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| Wed 9. Jul. 2014, 17:37:01 |
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Tach zusammen,
hallo Sören,
habe mir erlaubt, dein Bild etwas kleiner einzubinden, sonst verschwindet der Text zur Hälfte...
Danke für die Bilder, hübsch gemacht; man achte auf den Schlüssel mit Fernbedienung aus der VW-Ecke!
Nein, das Radio bleibt oben!
Habe heute mit Gerd und Sinus LPG in Schüttorf gesprochen, die Sache läuft an... Danke Gerd für deine Infos!!
In Sachen Tank kommt aus Reichweitengründen wohl ein Zylindertank hinter der Rücksitzbank zur Anwendung. Zwischen den Radhäusern ist 105 bis 107cm Platz. Mit 36cm Tankdurchmesser hätte ich (genau wie Lothar) 90 Liter brutto. Der 40cm-Tank ragt schon über die Fensterdichtung hinaus und würde die Laderaumabdeckung vermutlich nicht mehr ermöglichen.
Und an alle B230-Fahrer: Habt ihr bei kaltem Motor Kolbenkipper? Als "piston slap" in englischen Foren und auf youtube ausgiebig besprochen. Sollen wohl sehr viele B230 Motoren haben und trotzdem hunderttausende von km gefahren sein.
Gruß erstmal
Niklas
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| '72 P164 B30B - '80 P245 D24 - '96 855 R - '07 S80 V8
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| Wed 9. Jul. 2014, 18:44:53 |
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Quote:Nahuth 9. Jul., 18:37
Und an alle B230-Fahrer: Habt ihr bei kaltem Motor Kolbenkipper? Als "piston slap" in englischen Foren und auf youtube ausgiebig besprochen. Sollen wohl sehr viele B230 Motoren haben und trotzdem hunderttausende von km gefahren sein.
Gruß erstmal
Niklas
Hallo Niklas,
nein, das, was in den Videos auf Youtube zu hören ist und von denen als Piston Slap bezeichnet wird, hat mein B230F im definitiv 740 nicht - Kilometerstand 314.000km. Das Klackern der Einspritzdüsen kann man manchmal vernehmen.
Gruß
Björn
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Viele Grüße, Björn
67er Amazone B18A - 90er 744 GL B230F
http://www.schwedenstahl.info
Ein Frosch ohne Humor ist nur ein kleiner grüner Haufen. (Kermit)
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| Wed 9. Jul. 2014, 19:56:51 |
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kolbenkippen ja .bei manchen auch warm .hängt mit dem zu kurzen kolbenhemd (kürzer z.b als B 23 )und dadurch schlechterer kolbenführung zusammen .hat allerdings keinen einfluss auf die lebensdauer .
auch möglich : klappergeräusche durch harte oder gerissene ventildämpfgummis .
hört sich an wie düsennageln beim diesel.
grüsse uli
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| Wed 9. Jul. 2014, 21:21:40 |
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Hi Niklas,
Hier die Mudgards für hinten, die schau ich mir auch mal näher an, ich habe bisher nur "Fettkeder" für die Radlaufinnenkanten installiert (selfmade aus den stabilen Türkedern vom 240er):
http://www.volvogue.com/Volvogue_Rear_Interior_Mudguards.php
http://www.volvogue.com/attachments/File/Installation_instruction_Volvogue_Rear_Interior_M...
Grüsse
Lothar
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| Thu 10. Jul. 2014, 12:06:31 |
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Sören und Lothar,
die Lokaris sind 'nen Versuch wert. Wobei ich glaube, dass der Rost dort mehr von innen als von außen kommt.
Bestimmt kann man am 27.-28. September bei der Volvo Klassiker Beurs in Rosmalen den Kram in echt mal begutachten!
Gruß
Niklas
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| Fri 11. Jul. 2014, 13:34:06 |
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hi niklas,
kann dir noch mal detailfotos von den lokaris machen, falls das eine entscheidungshilfe sein sollte. die gehen aber richtig schön weit über die radläufe. mechanisch kann da nichts mehr passieren; die keder könnten ja auch ggf. feuchtigkeit halten.
gruß,
sören
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| Sun 27. Jul. 2014, 15:36:49 |
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Tach liebe Leute,
bei den ersten Autobahn-Belastungstests (man muss ja wissen, in welchem Zustand die Maschinerie ist) war ich erstaunt.
Der B230F mit AW Automatikgetriebe fährt bis 120km/h recht passabel. Wirds schneller, so wird die Kiste elendig lahm und zäh. 160km/h (laut Tacho!) hab ich kaum erreicht! Im KFZ-Schein ist er mit 167km/h angegeben.
Jetzt der Blick auf die Hinterachse: Da steckt ne 3,54er drin!! Kein Wunder... mit dem sehr langen vierten Gang mit 0,69 Übersetung...da ist die gesamte Fuhr wohl tot übersetzt!
Gab's das 1992 ab Werk so?
Andererseits beschert es mir reichlich gute Verbrauchswerte. Unter 10l/100km.
Ich werde also mal nen fliegenden Drehzahlmesser einbauen und mir die Drehzahlen anschauen. Speziell dann beim Autobahn-Beschleunigen im dritten Gang...
Viele Grüße erstmal
Niklas
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Editiert am Sun 27. Jul. 2014, 15:38:48 von Nahuth
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| Sun 27. Jul. 2014, 15:42:37 |
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Moin Niklas,
diese Achse hat mein 93er auch. Ganz glücklich bin ich mit der Achse auch nicht, wobei es mit Schaltgetriebe nicht ganz so schlimm ist. Endgeschwindigkeit kann nur im 4. Gang erreicht werden, Spaß macht das aber nicht.
Viele Grüße
Dirk
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| Sun 27. Jul. 2014, 21:44:20 |
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die achse ist leider serie .viel zu lang.speziell mit der AW (0,69 ;1 ).die gleiche übersetzung hat der B230 Ft mit viel mehr drehmoment und leistung.da haut es hin .empfehlenswert : V nocke einbauen .
bringt für strecke ab ca 3000 rpm mehr leistung.ausprobiert .
die 200er können problemlos als alltagsfzg .gefahren werden .ich hatte insgesamt 5 stück (B21 A,B 23 A,2 mal b23 E ,einmal B21 ET ),die nie geschont wurden .vorraussetzung für guten zustand : wartung und pflege .
hohlraumkonservierung und guten U-schutz .vor allem an den bekannten stellen hinten .
grüsse uli
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| Tue 26. Aug. 2014, 13:24:31 |
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So Leute,
eine neue gebrauchte Servolenkung ist mal wieder drin. Im Gegensatz zur alten, SEHR undichten Cam Gear Graugruss-Servolenkung ist die "neue" etwas schwergängiger und hat ein höheres Rückstellmoment. Vielleicht wollte Volvo so mehr Gefühl in die Lenkung bringen 
Hier mal für Interessierte ein Vergleichsbild. Die Montageteile am Achsträger sind verschieden...
In der Zwischenzeit kam auch ein neuer Magnetschalter für den 4. Gang am AW71 rein...So langsam sind hoffentlich die Krankheiten nach langer Standzeit erledigt...
Jetzt ist der Wagen also im Alltag unterwegs, wenn er ohne neue Probleme weiterläuft, mache ich einen Termin bei Sinus LPG und werde nach dem Umbau berichten.
Grüße
Niklas
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| Tue 26. Aug. 2014, 14:16:10 |
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hallo niklas ,ich muss dich leider enttäuschen .die rückstellung geht NICHt über die lenkung,sondern nur über nachlauf (einstellbar ) bzw spreizung (konstruktiv festgelegt).
möglicherweise wurde bei der achseinstellung mit sturz auch der nachlauf verändert .
grüsse uli
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Editiert am Tue 26. Aug. 2014, 22:00:54 von Rennelch
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| Tue 26. Aug. 2014, 15:30:04 |
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Hallo Niklas,
Ist das jetzt eine ZF die du da eingebaut hast? Wenn ja passt alles ausser der Montageteile für das Lenkrohr an den Achsträger, da man ja schon ein paar Unterschiede zwischen den Getrieben sehen kann?
Sinus-LPG Anlage läuft immer noch sehr gut, keine Lambdalampe bisher...
Grüsse
Lothar
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| Wed 27. Aug. 2014, 6:23:22 |
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Moin,
ja, nur die Montageteile fürs Lenkrohr am Achsträger sind anders, Unteres Kreuzgelenk und Lenksäule aufwärts passt (hätte ich nicht gedacht)! Axialgelenk ist natürlich auch anders, aber die waren sowieso noch an den Lenkgetrieben mit dran.
Hersteller der neuen Lenkung scheint TRW zu sein, Teilenummer 3516941
Das Ursprünglich verbaute Lenkgetriebe (kam wohl vor ein paar Jahren in den Wagen) war von 1979 und hatte auch eine 19mm Eingangswelle.
Gruß
Niklas
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| Thu 28. Aug. 2014, 17:19:06 |
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Tach,
schon klar, dass die Rückstellung grundsätzlich über die Achsgeometrie erreicht wird. Jedoch fühlt sich die Lenkung trotzdem etwas schwergängiger an und ich habe akustisch den Eindruck, dass die Servopumpe stärker belastet ist, mehr pumpen muss.
Naja, vllt. waren die alten Servolenkungen einfach besser.
Hat jemand noch einen Tipp, wie man ein schepperndes Flammrohr beruhigt? Der Hitzeschutz am Krümmer ist es nicht. Alle Verschraubungen sind fest, nix ist lose oder scheppert, wenn man mit der Hand daran rüttelt.
Danke und Grüße
Niklas
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| Mon 1. Sep. 2014, 17:05:20 |
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Hallo,
die neue gebrauchte Servolenkung arbeitet zuverlässig!
Das Flammrohr-Rappeln habe ich auch wegbekommen. Ich weiß leider nicht, wie die Halterung am Getriebe original mit dem Flammrohr verschraubt ist, das sieht bei meinem Wagen etwas gebastelt aus. Aber den Winkel habe ich gelöst und seitlich etwas verschoben, wieder festgeschraubt. Seitdem ist Ruhe!
Der Verbrauch der Automatikfuhre liegt zwischen 9,5 und 10 Liter/100km, egal ob ich Landstraße fahre, oder Autobahn mit 140km/h. Sehr interessant.
Grüße
Niklas
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Andi760 Forum:Admin, Verein, bureaucrat, sysop
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| Mon 1. Sep. 2014, 23:24:03 |
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Moin Niklas,
wie die originale Verschraubung gestrickt ist kannst du dir ja mal ansehen beim nächsten Zusammenkommen hier.
Und anderer Lösungen, wie die winkelige Befestigung nachgeschweisst/ersetzt weren kann, das erfordert der Zahn der Zeit sowieso, wenn man deswegen kein neues Flammrohr anschaffen möchte.
Der Verbrauch den du beschreibst ist erfreulich niedrig, aber das Ding läuft ja auch wie ein neues mechanisches Uhrwerk und das Getriebe schaltet so wunderbar perfekt, wie es nur seltener ist bei den alten 2ern, es kam mir vor wie in "NEU" als wir mit deinem Auto fuhren.
Danke auch für die interessante Erfahrung zur Kompatibilität der Lenkgetriebe.
Bis die Tage mal wieder und Grüße - Andi
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