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| Mon 3. Jan. 2011, 0:45:38 |
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.. und war wie immer Kompost 
Lüftermotor fackelt immer im Winter ab. 
Im Sommer summt und quietscht er manchmal schräg.
Tut's ja noch.
Tut's manchmal lange noch, tat's bei anderen auch.
Und wenn etwas gelaufen, ist er leise, ja, geht noch 
Eiseskälte im Dezember, kennt der blöde Motor nicht..
Schrabbbelt, Lagerspiel mit Feuchtigkeit..
Unfreundlich das Klima, Arbeitsbedingungen lebensverkürzend..
Zu Weihnachten Abschied, in Schrott Rente gehen ..
Nicht mehr Drehen, etwas Stromaufnahme, Wärme machen...
Nu, das Ruheleben war gegönnt,
ein neuer musste rein, passiert am WE in zwei Schritten,
gestern Abend alles ausgebaut,
Heizungseinheit im Keller auf den Tisch,
Bier holen,
Lüftermotor erneuern,
Bier trinken,
Einbau Sonntag avisiert,
saukalt draussen gewesen,
drinnen gemütlich.
Sonntag eingebaut.
Tut's gut.
Also, das war Kurzbeschreibung Lüfterdefekt und Wechsel.
Also die wichtigen Details.
Damit's immer wieder Spaß macht, an der Stelle zu schrauben
Schönes WE war's, nicht nur zum Schrauben verabredet gewesen.
Ausführlicher, und wie das ganze in max. 4 Stunden zu machen geht,
- dazu später mehr.
Und Grüße - Andi
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Editiert am Mon 3. Jan. 2011, 1:42:24 von Andi760
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| Mon 3. Jan. 2011, 10:02:39 |
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warum wohl verrecken denn die lüfter ? das biotop ist ja auf dem bild schön zu sehen .
was ich bisher beim kauf von 4 meiner 5 2er (der 265 hatte combined unit)gemacht habe :
im sommer heizung raus .zerlegt .heizungskühler gespült,netz gereinigt .motor überprüft,wenn nötig (lager oder kollektor )erneuert .
schweller und windlauf gereinigt
eingebaut.dazu snow cap mit gitter montiert .
wenn nicht erhältlich (es gibt nur noch die alte einteilige ausführung)feines gitter in den lufteinlass praktiziert .
und nie wieder probleme mit dem gebläse .trotz birken im garten .
grüsse uli
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| Wed 9. Feb. 2011, 18:31:59 |
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Hej Uli,
Du hast im Ernst jeden Sommer diese Sch...arbeit gemacht?
Schweller aussaugen durch die Öffnung in der B-Säule hinter dem Gurtaufroller, OK.
Aber wie bist Du in die A-Säule gekommen?
Es gab doch mal ein Projekt, Gaze oder dergleichen UNTER den Grill der Ansaugöffnungen zu praktizieren, ist daraus etwas geworden?
Ich mache sommers immer die Lüftungsdüsen in der Mitte raus und sauge mit dünner Staubsaugerschlauchverlängerung das Biotop mehr schlecht als recht aus.
Besser wäre eine Revisionsöffnung in dem Kunststoffkasten des Lüfters. Darauf bin ich aber erst gekommen, nachdem ich mit der o.g. Sch...arbeit am 245er meiner Süßen fertig war. Ich habe den alten Kasten nicht mehr. Hat einer ein Maß, wo man die Lochkreissäge ab besten ansetzt? Dann kann man es ja nebst Stopfen nachrüsten. Denn: Die Saugerei mit dem dünnen Schlauch durch die Mitteldüsen ist nervig: Daurend muss man den Schlauch herausziehen und Verstopfungen beseitigen.
Gruß, Tom
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245 - 1991 - B230F - M47 - etwa 285 000 km
944 - 1992 - B230FB - ZF22 - ETWA 280 000 km
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| Wed 9. Feb. 2011, 21:17:14 |
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hallo tom ,wenn die heizung raus ist,kann mann von oben oder von innne mit druckluft den ganzen windlauf reinigen .den dreck dann in den schweller blasen .
auch möglich : absaugen über die rheumaklappen .
nur ,zum heizungskühler richtig reinigen muss er raus .bei meinem baugleichen 140er war ne ca 3 cm dicke humusschicht auf dem heizungskühler .auch das netz total zu.
und das war bei allen so.
ein absaugen von oben ist also sinnlos .da hilft nur aussen in netz und innen spülen mit wasser .
einmal richtig gemacht gibt ruhe für immer .denn meistens verreckt was im winter (siehe andy).
was oft nicht so prall ist.
und natürlich nicht jeden sommer ausgesaugt.nur einmal beim erwerb.
möglich :nach reinigen ein feines gitter im windlauf montieren . an den stäben des windlaufs nach innen reinschieben und mit dünnen kabelbinder festmachen .
es soll jedoch bald wieder die originalen snow caps aus nachproduktion geben .
die aber nur zusammen mit gitter einbauen .
grüsse uli
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Editiert am Wed 9. Feb. 2011, 21:19:56 von Rennelch
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| Thu 10. Feb. 2011, 0:08:57 |
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Moin Tom.
>>> Es gab doch mal ein Projekt, Gaze oder dergleichen UNTER den Grill der Ansaugöffnungen zu praktizieren, ist daraus etwas geworden? <<<
Genau, 2008 angedacht, 2009 umgesetzt, erfolgreich, praktikabel, optisch unauffällig.
Das war Volvoniac " Lasse ", dem diese Stelle keine Ruhe ließ.
Ich kann ihn bitten, dazu nochmal zu berichten mit Bildern.
Lasse hat den Volvo nicht mehr, er, Lasse, ist beruflich für ein paar Jahre nach Kapstadt gegangen.
Gesehen habe ich seine Lösung, als er zuletzt da war, sehr gefällig, effektiv und kaum sichtbar.
Er hatte eine Art Fliegendraht Gitter, umrandet mit Zinkstreifen verlötet, von außen eingeführt und mit farblich passenden kleinen Kabelbindern befestigt.
Genaueres mit Anleitung kann er selber dann besser als ich schreiben.
Werde ihn bitten drum.
Zum Lüfterwechsel : ich hab's in den letzten Jahren öfter gemacht, sooo schlimm find ich's nicht mehr, den reinen Wechsel und das Schrauben dabei.
Ausbau der Einheit waren am Neujahrstag 50 Minuten für die Heizungseinheit auf den Tisch im vergleichsweise warmem Keller.
Zeit kostet die Reinigung der Karosserie Hohlräume etwas, je nach Verschmutzung dann.
Und die Hohlräume sind mit dem Auge ja nicht einsehbar.
Dazu habe ich eine kleine Digicam benutzt, A-Säule nach oben durch Öffnung für Frischluftklappe lks. - rechts die Abdeckung hinterm Steuergerät geöffnet.
Waagerechter Hohlraum vor der Windschutzscheibe bei ausgebauter Einheit Lufteintritts-Öffnung mit Cam bis Übergang A-Säule einsehbar.
Mit Druckluft weggeblasen bis das elektrische Auge sauber sah. Anschließend Hohlraum Wachs gepustet. -- Das war 'ne andere Baustelle im Sommer vorher.
Diese Arbeiten blieben bei der Saukälte Neujahr erspart, Hohlräume waren sauber und frei, und Wachs bei Frost verarbeiten ist eh Quatsch.
Aber Tom, du hast's ja erstmal hinter dir.
Den Gedanken an ein Reinigungöffnung zur Oberfläche des Wärmetauscher hatte ich auch mal.
Verworfen.
Aber ich schau mir das nochmal an.
Ein Absaugen von INNEN ist überflüssig, was sich da ansammelt, fliegt einem sowieso irgenwann um die Ohren ins Gesicht oder sonstwohin.
Man könnte die Idee haben, von INNEN Druckluft zu geben.
Aber auch nicht wirkungsvoll damit.
Der Dreck wird nicht wieder zurückbefördert, bleibt im Raume vor'm Tauscher.
Was wirklich nur hilft ist Schutz vor botanischen Eindringlingen, wenn keiner da ist den Abstellort wenn geht nicht unter Nadelhölzern wählen oder sonstigen B-Missionen dieser Art.
UND an alle denen der Job blühen kann :
NEHMT die ersten Anzeichen ERNST.
Jaulen, Quietschen, schwache Lüfterleistung, auch wenn sich die Symptome schnell bei warmem Wetter erledigen.
Verrecken kommt dann garantiert, wenn Eiseskälte großen Einsatz erfordert.
Ein weiterer Punkt sind die neuen Ersatzlüfter, wie man sie heutzutage kaufen kann.
Dazu später mal weiter hier -- ich war von dem letzten Neuteil nicht begeistert beim Einbau.
Und Grüße - Andi
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Editiert am Fri 11. Feb. 2011, 0:06:55 von Andi760
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| Thu 10. Feb. 2011, 9:07:42 |
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Hallo Andi,
hab die Aktion letzten Sommer gemacht. Ging ungefähr 2 lange Nachmittage...wobei ich bei der Aktion noch gleich el. Fensterheber vorne und von Waeco ein Fernbedienungsmodul für die ZV eingebaut.
Ich fand an den neuen Lüftermotor der einbau mit diesen 3 Gumminippel sehr fummelig.
Einer ist mir abgeriesen und deshalb musste ich einen vom alten Lüfter nehmen.
Zum Glück sind immer nur 2 von den 3 Gummis verformt...da konnte ich wenigstens einen übernehmen.
Grüße Daniel
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| Volvo V40; Volvo 240 Klassik Bj 1993; Volvo 123GT Bj 1968; VW T2B Westfalia "Helsinki" Bj 1975
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| Thu 10. Feb. 2011, 17:54:19 |
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Hallo Andi,
danke für Dein Engagement.
Bei 2 245ern ist NACH dem Lüfterwechsel = VOR dem Lüfterwechsel. Der meiner Frau ist neu. Meiner quietscht. Mist. Hattest Du den Ersatz von Volvo oder welcher Lieferant traf Deine Qualitätsanforderungen nur teilweise?
Danke, Tom
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| Thu 10. Feb. 2011, 19:01:47 |
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Hallo zusammen,
der im Foto gezeigte versiffte Lüfter ist meiner, jetzt aber sehr schön sauber und leise  Ich hatte den Lüfter bei Scandix bestellt, zusammen mit anderen Gummilagern, da die Teile die beiliegen laut Scandix sehr stramm sind un beim Einbau meistens abreißen. Hat Daniel ja bestätigt. Die etwas dünneren Gumminippel ließen sich wesentlich leichter einbauen, jedoch halten sie den Lüfter nicht bombenfest. Beim Funktionstest nach dem Einbau war alles einwandfrei. Wenn ich heute mal richtig zügig abbiege, kommt der Lüfter ans Gehäuse und schrabbelt leicht. Wäre mit den strammen Gummis wahrscheinlich nicht passiert, aber die waren so stramm das sie sich nicht einbauen ließen.
Zur Qualität des Scandix Lüfters: na ja. Ein Stecker ist gleich abgebrochen, mussten wir anlöten, das Kabel direkt dann ohne Stecker. Ansonsten machte das ganze Ding im Vergleich zu dem alten Originalteil nicht den besten Eindruck. Einfach billig halt, Stecker, Gehäuse, etc. Wie man so liest sind die heute von Volvo gelieferten Lüfter aber auch nicht mehr das was sie mal waren. Das Scandix Teil kostet auch wesentlich weniger als das Originalteil. Volvo hätte ca. 160,- Euro gekostet, Scandix war 98,- Euro inkl. Express Versand.
Musste schnell gehen kurz vor Sylvester und Scandix waren die einzigen die innerhalb von 24 Stunden am 31.12. das Teil liefern konnten. Absolut klasse. 
Noch viel besser war dann das Schraub-Wochenende, obwohl saukalt draußen hat's doch Spaß gemacht. War eigentlich fürs Frühjahr geplant, aber dann ging der Lüfter doch wesentlich schneller dahin als ich gedacht habe.
Foto folgt!
Grüße
Dirk
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| Thu 10. Feb. 2011, 19:30:23 |
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Hallo,
nochmal zu der Windlaufabdeckung (tolles Wort).
Gaze oder das Lasse-Teil müsste sich doch mit modernem Kleber auch ohne Scheußliche Kabelbinder (nach dem Abbinden des Klebers können die ja weg) einziehen lassen. Die Caps sind nämlich wirklich nicht so toll, jedenfalls solange nicht auch das ganze R-Sport-Zeugs verbaut ist. Die Lösung bei den 7/9ern scheint ja auch nicht ewig zu halten:
http://www.schwede.info/volvo/schweller_reinigen.htm
Tom
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Wiki Edit 862
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| Thu 10. Feb. 2011, 23:40:48 |
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Hallo Tom.
Wie Dirk schon schrieb, war der Nachbau etwas priemelig, aber verwendbar.
Was mir sogar besser erschien, war der eigentliche Elektromotor was die Lagerungen betraf.
Es ist interessanterweise ein Universal Motor verbaut, der scheint's auf eine bestimmte Höchstdrehzahl getrimmt und für Rechts und Linkslauf ausgelegt scheint.
Haltbarkeit wird sich zeigen, aber wie Dirk ebenfalls schrieb, die Ware von Volvo entspricht ebenfalls nicht mehr der original Version, welche abgeraucht war.
Anschlusskabel waren sehr knapp, Massekabel definitiv zu kurz. Steckfahnen mit Steckern jämmerlich, spröde, billig einfach.
Leicht zu beheben, vor Einbau neue Kabel anlöten, gleich in der richtigen Länge dann.
Die Gummistöpsel um in dem Plastikstern das Teil zu fixieren hatten die Konsistenz vom Motorböcken, ultra hart unflexibel, neigen zum brechen / abreißen beim Einziehen.
Hatte Daniel ja auch schon erwähnt.
Scandix hatte vorsorglich gleich passende beigelegt, etwas weichere, allerdings auch etwas beweglicher dadurch in der Lagerung. Wird sich zeigen, wie gut das hält.
Bei starken Fliehkräften anschrabbeln hatten wir bereits im Keller vermutet.
War'n klasse WE mit Frostlüfter, Bier im Heizungskeller trinken, Pizzamann das Glatteis ausreden damit er liefert, und so'n bisken Schrauben 
Einen bei Volvo gekauften Nachbau Lüfter Motor habe ich noch nicht verwendet, allerdings die Auskunft von einem Händler, daß die sich nicht unterscheiden.
Also darf dann wohl der Preis entscheiden.
Selber konnte ich bisher auf Lüftermotoren in neuwertigem Zustand, fast, da gebraucht zurückgreifen.
Bei gebrauchten ist sehr auf den Verschleißzustand zu achten, besonders der Lager, am Kollektor erkennt man leicht die Laufleistung bzw. die Drehfreudigkeit der Lager.
Schwergängige Lagerungen, nicht fühlbar, erhöhen die Stromaufnahme und hinterlassen ein "Bild".
Wenn Spiel fühlbar, sowieso Schrott, auch wenn er leise läuft beim probieren.
Bilder zu dem ganzen Quatsch gibt es mittlerweile etliche, von der Frostschrauberei weniger, da war schnell machen angesagt, saukalt und vorm Dunkelabend fertig sein.
Hohlraum Bilder von Dirks 2er ergaben ein ungewöhnlich sauberes Auto, der Schmodder vorm Tauscher war Altlast.
Hier Blick zur A-Säule links durch die Lufteintritts Öffnung
Zum Gitter a la Lasse :
Einkleben unter den Luftschlitzen geht nicht, kein Anpack Kleber einzubringen oder das Gitter vor dem Einführen duch einen Schlitz mit Kleber an den verstärkten Kanten zu versehen.
Beim 7 / 9er ist es einfach, da kann man in wenigen Minuten das Blech mit den Lüftungsschlitzen demontieren und das Gitter wieder festkleben.
Die Optik mit den winzigen Kabelbindern wird nicht gestört bei der Gitterlösung, aber dazu braucht's Bilder, klar, das sind Stellen welche man sehen muss.
Zur Ausbau Reihenfolge mit Schrittbildern mach ich später mal, sobald es warm wird habe den Job wiedereinmal, dieses mal vorbeugend an meinem "neuen" ollen 245er und ohne Zeitdruck.
Der braucht einmal " MIT - ALLES " gemacht um nachhaltig gut zu sein wieder.
Ist ja das schöne beim 2er dann, das " ALLES " bleibt in überschaubarem kleinem Rahmen.
Und Grüße - Andi
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Editiert am Thu 10. Feb. 2011, 23:42:35 von Andi760
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Clicked A Few Times
Wiki Edit 22
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| Thu 11. Apr. 2013, 0:05:59 |
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Also ich hatte auch das Problem mit dem Biotob in der Lüftung,
plust teurer Reperatur.
Momentan arbeite ich an einer Idee von mir dies endlich zu unterbinden.
Das muß doch irgend wie in den Griff zu bekommen sein.
Ich habe mir ein Prototyp von einer Abdeckung zurecht gefummelt,
die momentan im Testlauf ist.
Er ist jetzt seit 2 Monaten drauf und ich bin ( noch ) zufrieden.
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Editiert am Thu 11. Apr. 2013, 0:06:51 von Dusty
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| Hej då ... Dusty
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| Thu 11. Apr. 2013, 14:11:47 |
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was ich machen würde ,wenn ich heute noch nen 2er hätte : 2 snowcaps gebraucht besorgen.
negativform anfertigen .in GFK laminieren .dabei können auch gleich die gitter vorne mit einlaminiert werden .und wenn schon mal negative existieren ,kann mann auch ne kleine serie auflegen .da GFK gut lackierbar ist ,ist lackieren in wagenfarbe noch besser als das originale schwarze plastic.
grüsse uli
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| Thu 11. Apr. 2013, 15:01:59 |
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noch ein tip von mir :wenn 3 cm humus auf dem heizungskühler sind ,sieht es an den schwellerenden mindestens genau so aus .
zugang nach demontage vordere gurte.gurtkasten rausschrauben ,schweller aussaugen ,abtrocknen lassen und konservieren .
grüsse uli
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Clicked A Few Times
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| Thu 11. Apr. 2013, 19:54:30 |
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Hallo,
ich war mal Lasse (so hieß mein goldener 2er, den ich bis Anfang 2010 hatte) und habe diese Gitter in der Belüftungsöffnung gehabt. Es waren verzinkte dünne Gitter, die biegbar waren und die auf das Maß der Lüftungsöffnung zugeschnitten wurden, es entstanden zwei Bögen (so, dass sie sich auch noch einschieben ließen). Dann wurden die Längsseiten durch weich aufgelötete Zinkblechstreifen etwas versteift. In diesen Streifen wurden Löcher angebracht, die mit den Schlitzen der Belüftungsöffnung deckungsgleich waren (3 pro Streifen, d.h. 6 pro Gitter). Dann wurden die Gitter eingeschoben mit Drahthaken vor dem Fallen bewahrt und in Position gebracht und von oben mit Schrauben fixiert, die mit Unterlegscheiben auf den Stegen der Belüftungsschlitze Halt fanden. Man sah also nur jeweils 6 Schrauben und die Unterlegscheiben.
Bild könnte ich liefern, ich bin bloß zu blöd zum Hochladen des Fotos.
Gruß
Matthias
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Forum Vet
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| Thu 11. Apr. 2013, 23:20:57 |
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Moin Matthias,
schick mir doch einfach die Bilder per mail oder wir schwatzen über den Weg..
Hatte leider keine gemacht, als du da warst mit den neu erfundenen Gittern, die Lösung war klasse und optisch sehr dezent.
Als ich die frisch eingebaut sah, waren sie noch mit kleinen Kabelbindern fixiert.
Das Gittermaterial war verzinkter Fliegendraht, absolut feinmaschig also, das Gesamte war eine solide Konstruktion.
Schauen wir mal, und Grüße - Andi
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| Fri 12. Apr. 2013, 16:00:11 |
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Moin!
An den Bildern bzw. an dieser Lösung wäre ich auch sehr interessiert. Ich habe meine Snowcaps vor kurzem wieder abmontiert. Die Halterungen waren zum Teil gebrochen und so haben die Caps ordentlich im Fahrtwind geklappert. Zum Glück sind sie nicht weggeflogen.
Grüße
Dirk
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