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| Tue 29. Apr. 2014, 17:52:39 |
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Hallo Leute,
in meinem Ersatzteilfundus habe ich noch einen Satz Einspritzdüsen, die für meinen ES gedacht sind. Nun spiele ich mit dem Gedanken, diese überholen zu lassen und dann in mein Auto einzubauen. Bei näherer Betrachtung habe ich festgestellt, daß die "Ersatzdüsen" die Endziffern 003 in der Teilenummer aufweisen, während die eingebauten eine andere Nummer tragen (welche genau, konnte ich in eingebautem Zustand nicht ablesen, bin jedoch der Überzeugung, daß die Endziffern nicht "003" lauten.
Meine Frage: gibt es da Kompatibilitäts-Probleme oder kann ich die "003er" überholen lassen und einbauen?
Gruß
Tripower
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| '73er 1800 ES
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| Tue 29. Apr. 2014, 18:10:02 |
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da ich meine Bosch Service Anleitung gerade hier liegen habe,
fällt das Antworten leicht....
Einspritzdüsen 0 280 150 003 sind für alle 1800er, 140er & 164er
gleichermaßen Erstausrüstung
und später ersetzt durch 0 280 150 015 & 024
entsprechend Volvo Teilenummer 241 720
Grüße Magnus
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| Tue 29. Apr. 2014, 19:00:30 |
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Hej, hej,
da würde ich mich gerne anschließen.
Habe gerade geschaut: aktuell verbaut im gut laufenden P1800ES sind 2x 015 und 2x 036. dann habe ich aus einem Schlachter gekauft: 3x 036 und 1x 024.
Würde ggf. 4x 036er zur Aufarbeitung schicken wollen.
Hast Du schon eine Entscheidung, an wen Du den Auftrag vergibst und was es Kosten wird?
beste Grüße,
Tom
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| Tue 29. Apr. 2014, 19:25:31 |
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| 036er sind für Mercedes !?!
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| Tue 29. Apr. 2014, 19:34:42 |
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Hmmm...
Wenn Du die googelst findest Du sie ebenso für die volvo P18xx und P1xx Modelle der D-Jetronic. Auch bei den Instandsetzern sind sie neben Mercedes für Volvo gelistet.
Sind bestimmt die besten.
;)
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| Tue 29. Apr. 2014, 20:22:36 |
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Tatsächlich, ich bin erstaunt....
http://www.partbob.com/engine/fuel-air-system/injector-gasoline-bosch-0280150036.html
wenn daß dann alles vom Steuergerät über die Öffnungszeit gesteuert werden soll,
frage ich mich, warum es verschiedene Teilenummern gibt ?!?
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Editiert am Tue 29. Apr. 2014, 20:34:29 von Volvomania
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| Tue 29. Apr. 2014, 20:29:57 |
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Ob 0 280 150 015, ... 024 oder ... 036 spielt keine Rolle, WENN die vier eingebauten Einspritzventile einheitliche Sprühbilder und gleiche Durchflussmengen haben und alle mit einem Aramid verstärkten Schlauch ausgestattet sind. Die Schläuche mit Verstärkung aus Polyester sind nicht ausreichend ethanolfest.
003 würde ich nicht mehr verwenden, damit gab es in den 70er Jahren Probleme mit der Dichtheit.
Bei der Aufbereitung durch den Fachmann werden die eingeschickten Düsen auf kongruentes Sprühbild und lineare Durchflussmengen geprüft und mit den besten Schläuchen versehen. Es ist kein Fehler, wenn man mehr Ventile einschickt und dann die vier besten installiert.
Ganz wichtig: Die Ventile erst dann zur Aufbereitung schicken, wenn sie anschliessend auch gleich installiert werden. Oder angeben, dass man sie auf Lager legen möchte. In diesen Fall werden sie speziell konserviert. Revidierte Ventile können schon nach zwei Wochen Lagerung korrodieren und ein anderes Spritzbild aufweisen, dies haben mir alle beiden ANSU-Spezialisten (in DE) bestätigt.
Volvo, Mercedes oder Opel? Dies sind die wichtigen Spezifikationen: Durchflussmenge statisch 380 cm³/min, dynamisch 12,9 mm³/Hub
jean
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Editiert am Tue 29. Apr. 2014, 20:31:49 von Jean
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| 1800E (1971) - 122S (1964) - PV 54408 (1960) - 780 (1988, 1991)
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| Wed 30. Apr. 2014, 8:24:51 |
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Quote:Volvo-Tom
Hast Du schon eine Entscheidung, an wen Du den Auftrag vergibst und was es Kosten wird?
Ich habe ein Angebot von http://www.innoteco2.de/. Man berechnet dort für die Instandsetzung eines Ventils € 50,- wenn es ein "nicht verpresstes" ist, ansonsten € 56,-. Der telefonische Kontakt war sehr freundlich.
Grüße aus dem Taunus
Tripower
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| Wed 30. Apr. 2014, 8:49:23 |
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Quote:Jean
003 würde ich nicht mehr verwenden, damit gab es in den 70er Jahren Probleme mit der Dichtheit.
Werden diese Undichtigkeiten denn bei einer Überholung nicht (nachhaltig) beseitigt?
Mit fragenden Grüßen
Tripower
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| Wed 30. Apr. 2014, 10:28:44 |
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die 003 hatten keine problem mit undichtheit,nur die qualität des unten verpressten schlauchs war
unter aller kanone .wir haben damals bei allen den bördel aufgesägt und den originalen einspritzschlauch (zu und rücklaufleitung) mit schlauchschellen montiert .
003 ist volvo et nr .241720 .
zum mj 73 durch 462645 -3 ersetzt. dürfte die 015 sein .
wovor ich warne: düsen ,die andere boschnummern haben ,zu montieren .denn da gibt es immer einen unterschied .entweder im wiederstand der spule oder in der duchflussmenge .
was mann vermeiden sollte :gemischteinbau (ausser den kompatibeln 003 zu 015 ).
denn die D jetronic hat ja im gegensatz zur Lh keine lambdasonde als kontrollfunktion ,ob die einspritzmenge stimmt .
das steuergerät taktet seinen wert analog zu den eingangswerten (druckfühler .pemparatur ,drosselkapenstellung und drehzahlsignal.basta . ob da das gemisch stimmt (oder zu fett ist) kann nur mit co tester bzw lambdaonde als kontrolle gerüft werden .
grüsse uli
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| Wed 30. Apr. 2014, 11:11:05 |
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@ tripower
Wenn die leckende Stelle an dem Schlauch oder an der Verbördelung beruht, dann besteht nach der Revision keine Gefahr mehr. Falls es jedoch am Kunststoffmaterial liegen sollte, dann muss das Ventil in die Tonne.
Du könntest Herrn Koch ja darauf hinweisen, dass es einmal eine Serie bei Bosch gegeben hat, die deswegen nach einiger Zeit undicht wurde und er möge bei seinen Testzyklen generell darauf achten.
Ich hatte 1974 dieses Problem mitten im Londoner Stadtverkehr, der Kraftstoff tropfte aus zwei Ventilen rhythmisch auf das Sammelsaugrohr des 1800ES. Natürlich am Freitag und so musste ich bis Montag auf neue Düsen warten. Später hatte ich dann recherchiert und erfahren, dass es Probleme mit dem Kunststoff gab. Natürlich weiss ich heute nicht mehr welche Teilenummer und welches Produktionsdatum (beides im Ventil eingeprägt) die defekten Ventile hatten.
Vielleicht formuliere ich meine Empfehlung so: Ventile nur dann verwenden, wenn bei der Revision ein neuer und ethanolfester Schlauch angebördelt wurde.
jean
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| Wed 30. Apr. 2014, 11:33:16 |
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Quote:Jean (...) wenn bei der Revision ein neuer und ethanolfester Schlauch angebördelt wurde.
Jetzt muß ich mal ganz dumm fragen wegen der nun des öfteren verwendeten Begriffe "gebördelt", bzw. "verpresst":
Bei den Ventilen in meinem Auto sitzt der Verbindungsschlauch zwischen Ventil und Ringleitung auf dem Anschlußstutzen des Ventils und ist dort - ebenso wie an der Ringleitung - vermittels einer Schlauchschelle ("1-Ohr-Schelle") fixiert. Sehe ich das richtig, daß es auch Ventile gibt, bei denen der besagte Schlauch quasi fest mit dem Ventil verbunden ist?
Tripower
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Editiert am Wed 30. Apr. 2014, 12:05:50 von Tripower
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| Wed 30. Apr. 2014, 12:37:12 |
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Quote:Tripower 30. Apr., 12:33
... Sehe ich das richtig, daß es auch Ventile gibt, bei denen der besagte Schlauch quasi fest mit dem Ventil verbunden ist?
Tripower
Ja, Treffer!
Alle meine 8 Düsen haben ihren kurzen Schlauchaufsatz quasi "raufgecrimpt" bekommen. Nix Schlauchschelle.
Tom
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| Wed 30. Apr. 2014, 13:03:01 |
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Die Sache mit der Dichtheit der älteren Ventile hat mir keine Ruhe gelassen, ich habe weiter recherchiert und von innotec02 die Bestätigung erhalten. Herr Koch schreibt sinngemäss:
>>Ventile mit der Bosch # 0 280 150 003 werden nicht mehr revidiert. Die Gefahr ist zu gross, dass diese Ventile direkt am Kunststoffdeckel undicht werden!
Zur Sicherheit sollten die Ventile Bosch # 0 280 150 003 auch in funktionierenden Fahrzeugen umgehend ersetzt werden, wenn möglich durch Ventile mit Bosch # 0 280 150 036.<<
Alle Bosch Einspritzventile für die D-jetronic wurden und werden mit aufgepresstem Schlauch geliefert. Eine Schlauchschelle direkt am Ventil bedeutet, dass Schlauch und/oder Ventil bereits einmal ersetzt/überprüft wurden.
Verpressen mit einer Schlauchhülse dürfte der richtige Terminus sein (?), gebördelt wird z.B. eine Bremsleitung.
jean
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| Wed 30. Apr. 2014, 18:52:46 |
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Quote:Tripower 30. Apr., 9:24
... http://www.innoteco2.de/. Man berechnet dort für die Instandsetzung eines Ventils € 50,- wenn es ein "nicht verpresstes" ist, ansonsten € 56,-. Der telefonische Kontakt war sehr freundlich.
...
Ich stehe zwischen den Stühlen...
Bei ibay gibt es __neue__ x036er Düsen für ca. 48 Euro inkl. Shipping, aber zzgl. MwSt.
Außerdem gibt es in UK einen Aufbereiter, der alle 4 Düsen für 125 Euro restauriert.
Stellt sich die Frage: Neuwertige kaufen oder olle aufbereiten lassen???
Tom
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