescheid geben was sich getan hat.
L.G. und schöne Weihnachten!
Gerold
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| Sat 26. Dec. 2015, 4:23:55 |
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Na Gerold?
Du bist hier doch - nicht nur von mir - perfekt bedient worden!
Scheinbar traust du uns keinen centimeter weit, sonst würdest du nicht in einem anderen Forum exakt identisch formulierte Fragen - auch zum OD-Getriebe - stellen obwohl du HIER bereits vor Tagen die für dich passenden Antworten bereits abgeholt hast.
Im Prinzip kann man natürlich Fragen parallel in verschiedenen Foren schreiben, was jedoch ein "Gschmäckle" hat ist die Tatsache, dass du die Fragen, TAGE nachdem sie hier bereits ergiebig beantwortet wurden durch User welche sich wirklich Mühe machen und Links posten, nochmal in anderen Foren schreibst weil dir das hier "Spanisch" vorkommt, oder was?
Dreh doch mal die Reihenfolge um, sprich nicht immer HIER zuerst fragen und dann Tage nach Beantwortung woanders nochmal.
Ich habe gerade nochmal in anderen Foren nachgezählt: Tatsache, immer erst HIER sämtliche Fragen beantworten lassen, und dann extern nochmal.
Zumindest von mir gibt´s nix mehr. Glaubst uns ja eh nix.
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| Sat 26. Dec. 2015, 8:50:31 |
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Tut mir sehr leid!
Ich wollte einfach mehrere Meinungen hören.
Ist das eine Forenregel, dass man nur in einem Forum schreiben darf?
Ich gebe ja auch stets die Reparaturergebnisse in beiden Foren bekannt, sodass auch andere mit ähnlichen Problemen die Infos gut nutzen können.
Wenn ich selbst mal Erfahrungen habe, helfe ich auch gerne - in beiden Foren.
L.G.
Gerold
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Forum Vet
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| Sat 26. Dec. 2015, 22:15:43 |
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Moin Gerold,
auf deine Frage :
... "Ist das eine Forenregel, dass man nur in einem Forum schreiben darf?"...
Eine solche abwegige Forumsregel gibt es selbstverständlich nicht, weder hier noch beim AS noch im VF.
Erfahrungsaustausch in allen Foren macht immer Sinn bei Fragen, manch Mitleser lernt daraus....
....Viel Erfolg dann bei der Umsetzung der Empfehlungen...
Und Grüße - Andi
..und berichte weiter bitte 
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Forum Regular
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| Sun 27. Dec. 2015, 11:51:26 |
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Welche "Reparaturtipps" meinst Du denn ?
Ich lese überall nur Hilfegesuche, abgesehen mal von einem wenig passenden Erfahrungsbericht C-Klasse im Alten Schweden.
Man darf also weiter gespannt sein...
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| Sun 27. Dec. 2015, 13:18:36 |
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@alle: Mal völlig vom Thema losgelöst, ich finde es nicht falsch wenn jemand sein Anliegen in anderen Foren parallel postet, mache ich bei gewissen Dingen auch so. Unschön finde ich, dass hier jemand bloss gestellt wird und auf nicht existierende Forumsreglen Bezug genommen wird. Auch bin nicht immer (aber meistens doch positiv) einer Meinung mit allen Forumsmitgliedern aber dann wird das per PM geklärt. Dazu haben wir diese Funktion unter anderem, das ist für mich eine Regel, wenn auch ungeschrieben, die zum guten Ton gehört.
Mit den besten Wünschen für ein friedvolles 2016
Michael
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| Mon 28. Dec. 2015, 14:33:43 |
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Hallo Michael!
Vielen Dank für deine Unterstützung!
@"Errollt"
Bitte um etwas Geduld!
Ich habe meinen Volvo gerade erst seit 6 Wochen.
Da gehöre ich natürlich noch zu den Hilfesuchenden.
Mit "Reparaturergebnissen bekannt geben" meinte ich, dass ich immer Bericht erstatte wie sich die von euch gegebenen Tipps bewährt haben und wo der Fehler tatsächlich gelegen hat.
Mir ist aufgefallen, dass viele Beiträge nach den gegeben Hilfestellungen der Profis unter euch einfach enden ohne dass sich der Autor die Mühe macht zu berichten wie die Sache ausgegangen ist.
Das ist schade weil so anderen mit den gleichen Problemen diese Information fehlt.
An meinem Beispiel mit dem defekten M46 / P-Overdrive - Getriebe sehen wir nun, das auch das so hoch gelobte robuste Getriebe schon nach 160.000 km einen Lagerschaden haben kann. (Lager der Overdrive Kupplung)
Florian hat sofort richtig auch das betreffende Lager getippt.
Kay und Andy rieten mir dazu ein gebrauchtes Getriebe einzubauen. Das hat sich bestens bewährt. Vielen Dank!
"Schorscheck 164" hat mir viele gute Tipps bezüglich Einspritzdüsen und Einspritzpumpe gegeben.
Leider hat er sehr sauer reagiert, als er in einem zweiten Forum fast identische Beiträge von mir gelesen hat. Ich versuche diesbezüglich in Zukunft etwas feinfühliger zu sein.
Vielen Dank auch an alle anderen die mir wertvolle Tipps gegeben haben.
L.G.
Gerold
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