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Küppi Forum:Mod, Verein, bureaucrat, sysop
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| Wed 15. Jul. 2015, 22:14:14 |
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Hallo Leute
Mich interessiert was ihr in eure Autos schüttet.
Mir geht es darum ob die Volvomotoren wirklich 98 oktan brauchen, oder ob es auch 95 oktan tut.
Hintergrund ist das ich und ein paar andere den volvo TGB mit B 30 Motoren als Reisemobil nutzen und auch in Länder fahren wo die Spritversorgung mit 98 Oktan problematisch ist.was habt ihr für Motoren und was tankt ihr....( was macht ihr wenn nicht verfügbar)
Grüße küppi
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| Wed 15. Jul. 2015, 22:48:04 |
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Hallo Küppi,
ich fahre einen B22 aus Duisburg mit 98 Oktan.
Wenn es kein 98er gibt muss halt für kurze Zeit 95 gehen, wenn alle Kanister leer sind (wie z.B. im Norden Schottlands). Das macht aber gar keinen Spass - klingeln ohne Ende, extremes Nachdieseln beim Abstellen. Beim nächsten Mal probiere ich mal Oktan-Booster aus, habe aber damit noch keine Erfahrung. Martin, wie war das auf den Faroer?
es grüsst der
Knut
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Forum Vet
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| Thu 16. Jul. 2015, 6:29:36 |
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Moin,
ich war mit dem serienmäßigen B18A mit 123-Verteiler etwa 900km mit 95 Oktan plus Booster auf den Färöern unterwegs. Motor wurde in der Zeit nur mäßig belastet (erlaubte Vmax 80km/h), allenfalls am Berg habe ich mir mal kurzzeitig so etwas wie leichtes Klingeln eingebildet. Temperaturen auf der Insel meist um die 10°, insgesamt lief der Motor mit dem Booster sauber, kein Nachdieseln o.ä.
Das Zeug stinkt wie Sau, nach dem ersten Tanken habe ich mir einen transparenten, dicht verschließbaren Mixbecher mit ml-Skala zum Dosieren gekauft (Booster-Buddeln sind undurchsichtig). Zugemischt habe ich etwa 65ml/100km auf die knapp 8l 95 Oktan. Also entsprechend Tageskilometerstand Booster rein, dann vollgezapft. Viel beachtete Zeremonie an der Tanke ;-)
Das mir auf der Rückfahrt kurz vor Kolding ein Pleuellager verreckt ist, ist ne andere Geschichte...
Gruß Martin
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Editiert am Thu 16. Jul. 2015, 6:38:14 von McOldie
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Gets Around
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| Thu 16. Jul. 2015, 8:14:54 |
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Hej, Jungs,
B18A, Zenith Versager, 123-Verteiler, nur mal die Hälfte an 95 Oktan zugetankt und sofort heftiges Klingeln unter Vollast am Berg.
Mach ich nimmer.
Kompression noch ausreichend, Dicke der ZK-Dichtung nicht bekannt. Vermutlich die dünne.
Gruß
Michael
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Forum Vet
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| Thu 16. Jul. 2015, 9:40:55 |
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Noch was zu dem Thema - B30 ist nicht B30:
[[1]]
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Editiert am Thu 16. Jul. 2015, 10:01:12 von McOldie
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| Thu 16. Jul. 2015, 9:41:35 |
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Der Booster ist ja ganz ok, aber nicht eben billig. Leider keine Erfahrung mit den 6 Zylindern, meinen B20 mit e-Kopf und 123 Verteiler Einstellung 7 geht gemässigt auch mit 95 Oktan.
LG Robby
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Forum Vet
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| Thu 16. Jul. 2015, 9:55:00 |
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Tach Küppi,
mein B30E mit K-Nocke lief mit leicht zurückgestellter Zündung wunderbar auf Super95.
Mein B30A klingelte wie verrückt, auch mit zurückgestellter Zündung, der brauchte bei mir definitiv Super98.
Der aktuelle B30B (Drei Vergaser auf A Motor) klingelt auch und lechzt nach Super98, hier sind jedoch leider immer noch zwei Einlassnocken verschlissen und eine neue Nockenwelle fällig. Ich glaube, dass er mit besserer Füllung dann unempfindlicher wird.
Grüße
Niklas
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| '72 P164 B30B - '80 P245 D24 - '96 855 R - '07 S80 V8
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| Thu 16. Jul. 2015, 10:38:57 |
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Ich fahre in meinem Buckel (B22B) nur 98er Benzin. Das geht in Deutschland und der Schweiz recht gut, weil die Versorgung mehr oder weniger flächendeckend ist. In Skandinavien sieht das zum Teil sehr schlecht aus, da wird 92 als "Normal" vermarktet und 95 als "Super". Hier muss halt 95er genügen, die Berge sind aber auch nicht ganz so hoch und entsprechend wird das Auto nicht getreten.
Gruss Michael
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| Thu 16. Jul. 2015, 11:50:24 |
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Moin,
ich fahre meinen B20B ( Kopfpackung 0,8 mm ) mit Super 98.
Bei 95 klingelt er ständig beim Gasgeben.
Gruß
Roger
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| Thu 16. Jul. 2015, 12:33:59 |
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Moin,
wir fahren auf unserem B20A mit B20B-Specs 100Oktan-Sprit, ohne ruckts beispielsweise bei der Bergauf-Fahrt.
Gruß,
Leon
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| '72 142 DL B22 - '86 745 GL B230F - '00 V70II D525 - '11 C70 D4
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| Thu 23. Jul. 2015, 8:50:41 |
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Hallo Küppi,
mit 123-Ignition stellt 95 Oktan Zündungs-technisch kein Problem dar da diese die Zündung ja während des Betriebs nach- bzw. vorverstellt. Ich tanke des öfteren 98, wenn es dies nicht gibt dann auch 95er und das ohne Probleme bzw Nebenwirkungen…
B20A mit 123 und B30A mit ein zwei drei.
Gruß, matti
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Editiert am Thu 23. Jul. 2015, 8:52:11 von Mattinycänen
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| Thu 23. Jul. 2015, 10:02:40 |
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Hallo Matti,
du hast da 2 Dinge verwechselt. Die 123 hat das sogenannte Spark Balancing um einen sauberen Lauf des Motors auf Grund z. B. ungleicher Zylinderfüllung zu gewährleisten. Das hat aber nichts mit Klingeln zu tun, dafür wäre ein Klopfsensor nötig.
Viele Grüße
Markus
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| Thu 23. Jul. 2015, 11:30:45 |
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Grüss Dich Küppi,
95 oder 98 Oktan? Das kommt darauf an... Und zwar wie der Zustand des Motors insgesamt ist und wie seine Parameter sind. Ist er leistungsgesteigert und top in Schuß, muss durch die höhere Verdichtung 98er getankt werden (minimal), je nach Ausbaustufe sogar 100 und mehr. Wenn der Motor ein "A" ist kann es sein das durch seinen verbrauchten Zustand trotzdem 98er nötig ist, gerade Motoren die Glühnester haben und die dadurch zum klopfen neigen. Hast du einen "A" so wie mein B20A in sehr gutem Zustand und mit Strombergvergaser und nur 82 PS Serie, dann lässt der sich ohne Weiteres mit 95er betreiben, meiner läuft ganz normal mit diesem Saft. Ich habe eine 2mm Kopfdichtung damals wieder verbaut, die dieses zu lässt (geringere Verdichtung). Es gibt sogar eine 2,5 Dichtung für diesen Motor die für Afrika gedacht war, dann kann man sogar 91er damit fahren. Leistung geht aber dann auf ca. 75 PS zurück.
Beim B18A so habe ich gelernt, ist nur eine 0,8er Dichtung verfügbar, selbst bei der grösseren Kopfhöhe dieser Motoren, ist das dann kritisch, wie die genannten Beispiele zeigen. Diese Erfahrungen sind sicher auch auf einen B30A anwendbar, mal einen einwandfreien Zustand des Motors vorausgesetzt. Wenn es auch hier eine 2mm Dichtung gibt oder geben würde, könnte man sicher eine Maschine bauen, die bei der reduzierten Leistung auf ca pi mal Daumen 110 PS auch 95er verträgt.
Ist ja nix anderes als nen B20A mit zwei Zylindern mehr. Man muss den Motor halt nur genügend downsizen leistungstechnisch. Aber die Meisten wollen ja genau das Gegenteil... Ich erinnere mich da an so ein grünes Monster mit Profilabdruck  .
Grüsse
Lothar (auch in den 90ern im Buckel mit B20A unterwegs und mit 95er Sprit)
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Editiert am Thu 23. Jul. 2015, 11:37:57 von Volvomaniac544
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