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| Tue 19. Nov. 2013, 0:38:58 |
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Moin auch noch mal dazu.
Vor knapp drei Jahren begann die Story hier -- mal eben kurz eine Stunde vorm Dunkelwerden am Neujahrestag bei Eis und Schnee was - so'ne 2er Heizung - wegschrauben   Lustig war's. 
"...Die Gummistöpsel um in dem Plastikstern das Teil zu fixieren hatten die Konsistenz vom Motorböcken, ultra hart unflexibel, neigen zum brechen / abreißen beim Einziehen...
--das waren die Gummis am neuen Lüfter---
... Scandix hatte vorsorglich gleich passende beigelegt, etwas weichere, allerdings auch etwas beweglicher dadurch in der Lagerung. Wird sich zeigen, wie gut das hält.
Bei starken Fliehkräften anschrabbeln hatten wir bereits im Keller vermutet..."
JA, bereits vor dem Einbau der Heizungseinheit hatten wir das Gedöns probelaufen lassen und bei stärkeren schrägen Bewegungen des Gesamtgehäuses auch ein etwas-Schrabbeln erlebt.
Allerdings nur "einseitig", da eines der weichen Gummis beim Zusammenbau ersetzt wurde durch ein noch gutes gebrauchtes originales aus einem gewissen Vorrat im Keller.
Am liebsten hätte ich alle ersetzt durch gute gebrauchte, war nicht möglich, trotz gewisser Auswahl an manch alten Lüftern, welche dann ja später zum experimentieren bestens verwertet wurden.  Tom245KMSTH
Dirk, dein Lüfter mit den nur teils neuen weichen Gummis schrabbelt daher nur in extremeren Arbeitslagen und nicht im normalen Dauerbetrieb dauernd wackelnd.
Mit den NUR weichen Gummis würde dein Luftdings wahrscheinlich auch gehörig schrappeln, und da verstehe ich manchmal nicht was Händler freundlich anbieten als Ersatzteil, das macht doch keinen Spaß, und wenn für so eine Stelle auch noch richtig Zeit investiert wird erst recht nicht 
Die harten Gummis, welche dem neuen Nachbaulüfter zugehören würden sicherlich besser fixieren, der Einbau ist jedoch schwierig, könnte aber mit Geduld, Wärmezuführung, ordentlich Vaseline und ziehen und nachdrücken funktioniern, wenn vier Hände im Spiel sind zum Ziehen und Nachdrücken der Rastwulz des Gummis.
Die originalen festen und dennoch verformbaren für einfachen Einbau gibt es nicht mehr, genauso wenig wie die originalen Lüfter. Wie weiter oben schon geschrieben ist der eigentliche E-Motor qualitativ besser gelagert als der originale.
Und so bleibt die Fragestelung offen, wo man gute Gummipümpel bekommt für diese Stelle oder wie man sich behelfen kann bei der Lüfterlagerung im Gehäuse.
Selber habe ich für meinen 2er vorgesorgt mit original Teilen, gebraucht und gut, das wird für viele Jahre reichen, kann ich daher nur empfehlen.
Manchmal sind komplette Einheiten inkl. Ventil für weniger als 30 Euro zu bekommen, das finanzielle Risiko Schrott zu kaufen ist nicht groß, eine Reinigung des Heizungskasten und Schmierung der Lager ist schnell gemacht und zum Tausch bei einem Defekt ist direkt das Tauschteil Zeit-und Geld-und-Ärgernis-sparend zur Hand.
Kommt gut durch den Winter Alle und Grüße - Andi
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| Thu 21. Nov. 2013, 21:54:06 |
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Bowdenzug einclipsen
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Hat jemand einen Tip wie man die Bowdenzüge in die weißen plastikclips gedrückt bekommt.
Ich muss die Züge am Heizungskasten wieder einhängen.
Danke
Martin
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| Fri 22. Nov. 2013, 1:36:09 |
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Moin Martin,
anbei ein Bild auch zum ranzoomen mit der Stelle die du meinst.
Um die gelösten Bowdenzüge wieder einzuhängen mit der Schlaufe des Drahtes musst du den kleinen weißen Stöpsel etwas rausziehen und wieder eindrücken bei eingelegter Schlaufe wenn ich mich recht erinnere.
Bei mir ist's lange her, auf diese Weise Heizungskästen des 2ers aus-und einzubauen, um den Lüftermotor zu wechseln und das Ding zu reinigen.
Auf dem Bild ist gut zu erkennen, welche zeitraubende Schrauberei man sich ersparen kann.
Das komplette Bedienteil bleibt mit der Einheit verbunden, raus muß es ja eh mit dem Konsolengedönse, das Heizungsventil mit der internen Verschlauchung bleibt ebenso dran, gelöst werden für letzters lediglich die Schläuche im Motorraum am Übergangsstück an der Spritzwand und das Übergangsstück selber motorraumseitig, wo es mit zwei kleinen Schrauben fixiert ist.
Die Stelle ist etwas eng zwar durch die Ansaugbrücke, aber es geht
Auf diese Weise dauert der Ausbau der Einheit keine Stunde, wenn im Innenraum die Schrauberei nicht vorher noch erkundet werden muß, sondern routiniert weggeschraubt wird, was im Wege ist um die Einheit beifahrerseitig dann rauszunehmen.
Der Einbau dauert ebenfalls dann kaum länger.
Das Lüfter - Heizungsgehäuse ist problemlos mit den anhängenden Komponenten zu öffnen, zu reinigen, und ggF. den Motor zu ersetzten bei der Gelegenheit ist ja eh meistens der Anlaß.
Du hast nach dem Einhängen der Bowdendrähte noch das Fixieren der Außenzüge, der Hülle vor dir, da wird dann eingestellt wie die Klappen zu den Reglern arbeiten, also z.B. Klappen bei entspanntem, noch nicht fixiertem Außenzug in der Klemmklammer, auf ZU stellen und den jeweiligen Schieberegler ebenfalls auf ZU, dann erst den Außenzug mit der federstählernen Klemmklammer fixieren.
Oder umgekeht, Klappen Offen und Regler auf Offenstellung.
Wünsch dann mal baldiges Heizen, wird kalt gerade und Grüße - Andi
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| Fri 22. Nov. 2013, 9:34:06 |
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wie jetzt?
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Mist, ich bin wohl zu doof.
Wenn ich den weißen Clip zurück ziehen und den Zug einhänge und dann den Clip wieder einschiebe, bewegt sich der Zug doch mit. Er rastet nicht in die Nute ein. Das ist mein Problem. Mit einer Zange drücken geht nicht. Bleibt wohl nur mit einem kleinen Schraubendreher drücken und hoffen, dass man nicht abrutscht und ein unerwünschtes Loch im Finger entsteht...-
DIch habe übrigens den Original Lüfter von Volvo genommen. Kommt im Volvo Karton daher. Steht Fett "MAde in Taiwan" drauf. Wenn das man nicht der selbe Hersteller wie der Nachbaumotor ist. Jedenfalls ist das auch bei Skanix beschriebene Gummiproblem sowohl bei dem Nachbau als auch bei dem Volvo Motor da. Die dort angebrachten Gummis gehen so nicht in den Plastikhaltestern.
Nachdem ich eines abgerissen habe, habe ich die verbliebenen mit dem Drehmel etwas dünner gemacht. Dann ging es mit Vaseline. Die zu großen Gummis sitzen jedenfalls deutlich strammer als die Skandix Nachbauten da auch die Nuten der Nachbauten viel größer sind. Dadurch wackelt der Lüfter dann in diesen Nuten und bei dem geringen Spiel rund um das Lüfterrad kann es leicht zum Kontakt mir dem Gehäuse kommen, wenn sich die Fuhre bewegt.
Ich hoffe, dass ich heute alles fertig bekomme und dann auch alles dicht ist und es warm wird.
Grüße!
Martin
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| Fri 29. Nov. 2013, 19:34:21 |
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Nee, du bist nicht zu doof. Als ich meinen Lüftermotor vor 2 Jahren wechselte, hatte ich das gleiche Problem beim zusammenbauen. Leider kann ich mich nicht mehr detailliert an die Lösung erinnern, vermutlich verdrängt. Das Problem ist doch eigentlich der schwarze Ring der um den weissen Clip kommt, oder? Den Ring hab ich auch mit einem kleinen Schraubenzieher rumgedrückt.
Ich hatte den Lüfter von Skandix gekauft. Der original Volvo, der momentan geliefert werden kann, ist absolut identisch, leider.
Erwartungsgemäß riss ich beim Einziehen auch die Nippel ab und musste die mitgelieferten schlankeren nehmen. Dadurch wird allerdings der Lüfter nicht mehr ausreichend stabil gelagert.
Daher war auch einer der frustrierendsten Momente in meinem Leben die erste Probefahrt nach dem Lüfter-Einbau. Bei Kurven und starken Bodenwellen schrabbelt der Lüfter am Gehäuse.
Als einziger Trost: die Gummis härten aus oder der Lüfter hat sich mittlerweile so viel Platz geschaffen, daß es heute, 2 Jahre danach, lang nicht mehr solche Geräusche macht wie zu Anfang.
Allerdings hab ich den Lüfter wohl nicht zum letzten Mal gewechselt...Mir graut vor dem Tag.... 
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| Tue 3. Dec. 2013, 15:03:18 |
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Hallo zusammen,
Nur so ne Idee: Weil die Gummis ja wohl nur dazu da sind die Laufgeräusche zu entkoppeln, würde ich folgende Befestigungsanordnung vorschlagen: Schraube - UScheibe - Gummischeibe (Sanitär) -Halterunglüfter - Gummischeibe ( vieleicht auch mehrere ) - Halterung Plastikstern - Gummischeibe - UScheibe - 2x Muttern zum kontern. Hiermit könnte dann der Härtegrad auch eingestellt werden. Das ganze an allen drei Halterungen. Sanitärgummis sind übrigens sehr haltbar...
Grüsse
Lothar (solch einen Lüfter wegen CU im 240er nicht habend, aber ich kenn so eine Anordnung aus dem 140er, da ist aber zwischen Lüfterrad und Gehäuse mehr Luft)
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Editiert am Tue 3. Dec. 2013, 15:06:19 von Volvomaniac544
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| Wed 5. Feb. 2014, 9:48:15 |
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MOin zusammen,
ich habe mich letzte Woche auch mal dem Anti-Blätter-Gitter angenommen. Derzeit wird es noch provisorisch durch Kabelbinder fixiert. Hab aber auch noch Angelschnur hier liegen und würde die auch gerne als dezentere Befestigung nutzen.
Wie hoch sollte denn die "Hitze" sein umd die Knoten zu verschweißen? Fön, Heißluftpistole, Schweißbrenner  ?
Fürs Gitter hab ich das ganz kostengünstig aus nem alten Fahrradkorb gebastelt. Sieht - bis auf die Kabelbinder - recht gut aus wie ich finde:
http://gallery.volvo-welt.de/v/Calondariel/240/DSC_0471.JPG.html
Grüße
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| Wed 5. Feb. 2014, 10:26:47 |
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Hallo Calondariel,
ich glaube mit großflächiger Hitze wird eher alles dahinschmelzen als einen sauberen Halt darstellen ;-)
Ich würde es zuerst mit einem Lötkolben probieren - da siehst Du dann, ob es gut verschmilzt und kannst kürzer und länger drauf bleiben.
Aber bzgl. Angelschnur.. ..bist Du Dir sicher, dass die UV- und Wärme-/Kälteresistent ist und bleibt? Für ein Jahr und wenig in der Sonne kann ich es bestätigen - hatte von der Hochzeitsdeko noch etwas am Auto bis ich es dann "wiederentdeckt" habe ;-)
Achso - noch ein kleiner Nachtrag bzgl. Fahrradgitter.. ..sieht schon ziemlich gut^^, aber der Fahrradkorb an meiner Fraus Fahrrad war nach einem Jahr ziemlich verrostet.. ..nicht dass Dir das auch passiert.
Viele Grüße, Thomas
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Editiert am Wed 5. Feb. 2014, 10:29:25 von Mrtom
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| Wed 5. Feb. 2014, 14:08:28 |
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Hej,
so hab ich das auch geregelt, allerdings ist das Gitter aus Alu mit schwarze Kabelbinder
die fallen weniger auf.
Wenn du ganz gut drauf bist, kannst du die Kabelbinder vor dem Einbau in der Wagenfarbe
bepinseln, achte aber drauf das du welche nimmst die UV beständig sind.
Das werde ich irgend wann auch mal in einer stillen Minute so machen :D
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| Hej då ... Dusty
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Just Got Here
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| Wed 5. Feb. 2014, 15:00:03 |
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Also die Angelschnur, die ich nutzen will ist aus Fluorcarbon. Soweit ich weiß, sollte die schon ein paar Jährchen Sonne und Kälte überstehen. Wobei es jetzt auch nicht das Problem ist, beim jährlichen Frühjahrs-Auto-Putz auch einmal das Gitter checken und lockere Schnüre dann auszutauschen.
Das Fahrradkorbgitter rostet so schnell nicht, sind ja mit PVC beschichtet - daher fiel die Wahl auch auf diesen. die Schnittkanten hab ich auch noch zusätzlich versiegelt, damit da kein Rost entstehen kann. Sollte also recht witterungsbeständig sein.
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