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| Fri 5. Jun. 2015, 18:47:04 |
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Hallo zusammen,
Nach längerer Suche sind mein Bruder und ich endlich zu einem 244 Turbo gekommen.
Das Auto wurde 30 Jahre von einem Bergbauern gefahren und stinkt im Innenraum auch nach Stall 
Er hat Baujahr 81 und hat momentan 400000 Kilometer auf der Uhr ( Ja ich weiss, das sind verdammt viele aber unsere Liebe zu Volvo war zu gross)
Momentan möchten wir das Auto möglichst Original lassen, ausser Tieferlegen, originale Turbofelgen in schwarz und sonst noch ein paar Kleinigkeiten.
Nun zu meinen Fragen...
-Soll alles möglichst original sein?
-Auf was müssen wir beim 244er schauen?
-Welche Teile müssen dringend ersetzt werden?
-Wenn jemand Teile hat, freue ich mich über jede PN
Ich danke Euch jetzt schon im Vorraus für Eure Hilfe und Tipps
Grüsse aus der sonnigen Zentralschweiz
Mathias
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Forum Vet
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| Fri 5. Jun. 2015, 19:33:05 |
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Hallo Mathias,
Glückwunsch erstmal, ein tolles und seltenes Auto habt ihr da erstanden- täuscht das, oder ist der Wagen wirklich rosa? Das wäre dann nämlich (leider) kein Originalfarbton. Um Originalität wurden schon viele Diskussionen ausgetragen - da die Turbos zumindest in Deutschland aber sehr selten geworden sind, ist ein nah am Original-Status nur ratsam bzw. wertsteigernd. Die Turbo-Devotionalien sind hoffentlich dabei, denn sie sind selten und teuer, z.B. Instrumentierung, Schriftzüge.
Da ihr das Auto ja laut Bild (gerne mehr!) weitestgehend zerlegt habt, untersucht es genau auf Rostbefall, 2er können überall rosten, vor allem um die Fensterrahmen und an verdeckten Ecken im Motorraum sind fiese Stellen. Da werden dir die 2er-Experten aber nochmal genauere Tipps geben. Und dann eben fetten, versiegeln.
Für den Motor spricht schonmal die Laufleistung, dennoch wäre eine Überholung, gerade wenn in Zukunft eine artgerechtere Fahrweise ansteht, sicherlich ratsam, ebenso die Nachrüstung eines Ladeluftkühlers.
Soviel erstmal von mir,
Gruß in die Schweiz,
Leon
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| '72 142 DL B22 - '86 745 GL B230F - '00 V70II D525 - '11 C70 D4
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| Sat 6. Jun. 2015, 8:44:06 |
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Hallo Leon,
Danke für Dein Lob. Auch in der Schweiz sind fast keine 240 Turbos mehr zu finden.
Unser Glück war einem eher lustigen Zufall zu verdanken 
Das Auto ist von Grund auf alles in Originalzustand, auch die Farbe ist bordeaux (weiss den Farbcode gerade nicht) und sicher Original. Deine Aussage bestätigt auch unser Gefühl, das Auto möglichst Original zu halten.
Das mit dem Rost haben wir bereits rausgefunden, die Reserveradmulden sind zu Reserveradnetzen geworden und Schweller sind überall durch. Kein Wunder bei einem Kaufpreis von 400 Schweizerfranken.
Fotos werde ich bestimmt noch ergänzen
Gruss
Mathias
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Forum Vet
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| Sat 6. Jun. 2015, 12:30:38 |
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Zu den Fragen...
-Soll alles möglichst original sein?
JA! Denn das macht einen 240-Turbo aus. Die Jugendsünden der 80/90er mit zig Kilos Spachtelmasse und verschrammten GFK-Spoilern auf dem Blech sind inzwischen alle in der Presse gelandet.
Orig. Ladeluftkühlerkit nachrüsten, auch wenn die MFK das nicht gern sieht.
Dezente Tieferlegung: Ja! Denn original hat er die Bodenfreiheit vom XC70, das steht dem Turbo nicht wirklich.
Über schwarze Felgen würde ich aber ernsthaft nochmals nachdenken...
-Auf was müssen wir beim 244er schauen?
Rost am Unterboden, Radläufen, Heckbereich (unterhalb der Zierleiste), Reserveradmulden. Aber so wie Du schreibst braucht er ohnehin neue Schwellerbleche (guten Spengler suchen und finden = nicht einfach !!!). Die Übergänge von Unterboden zu Schweller und die hinteren Radläufe sowie Reserveradmulden/Seitenteile sind die kritischsten Bereiche weil dort Bleche überlappen und an den Kantn die Feuchtigkeit inkl. Schmutz, Salz etc. rein zieht.
Und hoffen, dass die K-Jetronik noch arbeitet. Mengeteiler für die Turbos werden in Goldpreisen aufgewogen. Tank würde ich ausbauen und innen komplett reinigen, danach versiegeln. Evtl. neue Tankgebereinheit mit Vorförderpumpe und Sieb montieren. Die Hauptbenzinpumpe prüfen ob sie noch den notwendigen Druck bringt. Dann alle Benzinleitungen spülen, Schlauchleitungen (Meterware) gleich ersetzen.
-Welche Teile müssen dringend ersetzt werden?
Wie gesagt, nach Tankreinigung und Spülen der Leitungen erstmal schauen ob die K-Jet korrekt arbeitet.
Bei den Fahrwerksbuchsen würde ich nicht diskutieren, im Rahmen der Restauration alle erneuern (orig. Volvo). Stoßdämpfer ebenso (evtl. Koni rot falls noch erhältlich).
Wenn Ihr an den Motor geht am besten alle Simmerringe ersetzen, Wasserpumpe, Zahnriemen inkl. Spannrolle, und im Zuge der Ventilspieleinstellung auch die Ventildeckeldichtung ersetzen (orig. Volvo!).
Dem Overdrive würde ich auch neue Dichtungen verpassen, insbesondere die Dichtringe an den Kolben damit er auch später bei Vollgas noch zuverlässig den Druck hält und nicht die OD-Kupplung rutscht und verbrennt (weil dann ist der OD schrottreif, Kupplungsbeläge nicht mehr erhältlich!).
Und halt im Zuge vom Getriebeausbau gleich die normale Kupplung gegen ein Neuteil ersetzen, aber Vorsicht beim Teilehändler, der Turbo hat die verstärkte Kupplung (hier genügt eine von Sachs/LUK um etwas Geld zu sparen).
Gruß ... Ingo
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| 2005er V70R + '92er 960SE + '78er 262C ... denn das Leben ist zu kurz um langweilige Autos zu fahren http://www.networksvolvoniacs.org/extensions/awc/forums/images/emotions/default/biggrin.gi...
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