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| Tue 8. Apr. 2014, 9:06:11 |
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Hallo liebe Gemeinde der Volvofilen,
nachdem mein Schneewittchen über eineinhalb Jahre lang problemlos lief, verabschiedete sich gestern der Anlasser. Im Wiki steht ja einiges dazu. Ich mach mich auch heute noch an die Fehlersuche. Eine Frage vorab: Kann man den Anlasser auch direkt kurzschließen, um ihn auf Funktion zu testen? Verabschiedet sich ein Anlasser einfach von jetzt auf gleich (ganz geräuschlos)? Und, falls es das Zündschloss sein sollte: Wie kann es dann sein, dass es beim Starten zwar die Benzinpumpe deutlich hörbar ansteuert aber nicht den Anlasser? Bei der Sichtprüfung der Kabel konnte ich weder im Motorraum noch am Zündschloss etwas feststellen. Neue Zündschlösser gibt es ja wohl bei den üblichen Verdächtigen? Anlasser habe ich noch einen in Reserve.
LG
pintomerlin
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| Tue 8. Apr. 2014, 10:02:59 |
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Ja, den Anlasser kann man auch direkt kurzschließen, um ihn auf Funktion zu testen;
die Anschlüsse 50 (Magnetschalter) und 30 (Batterie, dickes rotes Kabel)
mit einem Schraubenzieher o.ä. kurz überbrücken, dann sollte der Anlasser drehen...
ACHTUNG: dabei sollte unbedingt das Getriebe im Leerlauf sein,
sonst hüpft das Schneewittchen...
Die Vorförderung der Benzinpumpe wird über den Zündstrom gesteuert,
hat mit dem Anlasser eher weniger zu tun...
der Anschluß der D-jetronic an Anlasserklemme 50 steuert das Kaltstartventil,
oder irre ich mich da ?!?
Grüsse Magnus
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Forum Vet
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| Tue 8. Apr. 2014, 10:16:18 |
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Servus,
könnte auch am Magnetschalter liegen, der am Anlasser angebaut ist. "klickts" denn, wenn Du versuchst zu starten? Manchmal hilf ein behutsames Schlägchen mit einem Hämmerchen auf den Magnetschalter, um diesen wieder zum Arbeiten zu bewegen.
Ansonsten mal prüfen, ob bei eingeschalteter Zündung an Klemme 50 (Kabel vom Zündschloß) überhaupt Spannung anliegt.
Vielleicht hilf ja auch "weiterführende" und markenunabhängige Literatur.
Nachtrag: Magnus schreibt "Unbedingt Leerlauf". Das bringt mich zu der Frage ob Du ein Automatik Getriebe hast, dann ggf. Leerlauf- bzw. Parkschalter prüfen.
Grüße
Peter
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Editiert am Tue 8. Apr. 2014, 10:25:49 von Pe Dru
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Wiki Edit 67
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| Tue 8. Apr. 2014, 10:54:22 |
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das ist auch ne gute Idee,
an den Automatikwählhebel habe ich nicht gedacht,
das ist auch denkbar, das es da hakt...
Aber Strom auf Klemme 50 am Magnetschalter ist nur,
der Schlüssel bis zum Anschlag auf Starten gedreht wird,
und nicht, wenn die Zündung eingeschaltet wird !
Grüße Magnus
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| Tue 8. Apr. 2014, 13:17:29 |
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... der Magnetschalter soll ja auch erst dann Strom bekommen, wenn du den Zündschlüssel ganz in Start-Position drehst - sonst würde er ja dauernd ziehen, und das kleine Starterritzel - das er per Hebel in Position drückt - würde auf dem Zahnkranz der Schwungscheibe hässliche Töne machen, bzw. würde das Schwungrad den Anlasser evtl. dauernd mitdrehen - auch nicht so erstrebenswert.
Sollte der Magnetschalter nach ein paar kleinen Hammerschlägen wieder arbeiten, wäre es trotzdem ratsam, deinen Ersatz-Anlasser einzubauen, denn das Problem kommt sonst immer wieder. Früher konnte man die Magnetschalter einzeln tauschen oder überholen lassen - hab kei Ahnung, wer das heute noch macht.
Gruß
Kay
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Gets Around
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| Tue 8. Apr. 2014, 14:10:36 |
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Hallo zusammen,
danke für die Tipps. Ist kein Automatik. Und es klickt nicht, wenn man startet...ist einfach still und tot. Nur die Benzimpumpe hört man. Dann hämmer ich mal, das kenne ich noch von meinem R4. Und ich werde mal den Stromfluss prüfen. Austausch des Anlassers ist ja wohl kein großes problem, oder?
LG
Axel
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| Tue 8. Apr. 2014, 17:52:40 |
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Magnetschalter zieht nicht an:
- Magnetschalter gestört
- Leitungsschaden zwischen Anlasserklemme 50 und dem Zündschloss
- Fehler im Zündschloss
Ausbau Anlasser: Vorsicht, der Anlasser wiegt 7 Kilogramm!
(1) Polschuh vom Minuspol der Batterie abnehmen.
(2) Elektrische Leitungen vom Anlasser lösen:
Klemme 30: Rotes Kabel mit Ringöse zu Batterie, Mutter SW 13 mm
Klemme 50: Grünes Kabel mit Kabelschuh zu Zündschloss; zwei weisse Kabel zu D-Jetronic Komponenten.
(3) Die beiden Bolzen mit denen der Anlasser an der Getriebeglocke befestigt ist, abschrauben und den Anlasser abnehmen.
Werkzeug: Bolzen SW 5/8 ", Mutter SW 11/16 "
Einbau:
Die Federscheiben dürften gesprungen sein, ersetzen, #941909, 11,5x21x1
Die Schrauben gleichmässig, jedoch nicht zu fest, anziehen.
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| 1800E (1971) - 122S (1964) - PV 54408 (1960) - 780 (1988, 1991)
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| Wed 9. Apr. 2014, 16:08:34 |
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Moin zusammen,
das Thema hat sich Gott sei dank ganz schnell erledigt. War ein loser Kabelschuh. War auf den ersten Blick nicht zu erkennen. Vielen Dank für die Tipps.
LG
Axel
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