| Mon 1. Jun. 2015, 4:06:52 |
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Hallo!
Ich weiß, ist nicht mehr aktuell, möchte aber trotzdem noch was schreiben, wenn es recht ist!
Warum saugen die Motoren in modernen Autos ihre Verbrennungsluft alle außerhalb des Motorraums an und warum haben Turbos Ladeluftkühler? Warum saugen die Motoren von 140/160er, späten P1800 und Amazon ihre Luft vorne hinterm Grill, also außerhalb des Motorraums an? Warum hat man diesen Aufwand betrieben und für die letzten Baujahre des Amazon und P1800 noch Teile der Karosserie umkonstruiert und mit dieser aufwendigen Ansaugtechnik versehen? Warum betreiben einige Buckel- und Amazonfahrer erheblichen Aufwand damit ihre Motoren außerhalb des Motorraums ansaugen? Wer von euch Joggt im Hochsommer in der Mittagszeit? Das macht ihr doch in den kühleren Morgen- oder Abendstunden denn da seit ihr leistungsfähiger und ausdauernder!
Kühlere Luft hat einen höheren Sauerstoffgehalt, somit eine bessere Verbrennung und der Motor hat mehr Leistung!
Und Roger hat vollkommen recht, wenn er schreibt!
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Das Optimum dürfte wohl der originale Kunststoffkasten mit Filtereinsatz sein.
...,aber bezüglich der Leistung wäre ja ohnehin der geschlossene Plastikkasten besser. Die offenen saugen die heiße Luft aus dem Maschinenraum an, der Kasten saugt frischen Fahrtwind an.
Ich habe einen Amazon 122S mit Erstzulassung 12/69 also mit dem rechteckigen Kunststoffluftfilterkasten, den den viele nicht mögen weil zu modern. Für diesen Luftfilterkasten wurde das in Fahrtrichtung rechte Stehblech neben dem Kühler umkonstruiert und mit einem großen Loch und Gummi versehen, damit das lange Ansaugteil vom Luftfilter bis in dem Raum hinter den Grill reicht. Damit der Fahrtwind die Ansaugluft nicht rein drückt und somit das Gemisch abmagert wurde noch ein Blech davor gesetzt damit der Motor sogenannte beruhigte Luft ansaugt. Das Blech war in Wagenfarbe lackiert und mit Blechschrauben an der Maske und hässlichen Krallen (alles Rostherde) am Stehblech neben dem Kühler befestigt. Es wurde, weil es Steinschlag abbekommt und wegen mangelnder Pflege wegen der Enge wo es sitzt, unansehlich und rostete, wurde beim montieren neuer Frontmasken nach leichten Unfällen (wie vom Vorbesitzer meines Amazon) weggelassen oder bei Restaurierungen nicht ersetzt. Bitte bei Amazon ab 8/68 unbedingt wieder anbringen! Ich habe mir ein originales besorgt, in 1mm VA-Blech nachgefertigt, lackiert und mit feinen VA-Schräubchen so unauffällig wie möglich befestigt.
Heute bin ich froh im Mai 1981, damals mit Null Ahnung, diesen Amazon gekauft zu haben. Auch ich finde runde Luftfilter schön und mag, nein mochte, das trompeten aus dem Motorraum und habe mir die schönen verchromten von SU mal vor Jahren fast neu auf einem unserer Teilemärkte gekauft. Glaubt mir bitte, der Unterschied war bei meinem leicht getunten B20 richtig bemerkbar, ich neige dazu zu sagen gewaltig. Gegenüber mit dem originalen Luftfilterkasten wirkte der Motor kraftloser, irgendwie zugeschnürt, er musste eben heiße Luft im Motorraum die durch den Kühler geströmt war ansaugen. Die SU-Filter habe ich wieder demontiert und sie liegen heute schön verpackt im Keller.
Ich weiß, das hilft dir nicht wirklich Stephan, aber ich schreibe auch für die Anderen und du wirst schon eine Lösung gefunden haben! Es gibt oder gab die 30mm hohen blauen Originalen von Volvo für frühe SU mit zwei Bohrungen, die 60mm hohen blauen von Volvo für die späten SU mit Anschluß für die Kurbelgehäuseentlüftung am rechten Filter, diverse Nachfertigungen von diesen, die K&N, die schönen von SU, so wie diverse Fuzzyfilter wie sie z.B. für Engländer verkauft werden. Ich möchte nicht wissen wieviel Besitzer von englischen Autos an ihren Motoren die letzten PS suchen und ihre Motoren durch zwei schöne verchromte Strohhalme atmen lassen. Joggt mal 5km und setzt ne ABC-Schutzmaske auf, dann wisst ihr was ich meine  ! Was hindert dich daran Stephan Filter der Dreibolzenversion zu nehmen? Einfach das dritte Loch mit einer Schauschraube versehen, niemand sieht was drunter steckt wenn die Filter montiert sind!
Der späte Luftfilter ist übrigens die kostengünstigste Variante und die mit dem geringsten Arbeitsaufwand! Oberteil abnehmen, alter Filter raus, beide Teile sauber wischen (es gibt immer was zu wischen), neuer Einsatz rein, Oberteil festklippsen, fertig.
An diversen verchromten Luftfiltern wie auch an denen von SU konnte ich feststellen das an dem Unterteil was direkt auf den Vergaser geschraubt wird, es nach drei – viermaligem anschrauben zu Rissen im Blech um die Befestigungslöcher kam. Wer sich erinnern kann? Dies ist ein Nachweis für den sogenannten Kaltsprötbruch zu dem es nach dem verchromen kommen kann. Durch die galvanischen Prozesse findet eine Gefügeveränderung statt, das Material wird glashart und reißt, ein unbehandeltes Blech würde sich verformen, aber nicht reißen. So sahen auch meine SU-Filter aus und ich habe mir Unterteile aus VA gedreht (aus was sonst) und poliert und für den rechten Filter (ihr wisst schon aus was) einen Anschluß für die Entlüftung angefertigt und eingepresst. Sieht klasse aus, aber liegen im Keller!
Gruß Bernhard
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Editiert am Mon 1. Jun. 2015, 11:01:10 von Börnaut
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