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| Mon 7. Jul. 2014, 19:50:45 |
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Tach Zusammen,
vor über einem Jahr ist mir ein '92er 245 "family edition" zugelaufen. Stand seitdem wieder nur rum, wie schon beim Vorbesitzer.
Doch wo jetzt entscheidende Hürden im Beruf hinter mir liegen und der automobile Spaß wieder zurückkommt, wollte ich wissen, wie die Karre so fährt, und ob sie für meinen Alltag geeignet ist (110km täglich).
Also kurze Durchsicht, eine Sicherung erneuert und ATF in die lecke Servolenkung gekippt, dann zum Dekra-Mann. Wenige Stunden später war die Kiste zugelassen! Der Prüfer sang ein Hohelied auf den wenigen Rost ("Heckklappen-Rost? Darüber würden die Mercedesse der 90er nur lachen...") und die spitzen Abgaswerte ("Das schaffen moderne Kisten nur mit Mühe!").
Dann werde ich also einfach mal ausprobieren, wie dieser Wagen sich im zeitgemäßen Alltagsbetrieb so schlägt. Hoffe, dass er mit Hohlraumkonservierung auch den Winterverkehr nicht übel nimmt...?
Details zum Wagen (Bilder folgen):
Modelljahr 1992
silber-metallic
254000 km gelaufen
Fahrzeug für den deutschen Markt mit Leuchtweitenregulierung
Klimaanlage
Tempomat
elektrisch verstellbare und heizbare Rückspiegel
Automatik mit Zusatz-Luft-Öl-Kühler
abnehmbare Anhängerkupplung
Luftunterstützte Niveau-Stoßdämpfer mit el. Kompressor und Bedienung mit Manometer rechts neben Lenkrad
schwarze Stoffsitze mit Sitzheizung
ZV und el. FH vorne
Jetzt brummt die Kiste und kleinere Arbeiten stehen an:
- Heizungsventil klemmt auf "warm"
- Dämmmatten unter den Teppichen wieder montieren
- Rost an Heckklappe beseitigen
- Abgebrochene Halterung an Scheinwerfer für Blinkerleuchte irgendwie ersetzen
- Leckagen abdichten
- Auspuff-Scheppern abstellen
Und als Idee:
- Gasanlage nachrüsten.
Früher fuhr ich ja jahrelang eine 164E-Grotte mit Gasanlage. Diese Freude beim Tanken will ich gerne zurück!
Ich werde dann mal Kontakt mit den Sinus-Leuten in Schüttorf aufnehmen. Wegen der vielen km tendieren ich zum Zylindertank quer hinter der Rückbank. (Zum Laden hab ich ja noch den braunen '80er 245 Diesel) Wie haben das die 245 Leute mit LPG gemacht: Wurde die Tankhalterung auf der Gepäckraumverkleidung montiert? Oder Verkleidung wegbauen, und den Tank direkt aufs nackte Blech? Wo sitzt euer LPG-Tankanschluss?
Viele Grüße
Niklas
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| '72 P164 B30B - '80 P245 D24 - '96 855 R - '07 S80 V8
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| Tue 8. Jul. 2014, 15:55:32 |
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Moin Niklas,
Glückwunsch zu Deinem 2er, hört sich ja spitze an. Vor allem super ausgestattet. Gerd (Gerba) hat in seinem 2er einen riesigen Tank mit entsprechender Reichweite. Wenn Du den Kofferraum nicht brauchst ideal. Wegen der Optik kann man ja eine Laderaumabdeckung drüber machen  Da in meinem 2er die dritte Sitzbank montiert ist, habe ich mich für einen Tank statt Reserverad entschieden. Reichweite ca. 370KM, was für Dich wahrscheinlich viel zu wenig ist. Außerdem passt die Abdeckung nicht mehr ganz drauf. Der Tankanschluss sitzt unter der Tankklappe, ist so ein Mini Anschluss wo dann der Adapter dran geschraubt wird zum tanken. Darauf würde ich auch bestehen, machen die bei Sinus-LPG aber glaube ich immer so.
Viele Grüße
Dirk
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| Tue 8. Jul. 2014, 19:50:03 |
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Danke Leute,
...und Spitzenbilder, Lothar, merci! So ein sauberer Maschinenraum hat schon was!!
Lothar, fährst du den Wagen auch so durch Salz und Wetter?
Sind dort Adapter an den Benzin-Einspritzdüsen montiert oder separate, gebohrte Zugänge am Ansaugkrümmer?
Wie ist der Tank-Belüftungsschlauch verlegt? Da werden offenbar einige Löcher im Gepäckraum-Boden nötig sein...
Später gibt's aktuelle Bildchen von der Karre...
Grüße
Niklas
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| Tue 8. Jul. 2014, 20:08:19 |
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Hallo Niklas,
>> Lothar, fährst du den Wagen auch so durch Salz und Wetter?
Ich hab nen Satz Winterreifen und die hängen nicht nur so wie jetzt an der Garagenwand. 
>> Sind dort Adapter an den Benzin-Einspritzdüsen montiert oder separate, gebohrte Zugänge am Ansaugkrümmer?
Die Einblasstutzen werden in dem Krümmer in separaten Bohrungen neben den Benzindüsen angebracht.
>> Wie ist der Tank-Belüftungsschlauch verlegt? Da werden offenbar einige Löcher im Gepäckraum-Boden nötig sein...
Tankentlüftung gibts für nen Gastank soweit ich weiß nicht, aber eine Befüll- und Entnahmeleitung. Dafür sind natürlich diverse Bohrungen nötig. Auch in die Tankstutzenschale für den Betankungsanschluss.
Grüsse
Lothar
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| Wed 9. Jul. 2014, 1:10:48 |
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hallo niklas,
der sieht ja noch richtig gut aus!
bei meinem 2er habe ich hinten lokaris verbaut (die es jetzt ja gibt). die gehen über die kanten des radlaufs hinweg, schützen diese als auch. nur so als idee, wenn du die behandlung abgeschlossen hast.
viele grüße,
sören
ps. hinter dem kurzen ablagefach ist ggf. noch platz. aber du möchtest doch nicht wirklich das radio nach unten verlegen? ich habe den platz für 3 zusatzinstrumente genutzt.
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Editiert am Wed 9. Jul. 2014, 17:28:49 von Nahuth
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| Wed 9. Jul. 2014, 17:37:01 |
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Tach zusammen,
hallo Sören,
habe mir erlaubt, dein Bild etwas kleiner einzubinden, sonst verschwindet der Text zur Hälfte...
Danke für die Bilder, hübsch gemacht; man achte auf den Schlüssel mit Fernbedienung aus der VW-Ecke!
Nein, das Radio bleibt oben!
Habe heute mit Gerd und Sinus LPG in Schüttorf gesprochen, die Sache läuft an... Danke Gerd für deine Infos!!
In Sachen Tank kommt aus Reichweitengründen wohl ein Zylindertank hinter der Rücksitzbank zur Anwendung. Zwischen den Radhäusern ist 105 bis 107cm Platz. Mit 36cm Tankdurchmesser hätte ich (genau wie Lothar) 90 Liter brutto. Der 40cm-Tank ragt schon über die Fensterdichtung hinaus und würde die Laderaumabdeckung vermutlich nicht mehr ermöglichen.
Und an alle B230-Fahrer: Habt ihr bei kaltem Motor Kolbenkipper? Als "piston slap" in englischen Foren und auf youtube ausgiebig besprochen. Sollen wohl sehr viele B230 Motoren haben und trotzdem hunderttausende von km gefahren sein.
Gruß erstmal
Niklas
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| Wed 9. Jul. 2014, 18:44:53 |
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Quote:Nahuth 9. Jul., 18:37
Und an alle B230-Fahrer: Habt ihr bei kaltem Motor Kolbenkipper? Als "piston slap" in englischen Foren und auf youtube ausgiebig besprochen. Sollen wohl sehr viele B230 Motoren haben und trotzdem hunderttausende von km gefahren sein.
Gruß erstmal
Niklas
Hallo Niklas,
nein, das, was in den Videos auf Youtube zu hören ist und von denen als Piston Slap bezeichnet wird, hat mein B230F im definitiv 740 nicht - Kilometerstand 314.000km. Das Klackern der Einspritzdüsen kann man manchmal vernehmen.
Gruß
Björn
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Viele Grüße, Björn
67er Amazone B18A - 90er 744 GL B230F
http://www.schwedenstahl.info
Ein Frosch ohne Humor ist nur ein kleiner grüner Haufen. (Kermit)
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| Wed 9. Jul. 2014, 19:56:51 |
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kolbenkippen ja .bei manchen auch warm .hängt mit dem zu kurzen kolbenhemd (kürzer z.b als B 23 )und dadurch schlechterer kolbenführung zusammen .hat allerdings keinen einfluss auf die lebensdauer .
auch möglich : klappergeräusche durch harte oder gerissene ventildämpfgummis .
hört sich an wie düsennageln beim diesel.
grüsse uli
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| Wed 9. Jul. 2014, 21:21:40 |
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Hi Niklas,
Hier die Mudgards für hinten, die schau ich mir auch mal näher an, ich habe bisher nur "Fettkeder" für die Radlaufinnenkanten installiert (selfmade aus den stabilen Türkedern vom 240er):
http://www.volvogue.com/Volvogue_Rear_Interior_Mudguards.php
http://www.volvogue.com/attachments/File/Installation_instruction_Volvogue_Rear_Interior_M...
Grüsse
Lothar
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| Thu 10. Jul. 2014, 12:06:31 |
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Sören und Lothar,
die Lokaris sind 'nen Versuch wert. Wobei ich glaube, dass der Rost dort mehr von innen als von außen kommt.
Bestimmt kann man am 27.-28. September bei der Volvo Klassiker Beurs in Rosmalen den Kram in echt mal begutachten!
Gruß
Niklas
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| Fri 11. Jul. 2014, 13:34:06 |
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hi niklas,
kann dir noch mal detailfotos von den lokaris machen, falls das eine entscheidungshilfe sein sollte. die gehen aber richtig schön weit über die radläufe. mechanisch kann da nichts mehr passieren; die keder könnten ja auch ggf. feuchtigkeit halten.
gruß,
sören
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| Sun 27. Jul. 2014, 15:36:49 |
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Tach liebe Leute,
bei den ersten Autobahn-Belastungstests (man muss ja wissen, in welchem Zustand die Maschinerie ist) war ich erstaunt.
Der B230F mit AW Automatikgetriebe fährt bis 120km/h recht passabel. Wirds schneller, so wird die Kiste elendig lahm und zäh. 160km/h (laut Tacho!) hab ich kaum erreicht! Im KFZ-Schein ist er mit 167km/h angegeben.
Jetzt der Blick auf die Hinterachse: Da steckt ne 3,54er drin!! Kein Wunder... mit dem sehr langen vierten Gang mit 0,69 Übersetung...da ist die gesamte Fuhr wohl tot übersetzt!
Gab's das 1992 ab Werk so?
Andererseits beschert es mir reichlich gute Verbrauchswerte. Unter 10l/100km.
Ich werde also mal nen fliegenden Drehzahlmesser einbauen und mir die Drehzahlen anschauen. Speziell dann beim Autobahn-Beschleunigen im dritten Gang...
Viele Grüße erstmal
Niklas
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Editiert am Sun 27. Jul. 2014, 15:38:48 von Nahuth
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| Sun 27. Jul. 2014, 15:42:37 |
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Moin Niklas,
diese Achse hat mein 93er auch. Ganz glücklich bin ich mit der Achse auch nicht, wobei es mit Schaltgetriebe nicht ganz so schlimm ist. Endgeschwindigkeit kann nur im 4. Gang erreicht werden, Spaß macht das aber nicht.
Viele Grüße
Dirk
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| Sun 27. Jul. 2014, 21:44:20 |
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die achse ist leider serie .viel zu lang.speziell mit der AW (0,69 ;1 ).die gleiche übersetzung hat der B230 Ft mit viel mehr drehmoment und leistung.da haut es hin .empfehlenswert : V nocke einbauen .
bringt für strecke ab ca 3000 rpm mehr leistung.ausprobiert .
die 200er können problemlos als alltagsfzg .gefahren werden .ich hatte insgesamt 5 stück (B21 A,B 23 A,2 mal b23 E ,einmal B21 ET ),die nie geschont wurden .vorraussetzung für guten zustand : wartung und pflege .
hohlraumkonservierung und guten U-schutz .vor allem an den bekannten stellen hinten .
grüsse uli
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