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| Mon 9. Feb. 2015, 9:52:14 |
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Hallo zusammen,
ich habe ein paar Fragen zu meinem 244DL. Ich verlinke mal zu meinem Vorstellungsthread, letzte Seite, da habe ich die Details nochmals aufgeführt. Hoffe ihr könnte mir ein paar Tips geben. Besten Dank im voraus! lg, Tim
http://www.networksvolvoniacs.org/index.php/Spezial:AWCforum/st/id5478/#post_38238
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| Mon 9. Feb. 2015, 23:02:59 |
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Ich würd' mal das Getriebe raus nehmen und Kupplung + Ausrücklager genau untersuchen. Getriebeölwechsel wär auch kein Fehler, dabei unbedingt die beiden Filter im OD entfernen und reinigen (für den runden braucht's die Spezialnuss mit den zwei Pins).
Kupplungsmechanik mal reinigen und neu schmieren. Mit Sicherheit ist das Ausrücklager nicht mehr top fit, Kupplung wirst Du dann ja sehen. Auf jeden Fall nach Zusammenbau das Kupplungsseil richtig einstellen damit der Druckpunkt stimmt. Die M46 im 200er schalten sich sehr leicht und direkt, zwar etwas "knochig" und "mechanisch" (kein Vergleich zu Seilzugbetätigung), aber wenn es so schwer geht wie Du es schreibst ist das nicht normal.
Schaden im Getriebe ist äußerst selten, wobei wenn Du es draußen hast kannste mal auf der Werkbank den oberen Deckel öffnen und abheben, dann kannste Sichtkontrolle machen (Öl vorher ablassen). Aufpassen, dass Dir die Federn samt Kugeln für die Schaltwelle beim Abheben vom Deckel nicht entgegen und davon springen 
Prüfen ob alle Zähne da sind wo sie sein sollten, und Radial- sowie Axialspiel der Zwischenwelle kannste von Hand prüfen (sollte von Hand kein Spiel feststellbar sein). Und ob alles leicht und ohne rattern läuft wenn Du von Hand durchdrehst und mal alle Gänge durchschaltest kannste noch testen...
Gruß ... Ingo
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| 2005er V70R + '92er 960SE + '78er 262C ... denn das Leben ist zu kurz um langweilige Autos zu fahren http://www.networksvolvoniacs.org/extensions/awc/forums/images/emotions/default/biggrin.gi...
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| Tue 10. Feb. 2015, 20:42:21 |
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Hi Ingo, besten Danke für die Info!
Getriebe ausbauen  ok, also ich hab das bei meinem Plymouth gemacht und da wars n Automat. Das ist mal nicht so eben schnell ausgebaut, daher hats mir jetzt mal kurz die Haare aufgestellt bei dem Satz. Wie lange dauert das ungefähr, bzw. wie schwer ist das ca. in kg? Ich guck mir das mal an am Wochenende, da kann ich auf unsere Hebebühne 
Grüße
Tim
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| Tue 10. Feb. 2015, 20:44:32 |
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Ich kopiere mal die Fehlerbeschreibung hier rein....
..........Im Moment zickt der Vergaser etwas rum- schätze durch die lange Standzeit. Habe mal 100 Oktan reingetankt - mal sehen- es ist schon etwas besser geworden. Ich musste am Anfang immer mit dem Chocke rumspielen - konnte nie ganz ohne fahren - seit heute läuft er etwas ruhiger aber noch nicht so, wie ich es mir vorstelle. Er nimmt das Gas nicht richtig an - hab heute mal den wirklich super versifften Luftfilter rausgemacht und ein Provisorium eingebaut - Durchmesser von meinem LuFi ist größer - aber besser als gar keiner. Das hat schon etwas Verbessserung gebracht.
Wahrscheinlich würde dem Zenith mal ne Grundüberholung ganz gut tun.
Hierzu gleich mal ne Frage.
Da ist ein Zenith 175 drauf - braucht man da wirklich ein Spezialwerkzeug um den CO-Wert einzustellen?
Ich habe auch ein komisches mahlendes, jaulendes Geräusch von der Mitte des Motors vorne.
Ist nicht so richtig zuzuordnen. Radlager sinds definitiv nicht. Ist drehzahlabhängig, ich vermute Wapu oder Lima. Keilriemen schauen auch nicht mehr gut aus - könnte es auch sein. Werde das mal testen diese Woche. Wenn ich auskupple bleibt das Geräusch, hört sich irgendwie an, als würde ein Keilriemen, oder ein Lüfterrad irgendwo schleifen.
EDIT: bin heute morgen in die Arbeit gefahren - das Geräusch ist bei ca 100kmh die Hölle.
Ich habe ein OD verbaut - im vierten bei 100 ist es am schlimmsten, geht nicht weg wenn ich auskupple oder vom Gas runtergehe, wird aber auch nicht schlimmer, wenn ich mit getretener Kupplung Gas gebe. Das Hintergrundgeräusch bleibt gleich. Komischerweise ist es aber dann mit eingelegtem Overdrive nahezu weg, auch wenn ich mit eingelegtem OD auskupple wird er ganz ruhig. Mit OD ist es also wesentlich besser. Getriebe defekt? Gänge gehen etwas schwer einzulegen, bzw. ich muss richtig mit Kraft in die Kupplung treten, auch der Druckpunkt ist erst auf den letzten Zentimetern.
Ansonsten macht der echt wirklich viel Spaß und ist erstaunlich spritzig in der Stadt.
Guten Start in die Woche euch,
Tim
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| Wed 11. Feb. 2015, 0:32:39 |
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Das Volvo-Getriebe kannst sogar allein heben, kein Vergleich zu 'ner Ami-Automatik, ich würd der Bequemlichkeit halber aber trotzdem nen Getriebeheber nehmen. Getriebe ist 1h draußen, von mir aus auch 1 1/2h wenn man's vorher noch nie am Volvo gemacht hat. Obere 2 Schrauben Getriebeglocke aus dem Motorraum raus lösen und entfernen. Seitliche Schrauben kannste Dir aussuchen ob es Dir von unten oder oben leichter geht. Dann sind unten noch die 4 Schrauben und das war's. Schrauben vom Anlasser sind zugleich Halteschrauben vom Getriebe, ich meine die gehen aber erst gut raus wenn die Getriebetraverse weg + Kardanwelle abgeflanscht ist und der Motor leicht schräg nach hinten hängt. Musst einfach mal probieren.
Einfach den Schaltstock nicht vergessen, das Gestänge ist von unten über einen Bolzen mit dem Schaltstock verbunden der durch eine Innensechskantschraube in Position gehalten sind. Die musst Du 2-3 Gewindegänge herausdrehen und dann den Bolzen zur Seite raus schieben. Schaltstock bleibt dann oben im Fahrzeug.
Und Kupplungsseil + Tachowelle nicht vergessen zu entfernen...
Ich bin jetzt nicht mehr sicher ob beim 240er ein Zentralstecker am Getriebe ist für Overdrive + Rückwärtsgangschalter. Wenn da einer ist, dann oberhalb vom Getriebe, d.h. erst nach Abkippen nach hinten gut zu erreichen. Oder sogar erst nachdem Du ihn ein paar cm auf dem Getriebeheber abgelassen hast. Falls da keiner ist musst Du halt die Kabel einzeln abstecken, hättest aber die einmalige Gelegenheit einen Zentralstecker nachzurüsten
Bei den frühen 240ern waren übrigens die Schaltschieber im Deckel vom Getriebegehäuse untergebracht, später unterhalb vom Deckel im Getriebegehäuse. Dein Modelljahr gehört eigentlich zu denen mit der alten Variante, vorausgesetzt das Getriebe stammt nicht aus einem neueren 240er - die DL/Vergaser hatten nämlich normalerweise kein OD-Getriebe. Dürfte also interessant werden...
Gruß ... Ingo
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| Wed 11. Feb. 2015, 9:48:31 |
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Ich würde mir zum Getriebeausbau einen zweiten Mann nehmen. Hab das neulich bei meinem Amazon mit M41 gemacht, allerdings ohne Hebebühne. Vielleicht geht der Ausbau auf der Bühne noch alleine, spätestens beim Einbau macht es keinen Spaß mehr.
Das Gewicht von Getriebe und Overdrive würde ich auf 25-30 kg schätzen.
Viele Grüße
Markus
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| Wed 11. Feb. 2015, 11:06:35 |
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Hallo
Bevor du das Getriebe ausbaust würde ich die Kupplung einstellen, das Öl wechseln und diesen kleinen Blech am Ganghebel der die Rückgangsperre ist einstellen. Besonders diese Rückgangsperre hat mich auch mal zum Getriebeausbau gebracht obwohl es nicht nötig war.
Zum Geräusch würde ich erstmal das singende Mittellager am Kardan prüfen, und die Kreuzgelenke, dann erst ans Getriebeausbauen denken.
Gruss Norm
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| Wed 11. Feb. 2015, 21:41:10 |
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Hi zusammen,
vielen Dank für die ausführlichen Tips! Klar, vor dem Getriebeausbau werd ich erst mal die einfacheren Sachen prüfen.
Hierzu gleich noch ne Frage: "singendes Mittellager"? Ist das die Stelle an der die Kardanwelle den Knick macht?
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| Wed 11. Feb. 2015, 23:04:31 |
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Moin Tim.
Genau da wirst du ein rostiges Lager vom Gummi umfasst finden.
Gummi abstülpen ist selbsterklärend.
Das Lager kann besonders bei Kälte eine bremsende Straßenbahn hervorragend imitieren.
Und Grüße - Andi
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| Thu 12. Feb. 2015, 21:17:01 |
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OK! besten Dank, dann schmier ich das auch gleich mal, wenn ich schon dabei bin.
Aber das Geräusch kommt definitiv von weiter vorne...Ersatzteile sind heute gekommen, ich probier da mal vorwärts zu kommen die nächsten Tage. Danke an alle erstmal,
Grüße, Tim
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| Thu 12. Feb. 2015, 22:47:47 |
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Moin Tim,
zum Vergaser kurz noch was, ...Da ist ein Zenith 175 drauf ... und dem Choke Spielchen dabei.
Kontrolliere mal die Gummimembran -- und den Füllstand des Dämpferkolbens mit ATF Typ F sowieso.
Und du benötigst ein Spezialwerkzeug um den Düsenstock zu justieren.
Und Grüße - Andi
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Editiert am Thu 12. Feb. 2015, 22:49:51 von Andi760
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| Mon 16. Feb. 2015, 9:27:25 |
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Bzgl. des Geräuschs:
Wenn ich beim Fahren den Motor abstelle und auskupple oder Leerlauf drin habe, bleibt das Geräusch. Ich habe das Mittellager mal gefettet / geölt, was von Außen halt möglich war- aber keine Änderung -
Ich habe im Wiki gelesen das es trotzdem das Mittellager sein kann - denke ein normales Rollen oder Kugellager - oder auch etwas im OD - dort steht etwas von nem Kupplungsträgerlager... hier mal was im Wiki steht:
A: Lagergeräusch (Mahlen) vom 1. bis zum 4. Gang und im OD
1. Motordrehzahlabhängig: Trieblingslager.
2. Geschwindigkeitsabhängig: Hauptwellenlager, Kupplungsträgerlager OD oder
Hohlradlager OD.
3. Wenn es bei zugeschaltetem OD weg ist: Kupplungsträgerlager OD.
4. Das Kupplungsträgerlager steht, wenn der OD zugeschaltet ist.
B: Geschwindigkeitsabhängiges Lagergeräusch, das sich mit zunehmender Geschwindigkeit steigert
Kardanmittellager, erneuern.auch möglich : Kegelradlager Hinterachse .
Ich würde gerne vorher mal die Filter im OD wechseln / säubern und beim Getriebe und OD das Öl tauschen. Was habe ich denn überhaupt verbaut?! Kann mir das jemand anhand der Fotos sagen welches Getriebe und welches OD das ist?
Kommt dann ins OD und ins Getriebe das gleiche ÖL? Ist mir etwas unklar im Moment. Vielen Dank!
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Editiert am Mon 16. Feb. 2015, 9:30:42 von Fummelfonzo
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| Mon 16. Feb. 2015, 10:14:28 |
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Servus Tim,
das Getriebe ist ein M46, das angeflanschte Overdrive dürfte ein J-Type von Laycock sein. (sieht man auf Deinem Foto nicht) das Schild mit der Bezeichnung ist an der Seite des Overdrives, eingebaut vermutlich nicht zu lesen.
http://www.networksvolvoniacs.org/index.php/Getriebe_M45_,_M46_und_M47_-_Historie_und_Besc...
http://www.networksvolvoniacs.org/index.php/Getriebe_und_Overdrive_-_Diagnose
LG Robert
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| Tue 17. Feb. 2015, 8:30:13 |
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Hi Robert, danke für die Info! Dann werd ich mal das Schild auf dem OD suchen.
Grüße, Tim
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| Tue 17. Feb. 2015, 23:51:29 |
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| Wechsel doch einfach mal das Mittellager, kostet nur ein par Euro, entweder Skandix oder Lagerhändler. So ein Lager soll Dreck und Wasser von aussen abhalten, das kriegst du nicht geschmiert.
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