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Just Got Here
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| Thu 20. Jan. 2011, 11:12:54 |
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Vor dem Kauf eines neuen Luftmengenmessers empfiehlt Scandix.de Folgendes: "Im Luftilterkasten noch vor dem Luftfilter sitzt ein Thermostat und steuert automatisch die Klappe zur Warm- und Kaltluftansaugung. Ist das Thermostat defekt, wird permanent warme Luft vom Abgaskrümmer angesaugt. Dies kann zu Betriebsstörungen, sowie zur Beschädigung des Luftmengenmessers führen. Prüfen Sie bitte dieses Bauteil, damit eine mögliche Ursache für den Ausfall des Luftmengenmessers ausgeschlossen ist."
Wie kann man dieses Thermostat prüfen?
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| Thu 20. Jan. 2011, 11:56:25 |
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ansaugluftvorwärmung mit thermostatregelung gabs nur beim B230 Ft bis mj 89.
ab mj 90 ersatzlos entfallen .
empfehlung : hol dir den originalen LMM .kein AT oder sonstigen zubehörmist,damit hats schon oft probleme gegeben .
warum willst du den LMM erneuern ?
und IMMER modell ,modelljahr und motor angeben .
grüsse uli
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Andi760 Forum:Admin, Verein, bureaucrat, sysop
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Forum Vet
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| Fri 21. Jan. 2011, 0:27:35 |
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Moin Spezi50.
eine kleine Vorstellung hier kannst du ja nachholen,
liest sich immer besser dann was einer fragt 
..."ein Thermostat und steuert automatisch die Klappe zur Warm- und Kaltluftansaugung"...
Kernfrage, dazu also :
Im LuFi Gehäuse der 2/7/9er ist der Anschluß zum Vorwärmschlauch Temperatur abhängig gesteuert, meistens träge, kaputt und lässt Warmluft via Auslasskrümmer ein.
Eigentlich kein Drama, der LMM kann damit umgehen, aber überflüssig.
Einfachste Variante ist den Schlauch zum Abgaskrümmer entfernen.
Schadlose Lösung, wenig Aufwand.
Die Empfehlung von Scandix halte ich für seeeehr penibel an dieser Stelle, mag sein eine Rückversicherung für eventuelle Gewährleistungen.
Eine Prüfung der Warm-Luft-Klappe kannst du dir sparen also, still legen und fertig.
Einen neuen LMM solltest du auch bei Scandix als Bosch original Teil erwerben können.
Aber vorher sollte geklärt sein, ob das Teil überhaupt zu erneuern ansteht.
Fehldiagnosen gerade zu diesem Ding sind mehr als häufig und jedes mal teuer für Nüsse  .
Und Gruß - Andi S.
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| Fri 21. Jan. 2011, 8:53:15 |
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andy ,das ist ein 940 FT .der hat keine vorwärmung .
siehe totlegen vorwärmung.
nicht nur schlauch weg ,sondern auch das ganze klappengedönst im lufi entfernen .ansaug im motorraum zumachen .sonst saugt er wieder heisse luft an .
entweder (turbo )ansaug aus dem innenkotflügel oder besser mit 2 70mm löcher vorne im lufi direkt hinter den schweinwerfern .
grüsse uli
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Forum Vet
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| Fri 21. Jan. 2011, 10:56:21 |
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Tach,
Warum versagt die Klappe? Dies ist der Grund:
http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/kraftstoffaufbereitung/einspritzanlage/leerl...
Das Thermostat altert, und fährt seinen "Druckstempel" nicht mehr aus. Die Klappe für die kühle Frischluft wird nicht mehr geöffnet. Der Motor saugt nun immer warme Frischluft an.
Diesen Fehler hatte ich bei meinem B200F auch, mit der Folge das auch die Motorwarnleuchte immer wieder kam. Gemisch zu mager, Gemisch zu fett mit entsprechend gesetztem Code. Nachdem ich die Klappe entfernt habe, war das passe.
Einziger Nachteil jetzt: bei knackig kaltem Wetter wird der Motor langsamer warm, das weiss ich deshalb so genau, weil ich morgens zur Arbeit immer die selbe Strecke fahre und jetzt ohne Klappe der Motor später auf LPG umschaltet.
Grüsse
Lothar
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| Fri 21. Jan. 2011, 11:32:17 |
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grins .lothar ,das er langsamer warm wird ,liegt wohl eher an der aussentemperatur als an der vorwärmung .
ich habs mal früher ausprobiert .gleiche temperatur und strecke .kein unterschied im fahrverhalten ,aber geringen verbrauchsvorteil ohne vorwärmung.
bei der heutigen luftmassenmessung ist die vorwärmung sowieso ein relikt aus der vergaser steinzeit .da war es nötig (vergaservereisung ).
grüsse uli
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Just Got Here
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| Fri 4. Feb. 2011, 15:00:50 |
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Jetzt möchte ich mich mal herzlich bei allen Beteiligten bedanken. Bin das erste Mal dabei und habe so spontane Hilfe nicht erwartet. Vielleicht kann ich mich mal revanchieren.
Also, es ist ein Volvo 945 II Turbo-Kombi von 98, der hat in der Tat kein Thermostat am Luftfiltergehäuse.
Der LMM wurde ausgetauscht, jetzt läuft der Wagen wieder wie Schmitz' Katze. Im Alter-Schwede-Forum hat ein netter Mensch Messdaten für den LMM (im Stand) eingestellt. Die wurden zwar vom defekten LMM erfüllt, dennoch war er kaputt. Sicher testen kann man den LMM nur während der Fahrt über den ganzen Drehzahlbereich. Die Volvo-Werkstatt soll das mit einem Diagnosegerät prüfen können, aber meine hat es erst gar nicht versucht, sondern wollte aufgrund der Fehlermeldung gleich tauschen. Bei Volvo hätte das Bosch-Teil 390 € gekostet, im Kfz-Zubehör-Handel habe ich für den original Bosch-LMM im Austausch 240 € gezahlt.
Nochmals danke und stets gute Fahrt wünscht spezi50.
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Editiert am Fri 4. Feb. 2011, 15:05:16 von Spezi50
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