| Thu 21. May. 2015, 5:58:44 |
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Hallo!
@Stephan
Allerdings vielleicht auch ein bisschen oversized? Früher hat man die Motoren doch auch ohne so was gut zum Laufen gebracht...
Das sehe ich absolut genau so! Ich halte nichts von Lampdasonden in Oldis und zusätzlichen Messgeräten, genau so vom einstellen nur nach Colortune-Kerzen! Sondern nur vom gewissenhaften einstellen der Vergaser Punkt für Punkt! Wenn es in der Vergangenheit Probleme mit Vergasern von mir gab, dann nur wenn sogenannte Fachleute am Werk waren, Autoschlosser und Meister, die die auch einen 2 Kilo Hammer im Werkzeugkasten hatten. "Die Karre hat gefälligst nach einer viertel Stunde zu laufen und das habe ich schon immer so gemacht, nach Gehör gemacht!" So gab es schon früher reihenweise unzufriedene Kunden bei Volvo, Frust, Umbauten auf einen Stromberg und Insidertips wer das anständig machen kann. Einmal richtig eingestellt versehen SU-Vergaser, wenn sie in Ordnung sind, viele Jahre unauffällig ihren Dienst!
a) das Gemisch ist in diesem Bereich zu fett
- falsche Nadeln (KD, sollte eigentlich sehr gut passen)
KD sind die Richtigen
- Luftfilter zu klein oder schmutzig (sind neu, K&N Plagiat mit Schaumstoff-Filter)
von manchen Luftfiltern halte ich nichts, einfach mal ohne fahren. Keine Angst da passiert nichts!
- Vergaseröl zu dünn (könnte ich testen...)
Wenn es das rote ATF-Öl ist, dann ist es das Richtige
- Vergaserfeder zu weich (ich könnte rote besorgen und testen, bei meinen erkenne ich keine Farbe mehr)
Wenn es eine der Vergaseranlagen von den Fotos letztens ist, sind bestimmt die Originalen drin. Warum sollte jemand sie tauschen? Allerdings gab und gibt es Zeitgenossen die statt Kolben und Dom mal sauber zu machen, den Dreck dran lassen und die Feder in die Länge ziehen, gezogen haben. Von mir auch Spezialtuning genannt! Zähl mal die Federwindungen und mess die Länge!
b) Gemisch ist zu mager
- falsche Nadeln
sind die Richtigen
- Luftfilter haben zu viel Durchsatz (Papierfilter original testen)
Die originalen blauen halte ich sowieso für die Besseren!
- Querschnitt der Benzinleitung Pumpe - Vergaser mit 5,3mm innen zu klein (tauschen gegen 7,0mm)
Nicht notwendig, dann hätten alle anderen mit zwei Vergasern die gleichen Probleme.
- Pumpendruck nicht ausreichend (Prüfung mit Manometer während der Fahrt, gibt es sowas)
Pumpendruck reicht aus, wenn sie in Ordnung ist und alle anderen mit zwei Vergasern hätten die gleichen Probleme.
- Schwimmernadelventile klemmen in geschlossen Position
Geht nicht! Wenn der Motor bis 3000U/min gut läuft warum sollen sie dann zu gehen/klemmen? Wenn der Motor längere Zeit nicht lief höchstens nach dem starten und dann laufen die Vergaser über.
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Aber bevor man jetzt einzelne Ursachen/Maßnahmen ausprobiert, ist ja die Kernfrage, ober er wegen zu fett oder zu mager stottert?
Fahr endlich wo hin und lass das Abgas messen! Es gibt doch bei euch bestimmt auch einen GTÜ oder GFÜ, freundlich fragen ob man mal das Abgas an deinem Oldi messen kann. Das habe ich auch schon gemacht und hatte es nur mit freundlichen hilfsbereiten Menschen zu tun. Ruckzuck hast du deine Vergaser unten an den Einstellmuttern eingestellt und denk dran, immer was du an dem einen Vergaser machst auch an dem Anderen machen.
Auch mit Syncrotester einstellen, einmal im Standgas und dann bei erhöhter Drehzahl. Oben auf dem Krümmer am Anschlag was einklemmen damit die Drehzahl konstand ist, von Hand schaffst du das nicht. Fürs Standgas an den Leerlaufschrauben (logisch) und dann an den Hebelchen der Zwischenwelle. Ziemliche fummelei und kann dauern bis es stimmt, etwas Unterschied zwischen linkem und rechten Vergaser, also auf der Anzeige des Syncrotesters, macht nichts. Wenn alles perfekt läuft und alles ganz toll ist, dann gehe ich hin und baue Dom und Kolben noch mal ab und messe das Maß unten im Vergaser von der kleinen Brücke zum Düsenstock mit der Schieblehre (Messschieber). Ist es unterschiedlich drehe ich den einen Düsenstock etwas hoch und den anderen etwas runter bis das Maß gleich ist. Nach Gehör ist ein Sache, Kolben heben und Drehzahl abfallen ne andere und diese Methode die Exakteste.
So jetzt noch etwas ruhen, dann den Rasen mähen und den Buckel fertig machen für das Treffen in Holland!
Bernhard
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Editiert am Thu 21. May. 2015, 8:30:14 von Börnaut
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