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| Sun 13. Apr. 2014, 19:54:09 |
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Hallo Leute,
nach meiner Restaurierung habe ich nun die ersten Kilometer gemacht.
Letztens habe ich festgestellt, dass er kleine Ölflecken hinterlässt. wenn er nach links geneigt steht oder ich flottere Rechtskurven fährt.
Nun habe ich letzens auf der Bühne ein kleines Loch in der HA gefunden.
Wozu ist das? Gehört da was rein?
DANKE für eure Mühe !
P.S.: Warum das Fangband gerissen ist, weiß ich auch nicht.
Hatte es richtig montiert...
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Editiert am Sun 13. Apr. 2014, 19:54:59 von Siggns
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| Sun 13. Apr. 2014, 20:31:42 |
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Hallo Siggns
Ich habe etwas Schwierigkeiten Dein Bild recht zu deuten.
An der HA meines ES ist an etwa gleicher Stelle am Achsrohr auch eine Bohrung. In diese ist ein Messingnippel eingeschlagen. Auf dem Nippel steckt ein Stück Plastikschlauch, dieser ist in meiner Erinnerung an der Bremsleitung welche über das Differenzialgehäuse läuft angebracht = das Ende des Schlauches ist nach oben gerichtet daher kein Ölverlust. Das ganze ist die Entlüftung der HA beim 1800er.
Vielleicht ein Tipp in die korrekte Richtung?
Grüsse aus Kopenhagen
Marco
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| Sun 13. Apr. 2014, 20:33:24 |
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Das Fangband ist Dir gerissen weil es schlicht zu kurz war.
Das Loch ist mir auf dieser Seite nicht bekannt, vielleicht weiß ein anderer Kollege etwas.
Stopf es zu.
Grüsse
Fitzel
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| Sun 13. Apr. 2014, 20:35:02 |
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Hi Marco,
ja, ich dachte auch schon an einet Entlüftung.
Irgendwo muss ja eine sein. Aber einfach raus ins Freie wäre schon krass.
Da scheint mir die Lösung beim 1800er wesentlich logischer zu sein.
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| Sun 13. Apr. 2014, 20:39:18 |
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die Entlüftung muß an Deiner Achse näher am Diff-Gehäuse sein.
Schau mal genauer.
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| Sun 13. Apr. 2014, 21:07:13 |
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Habe zumindest schonmal rausgefunden, dass die Öffnung vorher mit Unterbodenschutz zugeschmiert war.
Sicherlich aber auch nicht serienmäßig :-)
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| Sun 13. Apr. 2014, 22:39:53 |
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normal ist an jeder achse ne 6 mm bohrung mit messingnippel und plasticschlauch als achsentlüftung .wenn ich mich noch richtig erinnere ,geht die bohrung allerdings nach oben .
ich kann da morgen nochmal nachsehen (544 mj 64 ).
grüsse uli
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| Mon 14. Apr. 2014, 9:28:19 |
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Moin,
ich kenne die Entlüftung an der Spicer HA ebenfalls mit dem eingesetzten Messingröhrchen in der Nähe der Panhardstab-Abstützung.
Gruß Martin
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| Mon 14. Apr. 2014, 9:33:40 |
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Abhängig vom Typ der Hinterachse und der Chassis-No. war die Öffnung an der von siggns markierten Position HORIZONTAL (vgl. Abbildung im ET-Katalog, 544 B 16) entweder mit einem Stopfen oder einem Nippel versehen.
Der geneigte Restaurator möge es an Hand des ET-Katalogs verifizieren.
Fangband zu kurz: In der guten, alten Adenauer Zeit gab es noch ein Fangband, dessen Länge für das Modell 544 spezifisch war. Heute wird für die Modelle 544, 120/130 und 1800 ein Band in Einheitslänge geliefert. Dies spart Kosten bei Fabrikation und Lagerhaltung, zeitigt Frust beim Mechaniker.
jean
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Editiert am Mon 14. Apr. 2014, 9:36:06 von Jean
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| 1800E (1971) - 122S (1964) - PV 54408 (1960) - 780 (1988, 1991)
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| Tue 15. Apr. 2014, 14:19:20 |
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Hi jean,
danke für die Infos !
Werde trotzdem die Achse nochmal nach "weiteren" Entlüftungen absuchen und dann entweder die besprochene Öffnung verschließen oder eben mit einem Entlüftungsschlauch nach oben führen.
Zu dem Fangband:
Was ist denn die richtige Länge?
Geht es darum, dass die Kardanwelle nicht am Mitteltunnel aufschlägt, bzw. die Stoßdämpfer nicht bis zum Anschlag rausgezogen werden?
Dann wäre es ja ein einfaches die richtige Länge selbst anzufertigen.
Hatte nämlich schon immer das Problem, dass die Fangbänder bei Kuppen oder abwärts gefahrenen Bordsteinen schnell anschlagen und die Karosserie nach unten reissen.
Bis bald !
P.S.: Gestern noch die Rückbank bezogen und heute werde ich den Beifahrersitz in Angriff nehmen.
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