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Gunson Gastester

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Forum Regular
Wiki Edit 28
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Wed 29. Dec. 2010, 14:22:49
Hallo,

habe mir das o.g. Gerät beschafft.
Aus der Anleitung werd' ich nicht ganz schlau: Nach dem einjustieren auf 2% CO und anschließender Messung, muss dann die Anzeige auf 2 + 3 = 5% stehen ( wenn die Einstellung des Düsenstocks stimmt ) oder 3% CO?

Und: Lt. Anleitung ist die Kiste nur anwendbar bei +15 bis +25° Lufttemperatur, warum?
Dann muss ich ja bis Frühjahr warten...

Da lt. WHB die Einstellung am Düsenstock innerhalb kurzer Zeit nach Öffnen des Thermostats erfolgen soll, wäre denn eine Überprüfung des CO-Gehaltes mit einem Profi-ASU-Gerät bei warmgefahrenem Motor überhaupt aussagekräftig?

Danke für Infos!

Frank ( Ex-Fratatilu, der noch mit dem neuen Forum kämpft )

Forum Vet
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Wed 29. Dec. 2010, 15:18:42
hallo frank ,schön ,das du auch wieder an bord bist.
den gunson kenne ich nicht.
von der logik her müsste jedoch die anzeige genau sein .also nicht plus 2 %.
wenn der tester CO auf infrarotbasis misst,bekommt er tatsächlich probleme ,wenn es zu kalt ist.
eistellung stromberg dann ,wenn der temperaturkompensator noch nicht geregelt hat.
bei einstellung betriebwarm nach der fahrt geht er durch den kompensator auf mager .
also einstellen im stand ,kontrolle nach fahrt möglich.
grüsse uli

Forum Vet
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Wed 29. Dec. 2010, 16:54:06
Hallo Frank,
wir kämpfen hier alle, mehr oder weniger.
Aber es wird!
Diesen Gunson Abgastester habe ich auch - aber noch nicht benutzt.
Hatte ich von Limora in einer Sonderaktion gekauft.
Ich verstehe das so: diese vorgegebenen 2% sind nur ein Kalibrierwert,
darunter gibt es wahrscheinlich keine verwertbaren Werte.
Die beschriebenen Wartezeiten (8 u. 2 Minuten) vor Messbeginn sollten
wohl unbedingt eingehalten werden. Die Anzeige muss weiterhin bei 2% bleiben.
Zwischen reiner Einstellung der Vergaser und der eigentlichen CO-Messung
würde ich gedanklich unterscheiden. Mehrfachmessungen sind sicherlich
erforderlich um auf vernünftige Werte zu kommen.
Übrigens- zu den 2% wird nicht das neue Ergebnis hinzugezählt- das Gemessene gilt!
Anschließend Kontrollmessung ohne Anschluss am Auspuff nicht vergessen.
Muss wieder bei 2% = Kalibrierung liegen.
In meiner Anleitung von Limora steht übrigens nichs von Temperaturbegrenzungen.
Andererseits gebe ich Uli recht, was die Temperatureinflüsse bei der Messmethode betrifft
kann das Einfluss haben. Ausprobieren!

Gruß
Rainer

Forum Regular
Wiki Edit 28
Threads 39
Posts 181
Wed 29. Dec. 2010, 17:20:47
Hallo,

habe bei meinen ersten Messversuchen den Düsenstock Richtung mager ( also hoch ) gedreht ( ist das Teil von Zeller/CSB ), da war zumindest die Tendenz auf der Anzeige in Richtung mager zu sehen und es zeigte sich ein Wert von 5,0% ziemlich stabil. Ist dann aber gem. obiger Aussage von Rainer noch zu fett?!
Wegen des Salzmatsches auf der Straße konnte ich noch keinen Fahrversuch durchführen.
Ich guck' mir bei der nächsten Gelegenheit das Kerzenbild an und beobachte die Temperatur, dann dürfte zumindest nix kaputtgehen wg. zu magerem Gemisch.
Gruß + Danke Frank

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Tue 9. Sep. 2014, 8:28:45
Hallo zusammen,

hab mal die Suchfunktion bemüht und eigentlich nicht so das richtige Thema gefunden, denke aber das es hier doch rein passt, weil ich auch mit dem Gunson gemessen hab.

Folgendes bei mir:

Hab einen B21, D-Nockenwelle und mit HS6 Vergaser.
Hatte bis letzte Woche die KN Luftfilter mit den Chromdeckel.
Hatte auch immer den GUNSON angeschlossen und den Poti so eingestellt das im Display 2% angezeigt werden.
Hab während der Wartezeit die 2%immer kontrolliert und nachjustiert.

Ich hatte meistens 5%...auch bei abgezogener Kurbelgehäuseentlüft (Nippel verschlossen).

Jetzt hab ich auf den originalen Luftfilterkasten umgebaut, da man älter wird und vor allem die Kinder sich über den Lärm beschwerten.
Auch das selbe fast gute 5% CO und steigt sogar über die Zeit etwas an.
Wenn ich den Test mit dem Stift mache fällt die Drehzahl eher mehr als 200U/min ab...geht aber nicht aus.

Bin jetzt letzten Sonntag zu einem Odltimertreffen gehfahren und nach dem Rückweg (Ca. 40km Landstraße, gemütliche Fahrweise) hab ich die Zündkerzen begutachtet.

Hier mal die Bilder (unterschiedliche Belichtung):

Bild 1

DK1143.JPG

Bild 2

DK1149.JPG

Sieht doch nicht zu Fett aus, oder?

Grüße Daniel
Editiert am Tue 9. Sep. 2014, 8:36:03 von Volvo-boy
Volvo V40; Volvo 240 Klassik Bj 1993; Volvo 123GT Bj 1968; VW T2B Westfalia "Helsinki" Bj 1975

Forum Vet
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Wed 10. Sep. 2014, 8:01:23
Hey,

bezüglich des Kerzenbild, was meinen die Experten?

OK oder zu Fett?

Grüße Daniel

Forum Vet
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Wed 10. Sep. 2014, 10:33:00
grins ,nicht zu fett .möglich zu mager.den die CO einstellung im leerlauf sagt nichts übers gemisch in höheren drehzahlbereichen aus .da enstscheidet das nadelprofil und die luftgeschwindigkiet ,die durch die stärke der kolbenfeder geregelt wird .
in serie gibst keinen B21 mit zwei SU 6 .welche nadeln verwendest du ?welche federn ?

kerzengesicht.früher : schwarz zu fett ,reh bis hellbraun richtig,hell zu mager .
das ist geschichte.denn heute fehlt das blei ,das die isolatorfärbung verursacht.
heute so :
dunkel zu fett .
heller (weiss bis gelblich)isolator mit heller masselektrode und grauem rand richtig.
weisser isolator mit heller masseelektrode UND weissem rand zu mager .

wobei ich mich bei vergaserabstimungen nicht auf die elektrodenfarbe verlasse ,sondern versuche mit lambdasonde fahre.da sehe ich genau ,in welchem bereich das gemisch zu fett bzw zu mager ist .
bei der auswahl der nadeln kann mintys needles (graphische darstellung von allen SU nadelprofilen ) sehr hilfreich sein .
grüsse uli

Forum Vet
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Posts 1186
Wed 10. Sep. 2014, 13:51:24
Hallo Uli,

danke schon mal für deine Antwort.
Die Vergaser sind original wie üblich für einen B20.
Sind von Bernhard mal überholt worden und mit dem entsprechenden Teilen bestückt.

Du meinst die Eisntellschraube des Düsenstock hätte für den normalen Fahrbetrieb keinen einfluß.
Nur für das Standgas?

Durch den Unterdruck je nach Gastellung geht der Kolben auf eine bestimmte höhe.
Dann macht es doch einen unterschied ob der Düsenstock 3 Umdrehungen oder 2/12 umdrehungen raus gedreht ist.

Dann müsste ich ja nach dem CO-Test den Düsenstock rein drehen.
Mach ich aber den Test mit dem Stift , dann fällt die Drehzahl deutlich ab, das würde ja bedeuten nicht rein drehen....

Bin halt elektroniker.....

Grüße Daniel

Forum Vet
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Wed 10. Sep. 2014, 16:02:31
hallo daniel.du hast mich falsch verstanden.CO einstellung im leerlauf .der düsenstock wird
zum einstellen im verhältnis zum konischen nadelprofil verschoben.
diese einstellung (fett ,richtig oder mager )bleibt über den ganzen drehzahlbereich.
weil je nach stellung des düsenstocks die öffnung zwischen stock und nadel grösser (fett) oder kleiner (magerer )ist .zusätzlich verändert dann das nadelprofil das gemisch .
dicker : magerer .dünner : fetter .
wo ich etwas kopfschmerzen habe .ist die wahrscheinliche vewendung von B20 B nadeln auf dem B 21 A .es gibt BBB und BAL bzw KN .da würde ich die fetteste nadel nehmen .
oder erstmal feststellen ,was bei dir verbaut ist.
übrigens :die einstellung geht über einen winkelhebel .
reindrehen fett ,rausdrehen mager .
die einstellung sollte kurz nach öffnen des thermostats beendet sein ,weil sonst bei entsprechender sprittemperatur die bimetallfeder am düsenstock auf mager nachregelt.
grüsse uli

Forum Vet
Wiki Edit 2736
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Wed 10. Sep. 2014, 16:10:59
ich hab mir mal die nadelprofile angesehen .in deinem fall würde ich die KN nehmen ,geht ab mittleren drehzahlbereich deutlich auf fett.passt so besser zu der D -welle .die roten federn
würde ich lassen .
grüsse uli

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Posts 211
Wed 10. Sep. 2014, 17:22:19
Quote:Rennelch 10. Sep., 17:02

wo ich etwas kopfschmerzen habe .ist die wahrscheinliche vewendung von B20 B nadeln auf dem B 21 A .es gibt BBB und BAL bzw KN .da würde ich die fetteste nadel nehmen .
oder erstmal feststellen ,was bei dir verbaut ist.
übrigens :die einstellung geht über einen winkelhebel .
reindrehen fett ,rausdrehen mager .
die einstellung sollte kurz nach öffnen des thermostats beendet sein ,weil sonst bei entsprechender sprittemperatur die bimetallfeder am düsenstock auf mager nachregelt.
grüsse uli


Hallo Uli,

Daniel hat einen B21B mit HS6 Zweivergaseranlage.
Kein Bimetall, kein geregelter Düsenstock, kein Winkelhebel
--> 5% Hubraumunterschied zum B20B.

@Daniel: Bevor du jetzt ne "Nadelschlacht" anfängst, komm doch einfach mal vorbei und wir hängen den Amazon mal an meinen großen Sun-Tester. Der ist geeicht und kein so Schätzeisen wie der Gunson mit +-1% CO Messungenauigkeit.
Da es ein Viergastester ist, kann man auch noch sehen, ob die KGH-Entlüftung Einfluss hat, oder nicht.

Grüße
Thomas
Editiert am Wed 10. Sep. 2014, 17:28:01 von Tomsail

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Thu 11. Sep. 2014, 8:05:13
Hey Thomas,

danke für dein Angebot!

Das werde ich in dem Fall mal annehmen, hab deine Werkstatt eh noch nie gesehen.
Da werde ich mich diesbezüglich mal bei dir melden.

Dann können wir ja auch mal über dein Projekt sprechen....

Grüße Daniel

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Thu 11. Sep. 2014, 11:09:07
sorry ,bei B21 denke ich automatisch an HIF 6 .also vergesst das mit der temperaturanpassung.
ich hätte da jedoch prinzipiell zwei HIF 6 montiert .
mit HS 6 kanns mit starren nadeln kritisch werden .es sei denn mit KD .die von den B´s auch bei den aufgebohrten B 20 verwendet werden .stärke der feder (rot ? )ist mir jedoch nicht bekannt.
die stärke der nadeln ist im leerlaufbereich bei allen gleich.kann mann bei minty`s im nadelprofil unschwer festellen .da wird die grundeinstellung (3-4 % CO )gemacht.die spätere gemischanpassung geht NUR durchsatzabhängig übers nadelprofil .
was sinnlos ist :mit einstellung oder auch messen im leerlauf mit gasgeben ohne belastung versuchen ,das richtige gemisch zu finden .
es geht nur entweder mit lambdasonde beim fahren oder mit co tester auf dem prüfstand .

übrigens : ich habe vor jahren mal den sehr seltenen zweivergaser krümmer für B2 X
auf nem teilemarkt verkauft.kann das dieser krümmer sein ?
grüsse uli

Forum Vet
Wiki Edit 1328
Threads 122
Posts 1186
Thu 11. Sep. 2014, 11:24:30
Hallo Uli,

ne, ich hab auf meinen aufgeborten B20 Motor die ganz normale ALU-Ansaugbrücke.
Ich hab die Standartkolben B21 und nicht das 3. Übermaß das es ein B22 wäre, was die in Duisburg gerne machen.

Werde auf jeden Fall mal das Angebot von TOM annehmen und bei ihm den CO mal prüfen.

Grüße Daniel

Forum Vet
Wiki Edit 67
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Posts 475
Thu 11. Sep. 2014, 12:09:44
der Gunson Abgastester liegt bei mir auch seit Jahren
unbenutzt in der Garage,
es ist das eher falsche Gerät für unsere Zwecke..

eine tolle Lambda-Anzeige, die MTX-L von www.LM-1.de ,
wäre das richtige, um während der Fahrt messen zu können...

ich habe sogar die Aufpuffklemme mitangeschafft,
aber noch nie probiert....

http://lm-1.de/Zubehoer-Ersatzteile/Abgasklemme-zur-praezisen-Lambdamessung-am-Endrohr--47...

Grüße Magnus

Forum Vet
Wiki Edit 2736
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Posts 4012
Thu 11. Sep. 2014, 15:01:41
so entstehen missverständnisse .B21 ist der 2,1 liter OHC motor .z.b aus dem 240er .
du hast einen aufgebohrten B20 mit OHV:.damit es in zukunft keine missverständnisse mehr gibt,besser immer genaue angaben .spart arbeit.
grüsse uli


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