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| Sun 7. Jun. 2015, 14:44:03 |
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Passt das 4 flügelige Lüfterrad vom B16 Plug and Play auf die 4 Schrauben des 2 flügeligen B4B Lüfters?
Will sagen: Einfach tauschbar?
Marcel
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| Sun 7. Jun. 2015, 17:39:04 |
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Lüfter B16 hat auch nur zwei Flügel.
Wenn dann B18,keine Ahnung ob das geht.
Fitzel
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| Sun 7. Jun. 2015, 18:53:34 |
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Lüfterflügel 4 flügelig
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Der vom B18 passt, aber was willst du damit? Der schluckt mehr PS macht mehr Krach und helfen tut er bei zunehmender Wassertemperatur nur sehr bedingt.Prüf doch mal den Thermostat. Was hast du drin? Öffnungstemperatur ist eingraviert.Kannst du mit Thermometer im Wasserkocher überprüfen ob er zum richtigen Temperaturzeitpunkt öffnet. Gibt Sommer und Winterthermostat. Ansonsten evtl Kühler entkalken, Hochtemperaturnetz einbauen lassen und natürlich auch(vorher) Zündung/ Zündzeitpunkt überprüfen.
Gruß Mika
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| Sun 7. Jun. 2015, 19:39:50 |
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Ich finde in der Literatur keinen 4-flügeligen Lüfter für den B16.
Vielleicht kann ja Jean noch helfen, hat ja einen seltenen B16B Motor in seinem Buckel.
Ansonsten hat Mika alles weitere zum Kühlungsproblem beschrieben 
Der B4B Motor kühlt auch mit dem halben Lüfter, heute bei 30 Grad ohne Probleme unterwegs gewesen.
Gruß
Fitzel
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| Sun 7. Jun. 2015, 22:38:56 |
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Man nehme den Reservdelskatalog/Parts catalogue No. 212105 für P 110/PV 544 mit den Motoren B 16 A und B 16 B; Januar 1961.
Das Kühlsystem wird ab Seite 14:1 beschrieben. Bild Nr 9-16 zeigt einen Lüfter mit zwei Flügeln (#89225). Dieser wurde ersetzt durch den Lüfter mit vier Flügeln #667400, eine Distanzscheibe #418014 und vier Bolzen #902280. Dazu gibt es die Mitteilung Gruppe 218 Nr. 14 (Diese liegt mir momentan nicht vor).
Der Lüfter hat einen Durchmesser von 335 mm und wurde serienmässig bei B 16 A ab Motor-Nr. 39.044, bei B 16 B ab Motor-Nr. 21.430 verbaut.
Zusätzlich gab es einen weiteren Vierflügler mit Durchmesser 360 mm (#667578).
Not just plug and play! Wichtig ist beim Umrüsten die oben erwähnte Scheibe. Die alte Riemenscheibe ist ja nicht für die Belastung mit dem Vierflügler dimensioniert. Einen vergleichbarer Fall ist bekannt, wenn das Kühlsystem von einem mechanischen Lüfter auf einen eLüfter umgerüstet wird. Dann muss die Riemenscheibe ebenfalls durch eine Scheibe verstärkt werden um Risse zu vermeiden.
jean
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| 1800E (1971) - 122S (1964) - PV 54408 (1960) - 780 (1988, 1991)
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| Mon 8. Jun. 2015, 9:15:16 |
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Hallo,
denke auch daran, dass die Temperaturanzeige oft zuviel anzeigt!
Tipp: Mit Laserthermometer(kostet mittlerweile wenig)Oben am Thermostatgehäuse messen...
Wenn meiner Betriebstemp. hat, steht die Anzeige auf 3/4, also ca. 1Uhr...
Grüße
Niklas
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Editiert am Mon 8. Jun. 2015, 9:19:51 von Nahuth
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| '72 P164 B30B - '80 P245 D24 - '96 855 R - '07 S80 V8
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| Wed 10. Jun. 2015, 16:51:18 |
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Hallo zusammen.Hab den gelben in schwarz lackierten vier Flügeligen an meinem B16 dran.Passt.
Dachte er kühlt besser,aber nix da.Hatte Hoffnung,aber muss wohl mal den Kühler testen,reinigen,überholen lassen.Die Zündung hatte ich schon kontrolliert.
Gruß,Andreas
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| Wed 10. Jun. 2015, 17:17:19 |
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Hallo Andreas,
beachte auch bitte meinen Tipp vom 8. Juni.
Wie heiß wird er denn? 90°C, also 3/4 im Instrument ist ok!
Außerdem wichtig beim B4B: CO-Gehalt prüfen! Die Dinger dürfen nicht zu mager laufen, dann werden sie erst recht zu heiß. Soll im Leerlauf ca. 3-4% CO, mit zunehmender Drehzahl leicht zunehmend! Läuft er zu mager, müssen die Düsen im Vergaser geprüft werden, da kann nix eingestellt werden...
Viel Erfolg wünscht
Niklas
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| Wed 10. Jun. 2015, 19:50:39 |
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Hey Niklas,
an welcher Schraube stelle ich denn Co fetter (raus oder reindrehen?)? Die Düsen selber hatte ich schon mit Düsenlehre geprüft; irgendwer hatte hier mal die GUT fahrbaren Werte gepostet, habe das auswendig nur nicht mehr auf der Uhr. Meine Hauptdüse hat da auf jeden Fall gepasst
Zenith 30 Vig 9 Vergaser verbaut
Edit hat gesucht: Hauptdüse ist eine gute 107er verbaut; soll ich die erweitern? Auf welchen Wert?
Marcel
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Editiert am Thu 11. Jun. 2015, 13:15:51 von Dr.Paulaner
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| Wed 10. Jun. 2015, 20:20:31 |
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Hallo Marcel,
gute Düse, dürfte passen. Wie schon geschrieben: Es gibt KEINE Schraube zum einstellen.
CO Gehalt messen (lassen)!
Und die tatsächliche Wassertemp. ebenfalls oben am Thermostatgehäuse messen.
Grüße
Niklas
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| Wed 10. Jun. 2015, 20:25:28 |
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Hallo Marcel,
Schraube rein wird er magerer, Schraube raus fetter. 
An der gerädelten Schraube - Bild Mitte links - wird das Gemisch eingestellt.
Laut Iva Maasing, mein Buckel-volvo darf der Vergaser max. 4,5% im Leerlauf haben.
Edit: Bildgröße. Gruß Niklas
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Editiert am Wed 10. Jun. 2015, 20:33:55 von Nahuth
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| Wed 10. Jun. 2015, 20:30:58 |
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| ...das ist nur eine Leerlaufgemischeinstellschraube. Sie hat auf den relevanten Fahrbetrieb keine Auswirkung...Uli nannte sie immer "Kundenschraube"!
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| Wed 10. Jun. 2015, 20:31:21 |
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der Vergaser ist mit Sicherheit nicht für Dein Temperaturproblem verantwortlich.
Es gibt nur eine Schraube zum Verstellen im Leerlauf.
Rausdrehen=fetter
Hauptdüse 107 ist schon die größte Düse und hat keinen Einfluß mehr auf den CO-Gehalt im Leerlauf.
Aber für den Vergaser gibt es zwei unterschiedliche Leerlaufdüsen.
Um den Fehler zu finden würde ich nicht zig-Baustellen gleichzeitig aufmachen.
Bau zuerst mal den Thermostat aus und prüfe mal was dann die Temperatur macht.
Zur Spülung nachher muß das Teil eh raus.
Und auch den Block spülen und nicht nur den Kühler.
Dies wäre mal mein erster Schritt.
Grüße
Fitzel
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| Wed 10. Jun. 2015, 20:37:39 |
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| das Bild ist mir nicht unbekannt...
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