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| Mon 15. Sep. 2014, 7:21:21 |
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Hallo
Also der Gelbe steht auf seinem Platz und würde bereits einige seiner Teile gestrippt.
Schwer getroffen hat mich das die Windschutzscheibe einen Sprung hat.
Auch der Motor sieht nachdem ich die Ansaugbrücke demontierte nicht mehr so gut aus. Also der wird auch neu aufgebaut.
Erstaunlich war für mich das bis dato keine Schraube abgerissen ist oder sich nicht lösen wöllte – kenn ich anders.
Auch weiterhin habe ich noch keine Durchrostung gefunden, was mich wiederum sehr freut.
Nur – wie erwartet – sind wirklich alle Gummielement hart oder zerbröselt – wirklich alle.
Das Gehäuse für den Waschmaschinenmotor ist auch nicht mehr gut.
Hat da jemand etwas für mich??
Die Umlenkrolle für den Keilriemen vom Klimakompressor hat ein eingepresstes Lager – Wie bekomme ich das heraus?
Und wer hat generell Teile für mich?
Gruß Siegfried
[img]http://up.picr.de/19525334pv.jpg[/img]
[img]http://up.picr.de/19525335qh.jpg[/img]
[img]http://up.picr.de/19525336gu.jpg[/img]
[img]http://up.picr.de/19525337jc.jpg[/img]
[img]http://up.picr.de/19525338cx.jpg[/img]
[img]http://up.picr.de/19525339tf.jpg[/img]
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Der Unterschied macht es aus!
oldtimergarage.at
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| Mon 15. Sep. 2014, 7:25:30 |
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Hallo Oliver
Danke für deine Antwort.
Klinkt toll was Du da gezaubert hast. Werde jedoch nicht so tief in den Motor greifen da ich die Einspritzerei beibehalten möchte.
Das mit dem Fahrwerk klingt für mich interessanter. Werde sobald ich beim zerlegen bin mich näher damit beschäftigen.
Gruß Siegfried
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| Mon 15. Sep. 2014, 10:26:15 |
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hallo siegfried ,ich sehe da gerade den yorck kompressor für die klima .aufpassen bei montage .
der muss spannungsfrei auf dem halter sitzen .ansonsten zerstört der eisenklotz den halter (anrisse ).
bei dröhnen etwa im bereich vo 2500 -3000 rpm ist es der kompressor .
abhilfe kompressor mit silentbuchsen (siehe silentgummis serie 200 lima )montieren .
den damals (serie 140 ab mj 73 mit klima bei us )hatten wir erhebliche probleme damit.
das lager müsste in ner sackbohrung sitzen und mit seegerring gesichert sein .
grüsse uli
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| Mon 15. Sep. 2014, 11:08:12 |
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Hallo Uli
Schön das Du den Kompressor ansprichst.
Hier mal die erste Frage – Funktioniert die Klimaanlage eigentlich gut beim P1800?
Welches Gas verwendet Ihr für die Anlage? – R12 ?
Wenn ich den Kompressor mit Silentgummis montiere - brauche ich da einen anderen Halter?
Hast Du da ein Bild? Und wenn ich schon Frage – hast Du eine Nummer für die Gummis?
Danke für die Hilfestellung.
Derzeit sehe ich keine großen Schwierigkeiten beim Zerlegen.
Es gibt einige Eigenheiten denen ich jedoch über das Forum hier auf die Spur komme.
Generell ist der Volvo anscheinend sehr empfänglich gegenüber Schwingungen.
Bei unseren anderen Fahrzeugen ( MG MarkII, MG TwinCam, XJ6, Peugot 205 ) kenne ich das nicht so. Vor allem der MG macht da keine Probleme.
Bin ja mehr bei den Motorrädern zuhause – da gibt es diese Probleme ebenso.
Anbei mal ein Bild von einen meiner Motorräder.
Gruß Siegfried
[img]http://up.picr.de/19526838mz.jpg[/img]
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| Mon 15. Sep. 2014, 18:19:30 |
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Hallo Siegfried,
zunächst gutes Gelingen für Dein neues Projekt.
Zur Klimaanlage: falls es Dich interessiert, bei www.volvoclub-deutschland.de unter Marktplatz Angebote wird eine komplette Klimaanlage zum günstigen Preis von 650€ angeboten.
Gruß Dieter
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Gets Around
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| Tue 16. Sep. 2014, 5:51:52 |
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Danke für die Info
Habe ja eine - bin mir nur nicht sicher ob die auch gut funktioniert?
gruß Siegfried
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| Tue 16. Sep. 2014, 7:32:50 |
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Neues aus der heiligen Halle ( = Garage )
Es ist nicht zum glauben – noch immer kein Rost :-)
Da der Motorkran erst morgen wieder in der heiligen Halle ist habe ich mal die Bremse abgebaut.
UNGLAUBLICH – beim Zerlegen der Bremse fand ich nur Dreck !
Eines ist für mich fix – die neue Bremse wird mit Silikon betrieben!!!
Seht selbst!
[img]http://up.picr.de/19535108yq.jpg[/img]
[img]http://up.picr.de/19535109aa.jpg[/img]
[img]http://up.picr.de/19535110nl.jpg[/img]
Natürlich wird der Bremssattel nach der Überholung mit 55bar abgedrückt.
Bin über die Qualität der Bauteile überrascht - noch immer keine abgerissene Schraube oder eine die sich nicht offen lässt!
Nur die Gummielemente - die sind alle hinüber.
Einige sind ja bereits erneuert.
gruß Siegfried
[img]http://up.picr.de/19535111gm.jpg[/img]
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Editiert am Tue 16. Sep. 2014, 7:40:18 von Unterschied
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| Tue 16. Sep. 2014, 15:49:58 |
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hallo siegfried ,siehe klima .die beim P 1800 E bzw ES ab 73 war von der wirkung her nicht berauschend . da zusätzlich ohne integration in die heizung eingebaut ,kleiner verdampfer .
kältemittel war R 12 .das heute meines wissens nach nicht mehr erhältlich und auch nicht mehr zulässig ist.
bei ersatz auf heutige zulässige kältemittel muss das kälteöl und auch alle gummidichtungen auf das neue mittel umgestellt werden .ob der yorck klotz das neue verträgt (ölfüllung im sumpf unten ) kann ich dir nicht sagen .
besser als den yorck weiterzuwenden, wäre ein moderner taumelscheibenkompressor (sanden ,diesel kiki oder sankyo ).der leichter ist ,mehr leistung hat und auch keine vibrationen durch schwingungen verursacht.
um das ganze zu klären ,solltest du dich mal mit nem guten autoklimabetrieb unterhalten .
von silikonbremsflüssigkiet halte ich ehrlich gesagt wenig bis garnichts .
nur geeignet für stehzeug (museum )oder militär .bei fzgen.im normalen betrieb entsteht im reservoir kondenswasser ,das von der bremsflüssigkeit aufgenommen und bei wechsel mit abgelassen wird .silkon ist nicht hygroskopisch .
das kondens wasser läuft dann bis zum tiefsten punkt runter .und das sind die bremssättel. die kolben rosten dann nach und nach fest .und das wars dann .
dazu ist mir kein fall von silikon im volvo bekannt.deshalb keine aussage über veträglichkeit von dichtgummis usw.
grüsse uli
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| Tue 16. Sep. 2014, 17:27:53 |
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Hallo Siegfried,
es ist immer die Frage, wie original Du unterwegs sein willst.
Der York-Kompressor ist absurd schwer und hat eine für heutige Verhältnisse sehr schlechte Leistungsausbeute. Hinzu kommt, dass wie Uli geschrieben hat, er sich gern losrappelt und dann im Motorraum "herumliegt". Die Montage des Kompressors beinahe über dem Motor trohnend ist eher skurril als gut.
Hier im Forum hat Phil1800 einmal einen recht intelligenten Umbau auf einen Sanden-Kompressor vorgestellt, bei dem eigentlich nur die Bedienelemente im Innenraum erhalten blieben. Dazu hat der den Sanden dort montiert, wo normal die Lima sitzt und dann die Lima einfach gespiegelt auf der anderen Motorseite montiert. Vielleicht schickst Du ihm einmal eine PM…
Bester Gruss
Oliver
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Editiert am Tue 16. Sep. 2014, 17:30:22 von POW40
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Forum Vet
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| Tue 16. Sep. 2014, 20:19:56 |
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Hallo Siegfried:
ich wundere mich über dein wundern 
Entweder sind die Gummis "frisch" weich und ok, und die Karosserie ist im letzten Auflösungsprozess
oder
die Gummis sind beton-hart und die Karosserie ist TOP. Ist doch einfach was besser ist.
Volvo Schrauben und Muttern reißen bei der 2-ten Variante nie ab.
Deine Bremse ist doch allererste Sahne! So gute Bremssättel habe ich seltenst.
Die Kolben haben keine Korrosion? Whow, das ist guuut. Und die Bremsschläuche sind erst 8 Jahre alt, hey Du hast eine gewartete Karre erworben, besser geht es kaum. Dass Du die Bremssättel allerdings zerlegst, da sträuben sich meine Nackenhaare. Hast Du etwa eine Quelle für neue Dehnschrauben zum wieder zusammen bauen? Alles andere ist fahrlässig, meiner subjektiven Meinung nach.
Silikonbremsflüssigkeit, da gebe ich jetzt keinen Kommentar ab, bin jedoch nicht der Meinung von Uli.
Die Feuchtigkeit kommt definitiv nicht durch Kondenswasser im Vorratsbehälter in die Bremsflüssigkeit. Das wurde und wird seit zig Jahren auch in den sogenannten "Meisterschulen" falsch unterrichtet und ist nicht auszurotten.
Du solltest bei Silikonbremsflüssigkeit jedoch auf Teflonbremsleitungen, also Stahlflex etc umrüsten. Schreib mir ne pm, ich werde dir meine Erfahrungen gerne mitteilen.
Kann ein Admin die Bilder einfügen und Siegfried erklären wie das funzt? ich packe das auch nicht und habe deswegen hier schon lange aufgegeben zu posten, respektive mit Bildern zu posten.
Beste Grüße, Kay
P.S. wenn ich nicht so eine tolle Frau hätte, deine Schwester hat es schwer drauf 
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| Wed 17. Sep. 2014, 7:43:16 |
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Hallo
@Uli
Ja das mir dem Umbau auf einen anderen Klimakompressor klingt gut.
Irgendwie ist der York nicht harmonisch im Motorraum!!
Werde mich da mal schlau machen.
Mit der Silikonbremsflüssigkeit habe ich bereits Erfahrungen gemacht.
Kann Dir nur sagen das es für die Bremse nichts besseres gibt!
Habe mit Wasser in der Bremse noch nie Probleme gehabt da ich noch nie Wasser dort vorgefunden habe.
In den ersten Jahren habe ich in Monatszyklen die Flüssigkeit kontrolliert.
Jetzt ist sie 3 Jahre drin und noch immer OK – trotzdem werde ich sie jetzt mal tauschen und auch nochmal nach den Kolben sehen.
@Oliver
So nahe wie möglich am Original ist schon erstrebenswert – Jedoch bin ich für Kompromisse zu haben. Wenn ich durch einen anderen Kompresser eine gut funktionierende Kühlung für meine Sonne (= Lebensgefährtin ) habe - ja dann strahlt meine Sonne umso mehr auf mich – hoffe Du verstehst mich ;-)
Danke für den Hinweis mit Phil1800 – werde den Nachgehen.
Kannst Du den Link zu diesem Bericht einstellen?
@Kay
Ja der Volvo erstaunt mich – bin einfach anderes gewöhnt!
Jedoch solche Gummis habe ich noch nie gesehen – ist fast wie bei einem Vorkriegsfahrzeug
Das die Karosse so gut ist habe ich nicht erwartet – bin bereits neugierig wenn ich die Hinterachse ausbaue ob da dann etwas zum Vorschein kommt.
Du kannst deine Haar im Nacken wieder legen.
Die Dehnschrauben kann man ganz normal kaufen wenn man die Bedingungen für die Schraube kennt. Auch kann ich die Zugfestigkeit ( Spannung – Dehnungsdiagramm ) inkl- Wärmebehandlung berechnen. Richtiges Anziehen und verkleben der Schraube ist mir auch bekannt.
Übrigens werden die Backen einzeln mit 55bar abgedrückt.
Jedoch muss ich Dir recht geben – Keiner soll sich, wenn er nicht weiß was er tut, so tief in die Bremse greifen.
Ja es werden alle Leitungen erneuert.
Würde ja gerne die Bilder direkt im Beitrag sichtbar einfügen.
Ich check das nicht – wirklich.
Arbeite derzeit mit http://picr.de/index.html um Bilder hochzuladen - ist ganz einfach.
Nur in anderen Foren werden die Bilder dargestellt – hier ist nur ein Link zu sehen.
Wäre schön wenn der Admin das irgendwie für die Forianer ( = welch ein Wort) erleichtern kann.
Ja meine Schwester kennt sich aus. Sollte vielleicht erwähnen das wir im Paradies aufgewachsen sind – AUF EINEM SCHROTTPLATZ
Du solltest erst mal meine Sonne kennenlernen. Sie hat noch immer Ihr erstes Auto und es sieht aus wie neu ( 205 Cabrio mit dem Löwen als Logo) .
Morgen wird in der heiligen Halle wieder der Zollschlüssel geschwungen.
gruß Siegfried
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| Wed 17. Sep. 2014, 10:53:37 |
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Hallo
Was mir ein wenig abgeht sind Angebote von Teilen. Oder Adressen von Händlern.
Also Butterkeit, G&W, unsw.
Wo kaufe ich alle Gummis für Scheibe, Türgriffe, Beleuchtung ...
Da ja noch einiges an Kosten auf mich zukommt wäre diesbezüglich eine Beratung toll.
Die Volvo-Qualität sollte gewährleistet sein.
So nebenbei habt Ihr gewusst das einige Teile vom P1800 mit den Teilen von einem Maserati 3500GT ident sind?
gruß Siegfied
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| Wed 17. Sep. 2014, 11:00:22 |
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Eine Frage habe ich für heute noch
Wo finde ich einen Farbcode im Wiki habe ich es nicht gefunden.
Gelb Bj 1971
gruß Siegfried
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Forum Vet
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| Wed 17. Sep. 2014, 11:42:33 |
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Tach Siegfried,
Color Codes siehe hier.
Für den P1800 kommen 97 - Hellgelb, 100 - Safarigelb, oder 107 - Sonnengelb in Frage. Normalerweise ist der Code irgendwo im Motorraum auf einer Plakette eingeprägt.
Welche Teile sind denn identisch mit dem Maserati?
Gruß
Niklas
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| '72 P164 B30B - '80 P245 D24 - '96 855 R - '07 S80 V8
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| Wed 17. Sep. 2014, 12:04:35 |
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Danke für den Link - mal sehen was mein Lackierer dazu sagt.
Mit dem Gt sind einige Teile ident.
Dichtungen bei der Türe
Bremskraftverstärker
Bremssattel vorne
Ölfilter - wirklich erstaunlich
Werde sicherlich noch mehr finden - jedoch erst wenn ich den Gt anfange zu restaurieren.
Der ist noch in der Warteschleife.
gruß Siegfried
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