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| Mon 9. Mar. 2015, 16:33:02 |
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Moin,
ich hab vor ein paar Wochen mein Kühlwasser getauscht, inkl. Spülen und entkalken mit Zitronensäure.
Eingefüllt mit Frostschutz 50/50, Ethylenglykol, blau.
Jetzt hatte ich eine kleine Undichtigkeit an einer Schlauchschelle und zu meinem erstaunen gab es an der Stelle gelbliche Spuren. Auch im Ausgleichsbehälter sieht es gelblich aus, vereinzelt sieht es aus wie winzige gelbliche Stückchen.
Irgendeine Idee wie es dazu kommt? Warum ist das blaue Glykol jetzt gelblich? Verträgt sich da was nicht?
Was machen? Nochmal spülen und nochmal neu befüllen?
Danke und Grüsse, Fabian
Edit: Es ist so gut wie kein Druck auf dem System, wenn ich gefahren bin. Also ich denke mal es sollte nix von wegen Verbrennungsgasen, Kopfdichtung etc. sein. Evtl. doch noch altes Kühlwasser irgendwo? Ich hatte vorher grünen Frostschutz drin...
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Editiert am Mon 9. Mar. 2015, 17:32:30 von Fati740
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| Mon 9. Mar. 2015, 18:50:46 |
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Dazu fällt mir spontan ein "niemals gelben Schnee essen"... 
Nochmal spülen ist sicher sinnvoll. Ich weiß ja nicht wie Du gespült hast, aber in dem weitverzweigten und verwinkelten System bleiben oft und lange noch Rückstände vom "Altinhalt". Ich hab nachdem mein Wasser damals braun war wegen Kopfdichtungsschaden sicher 4-5 mal gewechselt, zwischendrin gespült, bin dann einen Tag mit neuer Wasserfüllung gefahren die am Abend wieder braun war ... also das kann sich schon hin ziehen. Gelbe Tropfen würden ja auch auf Zitronensäurereste hindeuten.
Bevor ich bei Spülaktionen wieder Frostschutz eingefüllt habe bin ich immer ein paar "Füllungen" lang mit reinem Wasser gefahren bis wirklich alles "alte" raus war. Oft lösen sich Ablagerungen auch erst bei richtig warmem Motor bzw. wenn Du mit ordentlich Drehzahl das Wasser durch die Kanäle jagst. Das steht zwar nicht auf der Packung vom Kühlsystemreiniger, ist aber so 
Gruß ... Ingo
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| 2005er V70R + '92er 960SE + '78er 262C ... denn das Leben ist zu kurz um langweilige Autos zu fahren http://www.networksvolvoniacs.org/extensions/awc/forums/images/emotions/default/biggrin.gi...
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| Mon 9. Mar. 2015, 19:27:36 |
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Hallo Fabian,
füll - wenn alles ausreichend durchgespült ist - nicht zu viel Frostschutz ein, denn der hat eine schlechtere Kühlwirkung als Wasser (hat Uli hier mehrfach betont). 50:50 brauchst du vielleicht bei minus 25 Grad, aber sofern du nicht auf der Zugspitze wohnst, sollten wir auf absehbare Zeit solche Niedrig-Temperaturen kaum noch erleben. Dafür wird dir der Wagen im Sommer aber dankbarer sein, wenn sein Kühlerinhalt besser Wärme abtransportiert.
Können die gelben Partikel evtl. gelöste Ablagerungsflocken sein? Dünne Kalkschichten?
Gruß
Kay
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| Mon 9. Mar. 2015, 19:48:40 |
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War die Heizung beim Entkalken und Spülen auf warm, also der Heizungskreislauf mit dem Rest des Kühlsystems verbunden?
Grüsse aus Kopenhagen
Marco
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| Mon 9. Mar. 2015, 19:59:01 |
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>Sein Motor ist ein stinknormaler B230F. Das grundlegend identische Kühlsystem ist selbst beim B230FT noch ausreichend dimensioniert, um ein 50/50 -Gemisch im Sommer bei 35°C und T-Plus System zu ertragen.
ALSO:
Angesichts der Tatsache, dass Fabian in Skandinavien ansässig ist, ist eine 50/50 -Mischung absolut vertretbar, sogar angeraten!
Nicht "Alles" und "Jedes" was "Uli" mal behauptet hatte, ist zwangsläufig uneingeschränkt richtig.
In diesem Falle fehlt leider die Einschränkung, DASS: "Wenn es sich um einen sehr stark leistungsgesteigerten Motor handelt der bei Wettbewerbseinsätzen betrieben wird - DANN wäre eine Mischungskorrektur auf ca. 30/70 sinnvoll"
SONST NICHT!
Weder der B230F noch der B230FT arbeiten mit ihren Kühlsystemen am Limit, das ist nuneinmal Fakt.
Gruß
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| Mon 9. Mar. 2015, 20:04:23 |
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Moin,
danke für die Antworten. ja, ich wohne in Göteborg und bin durchaus häufiger im Schwedischen gebirge unterwegs, also die Frostsicherheit bis -30 grad nehm ich schon gerne! Dafür brauch ich keine Kühlleistung fur Volllast bei +40 grad in den Bergen.
Kann gut sein, dass ich anderes Glykol drinne hatte und sich das jetzt nicht gut verträgt, oder?
Ich werde wohl nochmal spülen und dann schauen.
@Ingo: Braun wegen Kopfdichtungsschaden? Wo kommt denn da die Braune Farge her? Bzw. Wenn es die ZKD wäre müsste ja auch ordentlich Druck auf dem System sein.
Danke und Grüsse, Fabian
Achso: Heizungskreislauf war offen beim Spülen!
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Editiert am Mon 9. Mar. 2015, 20:05:07 von Fati740
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| Mon 9. Mar. 2015, 22:20:08 |
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Hallo Fabian,
bei einer renommierten Motorwerkstatt hat man mir mal gesagt, dass es diese Unverträglichkeit verschiedener Kühlerfrostschutzzusätze so nicht gäbe. Laut deren Aussage könne man alles mischen, ohne dass es klumpt etc. Nur darauf achten, ob geeignet für Guss- oder Alumotore, je nach Motor. Ich kann diese Aussage nicht überprüfen, aber es wurde mir glaubhaft versichert.
MfG
Björn
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Viele Grüße, Björn
67er Amazone B18A - 90er 744 GL B230F
http://www.schwedenstahl.info
Ein Frosch ohne Humor ist nur ein kleiner grüner Haufen. (Kermit)
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| Mon 9. Mar. 2015, 22:39:13 |
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Motorblock aus Aluminium: Silikatfreies Kühlerschutzmittel
VOLVO Kühlerschutzmittel Typ C für Benzin- und Dieselmotoren
Farbe blaugrün, 5 l # 1381 026-2
Glysantin G30 rotviolett
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| 1800E (1971) - 122S (1964) - PV 54408 (1960) - 780 (1988, 1991)
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| Mon 9. Mar. 2015, 22:50:42 |
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Moin Fabian,
Ich habe ja auch schon diverse Motoren (B18D, B20A, B200F) mit Zitronensäure gespült. Wichtig ist folgendes:
1. Es muss mehrfach mit Zitronensäure befüllt werden und die Mischung muss auch heiß gefahren werden, dann ist die Mischung erst so richtig effektiv (wie Ingo schon erwähnt hat).
2. Ist das Abgelassene irgendwann sauber (leicht gelblich wegen der Zitronensäure), wird mit klarem Wasser befüllt und auch heiß gefahren, kann man auch mehrfach machen (ich mach das zwei mal mindestens).
3. Wichtig ist bei allen Spül- und Reinigungsvorgängen, das die Heizung auf ist, damit auch der Wärmetauscher mitgereinigt wird.
4. Wasser nicht nur am Kühler ablassen, sondern auch am Motorblock den Ablasshahn benutzen, sonst steht der Block noch voll mit der aktuellen schmutzigen Füllung.
5. Mischung 1/1 mit blauem Kühlkonzentrat ist zulässig und auch wünschenswert, da hierbei maximaler Korrosionsschutz erreicht wird. Negativ wir die Kühlleistung des Gemisches erst wenn die Konzentratmenge grösser ist als die von der Wassermenge.
6. Gelbe Stückchen bei deiner Mischung zeigen das noch Reste von Kalk sich gelöst haben, die nun in die neue Mischung geraten sind, weil nur unzureichend lange gereinigt und gespült wurde.
Grüsse
Lothar (Mit ausreichender Konzentratmenge bleibt der Motor innen sehr lange schön sauber)
P.S. Der olle ED-Motor erhält demnächst die gleiche Prozedur, und da werden einige Spülvorgänge nötig sein, denke ich
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Editiert am Mon 9. Mar. 2015, 23:07:21 von Volvomaniac544
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